共享单车来袭，传统自行车行业将何去何从？

张一诺

（厦门大学，福建 厦门 361005）

厦门市思明区的湖滨南路上，一家“凤凰”牌自行车店的店主正坐在门口慵懒地抽烟，并时不时地和蜷缩在柜台后面玩手机的店员搭话。下午3点钟左右，正是做生意的好时机，然而他们似乎并不关心来来往往的行人会不会成为他们的客户。本来就不大的店面里因为堆满了各式各样的自行车更显压抑和拥挤，门前是因为地铁1号线的修建而变得泥泞的道路。

“没生意做啊”，凤凰自行车店的店主“小李”说，“这个行业要倒闭了”。

湖滨南路上曾有许多大大小小的老自行车工厂，因此这条街也一度被称为“自行车一条街”，最鼎盛时整条街上一共有二三十家自行车店，而现在却十分萧条。原来热闹的景象不再，这条街上的传统国产老牌自行车门店只剩下“永久”、“凤凰”、“喜德盛”等三四家，有的大门紧闭，开门营业的车行也门可罗雀。2017年2月，《海峡导报》就曾对厦门自行车业遭受的重创进行报道，当时共享单车入厦不足两个月，但许多自行车门店的经营状况已是“步履维艰”。时隔三个月，情况似乎更加不乐观。

同样受到巨大打击的还有自行车租车业，平时白城沙滩附近不绝于耳的“帅哥/美女，骑车吗？”现在大多已经销声匿迹，环岛路上处处能够看见骑着橙黄共享单车疾驰而过的身影。林双木先生在环岛路上做自行车旅游租车生意十余年，大大小小的困难都挺过来了，却在共享单车疯狂来袭后遭受前所未有的打击：“近期每天也就能租出去1—2辆，共享单车的冲击特别大。现在我们已经在混日子了，再过一段时间肯定就做不来了。”陈丽同样也在环岛路上做租车生意，行业内持续了一段时间的低迷和不景气似乎压得她喘不过气：“真的别跟我提小黄车！我的生意已经做不下去了。”

早在三四年前，以Airbnb、Uber、滴滴打车等为代表的新兴旅行出行方式便掀起了一波“共享经济”风潮。2016年底，共享单车开始火爆。据中国自行车协会官网报道，2016年以来，市场上涌现出来的共享单车品牌约有15—20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将达到2 000万辆，而从产能来看，这一数字还要更高。当mobike、ofo不断增加投放量的同时，上游相关制造业产能也迅速增长，仅摩拜单车的零配件供应商之一的深圳镁航科技公司，2016年税收收入就增长50倍。随后，天津飞鸽与ofo开始合作，永久、凤凰、喜德盛等传统自行车企业也先后以不同的方式入局共享单车。以ofo为例，与传统自行车制造商合作后，其单车投放量2017年3月以来几乎按每周40万—50万辆的速度进行投放，对比中国自行车协会公布的2016年国内全