珠江—西江经济带环境下贵港港发展SWOT分析

文/陈林海，广西工业职业技术学院

1 贵港港发展现状

贵港港位于广西东南部，西江流域中游，属于珠江（西江）水系，浔郁平原中部，西南和华南两大经济区结合处，是大西南出海通道的重要门户，是中缅油气管道天然气管道终点。贵港港是国家一类对外开放口岸、全国内河港口十强、中国西部地区最大内河第一大港。水路交通上距南宁港305公里，下距梧州港315公里，距广州港630公里。贵港港与黎湛铁路，209国道、324国道、南宁至广州高速公路和南梧二级公路交汇，交通十分便利，是广西及华南地区内河水路联运和水上中转的重要枢纽港口。贵港港拥有码头泊位163个，贵港港口货物吞吐能力、船舶运力和造船能力均占广西内河60%以上，每年港口及相关产业创造经济效益超100亿元，解决劳动就业8万多人。2016年，贵港港口货物吞吐量完成5763.42万吨，同比增长8.05%，集装箱吞吐量达到16.65万标箱，同比增长33.17%，增速比全区内河港口高出18.86%，占广西内河港口货物吞吐总量的49.3%。随着“珠江—西江经济带”上升为国家战略、南广高铁和梧贵高速公路的开通及水铁联运的无缝对接，为贵港港的发展注入了新动力。近年来受国内外市场需求拉动不力，西南地区大宗港口货源输出供应不稳定等因素影响，贵港港的发展面临严峻的挑战，港口货物吞吐量一度徘徊不前，贵港港需做好市场货源的深入挖掘，加大招商引资力度，加强行业企业经营协调沟通，开拓“第三方”物流业务，有效促进了港航业发展逆势上扬。

2 贵港港的SWOT分析

2.1 发展优势

2.1.1 区位优势。贵港港在“珠江--西江经济带”中处于水陆中转枢纽地位。贵港港5000吨级货轮开通，为港口集装箱运输提供快速的发展平台，有利于合理配置资源，不断满足多层次、多样化的集装箱运输需求，有利于降低客户的运输成本，为贵港及西南、华南各省的货物提供安全、快捷、价廉、优质的物流服务，进一步提升贵港港内河集装箱运输发展活力。同时正面体现贵港造船能力，以及航道丰水时段通航能力，侧面反映水运行业发展的高水平。

2.2.2 港口企业数量不断增加。近几年，贵港港注重引导港航企业向规模化发展，抓好船舶结构调整，指导企业大力发展大型化、专业化、标准化货船，逐步淘汰小吨位、老旧船舶，不断适应运输需求。贵港港拥有跨省水运企业116家，其中港澳水运企业8家，货运船舶达3350艘475万载重吨，占广西内河船舶运力总量的60%以上，单船平均载重吨达1418吨，位居全区内河首位。

2.2 发展劣势

2.2.1 港口货源供应相对不稳定。港口运输的货物主要有煤炭、金属矿石、钢铁、矿物性建筑材料、水泥、木材、非金属矿石、化学肥料及农药、粮食、化工原材料及制品、有色金属、农林牧渔业产品等等。由于受“去产能、去库存”影响，珠三角市场拉动作用趋缓、货源供需不稳定，整体船舶运输经营竞争激烈。

2.2.2 市场船运价格普遍低位。目前贵港船舶运力总量增长相对较快，港口货源增长不足的压力导致出现水路运价继续保持低位，水运市场营运互相压价竞争的紧张状况。贵港至广州平均运价维持在15-18元/吨上下波动，与2015年的平均运价水平19-20元/吨对比还要低，船舶营运周转基本维持在1.5-2.0航次/月。船舶营运收益比去年同期下降，其中中心港区规模以上水上运输业，营业收入下降了20.5%，投资收益下降11%。

2.2.3 航运业主对船舶更新改造持谨慎态度。根据当前航运的需求，3000吨级以上的船型将成为西江黄金水道的生力军，但此类船舶资金投入较大，业主融资还贷风险较高，且当前市场下行经济发展形势不确定性，贵港市水运企业船舶运力总量相当庞大，同时港口货源相对紧缺，市场经营运价低迷，导致业主对船舶更新改造投入持谨慎态度。

2.3 发展机遇

2.3.1 打造信息化现代港口。贵港港应抓住“珠江—西江经济带”国家战略机遇发展成为互联网+港口的信息化港口，积极申请建设广西(贵港)西江综合保税区(保税物流中心)和西江—珠江水运物流信息港。

2.3.2 加强港口上下游企业的合作与开发。一是加强与西南各省的合作，建立更加紧密的陆河联运机制，以优质的服务赢得更多的商机。大藤峡水利枢纽的建成将更有有利于通往西南的航运。二是加大与珠三角、港澳地区的航运合作。通过贵港保税区与香港航运的合作，尤其是远洋班轮的合作，提升贵港港口的吸引力。在十三五“共享发展”理念驱动下，让西南各省把贵港口岸当作自己的口岸。

2.3.3 依托西江“黄金水道”，打造港口经济圈。港口经济圈统筹规划，明确园区定位，实施错位发展，避免同质竞争和重复建设，积极发展成为承接东部发达地区产业转移的重要基地，现初步形成电子信息、纺织服装、制糖造纸、能源汽车、水泥、陶瓷、农林产品加工、化工等产业，为港口航运提供充足的货源。

2.4 发展挑战

2.4.1 中小吨级非标准化船舶将面临报废淘汰。受西江航运干线执行限制非标准化船型200吨以下船舶通过船闸政策影响，2017年全面淘汰200吨以下非标准化小吨位船舶。因此现有的445艘船舶面对新的过船闸政策压力重重，面临被淘汰的危险。

2.4.2 北部湾港的壮大发展给贵港港带来前所未有的竞争压力。随着北部湾经济特区深入发展，将防城港、钦州港、北海港三大港口整合升级，北部湾港口已经具有较强的集疏运水平和港口承载能力。全方位发展成为“海上丝绸之路”，我国西南、中南地区出海大宗货物逐渐放弃在贵港港中转，而是走更为便捷的出海大通道。

2.4.3 机遇和挑战并存。贵港港虽然面临着减产能去库存、行业标准化、北部湾港等带来的困难，但更应抓住机遇提高自身发展。在“珠江—西江经济带” 略背景下贵港港要借力打力，利用航道优势，与北部湾港等港口互补，错位发展；坚持走出去，与珠三角港口群合作，发展新型的铁河海联运；努力把贵港港建设广西(贵港)西江综合保税区(保税物流中心)和西江—珠江水运物流信息港口。

综上所述，在“珠江—西江经济带”背景下发展沿江经济圈，在这个过程中自身发展不能一味求发展，而要兼顾环境经济，进行绿色发展。同时，港口企业要建成高效、安全、智能的感知网络，积极打造港口数据云服务平台，发展基于大数据的高品质增值信息服务新业态，全面提升港口物流供应链一体化服务的能力与水平。