2018年我国汽车及后市场热点问题解析—专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强

◆文/本刊记者 高中伟

一、我国汽车行业的技术发展

1.科研投入与知识产权

全球范围内，汽车行业的发展极为迅速，这就要求相关技术与之同步发展。从之前的功能化汽车到现在的智能化汽车，其制造涉及到材料工业、电子工业、机械制造工业等方面，虽然在某个单一方面我国存在一定优势，但综合起来仍然比较落后。比如在汽车智能驾驶领域，虽然美国特斯拉智能汽车上路后也频繁发生交通事故，但特斯拉公司仍然不断投入大量资金进行研究，2019年就要实现L4、L5级别自动驾驶车型的生产。而在我国，智能驾驶的概念不断被提出，但始终停留在概念层面，离真正的生产还很远。究其原因，一是我国在汽车领域的科研投入较少，二是科研依靠“单兵作战”，很难做到整个领域团结起来并肩而行。一个民族核心技术的发展情况，主要取决于国家的重视程度、政策导向和支持力度。就现状而言，我国仍然需要高度重视、大力发展汽车技术。值得欣慰的是，近几年，我国在知识产权保护方面进步很大。一改过去无保护或保护力度薄弱的状况。特别是近两三年，相比国外，我国对汽保行业中与环保相关的技术与设备，更加重视，要求也更严格，促使该领域技术不断发展，拥有众多自主知识产权。随着行业的发展，中国汽保行业正逐步与国际市场接轨。

2.汽车零部件领域现状

目前，中国的汽车制造业发展迅速，但汽车零部件的技术水平与制造水平都相对落后，国产汽车的大部分零部件源自国外进口或者合资企业。全球采购零部件是当今世界汽车设计过程中的通用模式，但这种模式存在两个弊端。第一，它严重制约了包括中国在内的一些国家汽车零部件行业的发展，因为有依赖性，我国汽车零部件领域的科研机构少之又少。第二，某些汽车零部件对制造工艺及水平的要求相对较高，在全球范围内依托于个别几个工厂生产，一旦零部件出了问题，对汽车质量的影响较为严重，例如前一段时间被广为关注的“高田气囊”事件。值得肯定的一点是，因为装配量大、经验丰富，我国汽车装配水平处于世界领先地位，很多进口车的装配质量往往不及国内汽车的装配质量，进口车因装配工艺引发安全事故的案例很多，国产车反倒不多。

二、我国汽修行业的环保问题

1.汽修行业污染物处理

从“十八大”以后中央特别注重我国的环境建设。汽车维修过程中会产生一系列排放物，从环保角度讲，首先要做的是识别，识别出哪些是污染物，哪些是正常的排放物。汽修行业中，污染物分为三类，分别是液体、固态物和气体。

(1)液体

对于液体油液的处理，北京地区做得比较好，从十几年前就开始规范管理—处理过程依次为收集、存放、转存、转运、处理。全国范围内，环保局会将所有有资质回收废油液的企业在网上公示，汽修企业可以在其所在地的环保局官方网站查找相关信息，去了解可以与哪些有资质的企业进行废油液回收合作。汽车行业中，液体污染物的处理会产生一定的费用，本着谁制造谁负责的原则，此项费用应该由主机厂负担，但在我国目前无法依此实施，只能对产生废液的终端进行控制。

(2)固态物

对于固体废弃物的处理，行业内的规范性比较差，汽修行业中，目前只对制动片、粘油的滤芯进行处理，但其他种类的配件上也可能存在污染物，却没有相关规范。

(3)气体

气体污染物的主要来源是汽车喷烤漆作业和车间排放。针对喷烤漆作业排放，我国的要求越来越严格，最早只控制苯系物，现在推广使用水性漆，不再产生苯系物，但相关规定要求对VOCs全部进行处理。愈发严格的管理要求汽车喷烤漆房吸收处理工艺的不断发展，针对环保要求，一个喷烤漆房一年的维护成本在10～15万元人民币之间，这对于维修企业来说是很重的经济负担。因此，如何以低成本，得到稳定、有效的环保效果是目前该领域面临的最大难题。值得一提的是，目前，行业内对于汽车喷烤漆作业的环保监管，只要求结果，却没有精准的指导意见。活性炭吸附是目前针对汽车喷烤漆房废气处理最有效的方式，但活性炭只能把污染物暂存，后续处理又成为了新的问题。

在车间排放方面，目前的管理过于严格，相关部门要求，在汽车启动状态下，需要对汽车尾气进行处理，但其实即使汽车不在修理厂内，在路上行驶，尾气排放也随时都在发生。

2.新能源并不等于环保

大家在思维上有一个误区，认为发展新能源汽车就是为了环保，然而新能源和环保只是从某一个层面来讲有了关联，实质上它们没有必然联系。比如使用纯电动汽车，汽车的排放等于零，但电厂的排放不等于零，仍然会产生污染。发展新能源汽车的本质是受到国家能源政策的指导。在国外，有很多种类的新能源汽车，比如混合动力汽车、纯电动汽车、氢能源汽车。目前，我国很多专家也在讨论，纯电动汽车到底是不是我国发展新能源汽车的终极路线，只能说如今我们还处于尝试阶段。

三、我国汽修行业的人员技能

1.纯电驱动是发展趋势

不管今后汽车的能源类型以什么为主，纯电驱动都是今后汽车技术发展的必然趋势，这与能源无关、与环保无关。纯电驱动汽车与纯电动汽车有着本质上的区别，纯电驱动汽车的燃料可以是汽油、氢气等，但燃烧释放的能量最终都要转换成电能，驱动汽车行驶。纯电驱动是一种技术，其最大的特点是易于操作、控制，如果让汽车的4个车轮对应4个电机，就可以实现车辆原地转向。现在很多汽车已经开始尝试使用纯电驱动系统，如电动转向系统等，汽车领域中热门的智能驾驶技术也是以纯电驱动技术为基础的。

2.技术转型是慢进过程

面对汽车能源类型与汽车技术的变化，维修技术人员可以通过不断地接触电驱动理论与电驱动维修过程而自然过渡。从原来的化油器车转型到电喷车型，维修技术人员经历的也是自然而然的慢进过程，所以维修技术人员不必担心会发生突如其来的变化，不断学习做好迎新事物的准备即可。

3.未来汽车更容易维修

不管汽车如何变化，修车的方法都不会变：诊断、维修/更换、调试。今后车辆的电驱动系统可能比机械部件更容易维修，过去汽车有了故障，只会生成故障码或者简单的数据流，现在工信部要求所有生产电动汽车的车企做到，纯电动汽车的数据采集以分、秒为单位计算，故障发生的时间、发生的内容，在车辆内部系统中都必须生成细化的记录。也就是说，现在所有的电动汽车，一旦发生故障，不用外接诊断设备，在主机厂的数据库中就可以反馈出这辆车的运行出了问题。基于这种数据支持，相比于传统汽车，电动汽车更容易维修。

4.汽车维修中的关键点

现在的汽车维修，无论是新能源汽车还是传统燃料汽车，都包括几个关键点。首先，是汽车诊断技术，如今用经验修车越来越难，利用理论知识诊断、分析汽车故障点及发生故障的原因等叫作汽车诊断技术。在汽车故障诊断方面，主机厂会从汽车设计原理出发，提供诊断流程、诊断设施设备，诊断要求等。第二，不管是新能源汽车，还是传统燃料汽车，在装配零部件的过程中都需要技术人员掌握装配工艺和调试工艺。以前汽车维修不强调调试工艺，但现在调试工艺已经在汽车零部件安装方面占据了70%～80%的比重。如今，一个零部件在汽车上安装以后，如果不进行匹配和调试，这个零部件可能会不工作，这也是基于车辆安全考虑所做出的设置。就像给一台计算机匹配一个鼠标，有即插即用的鼠标，也有插上以后必须匹配软件才能工作的鼠标。现在的汽车零部件，有一部分是“即插即用的”，但大部分需要匹配。做汽车零部件的匹配需要三项内容：一是主机厂提供匹配通道，二是拿到主机厂提供的匹配数据，三是掌握匹配的方法。对于维修技术人员，对于哪些零部件需要匹配，哪些零部件不需要匹配也要有所了解。现在，从法律法规的角度讲，汽车去哪里修都可以，不必受限于4S店；但从技术角度讲，主机厂却在用技术封锁4S店以外的体系。当然，交通部等部委已经要求主机厂把一些必要的信息有偿公开，以便有效提高社会服务效率。

四、取消汽车维修经营许可的意义

2018年8月3日，中国政府网公布了《国务院关于取消一批行政许可等事项的决定》，其中包括“机动车维修经营许可”。如果我们把汽车维修定议为现代服务业，那么它的服务行为就是社会行为，不需要国家进行强制性管制。在过去，相当长的一段时间内，开业条件的管理给政府相关部门及企业带来很多压力。比如，一家修理厂，如果它的业务定位只是给车辆做简单的保养，但依据开业条件，它需要有符合要求的场地，还要配齐很多日常作业中用不到的设备，这既不利于企业服务水平的发展，也不利于用户的消费体验。取消机动车维修经营许可决定的出台，将汽修企业审批制改为备案制，企业经营者认为经营条件、技术条件、环保条件、防火条件等都满足要求了就可以去相关部门备案，只要备案了，就在管理范畴之内。备案是一种承诺，监管部门可以在日常管理过程中核实企业诚诺的内容，一旦有不相符的情况发生可以警告、责令整改、处罚，甚至取缔它的经营资格。对于企业来说，违背备案中的承诺，是触犯法律的，要想良性经营、赚取利润、满足客户的要求，就需要自觉地把企业内部一切事项做得更合理。总而言之，虽然开业条件“关闭”了，但管理不会“关闭”，只会更加强化。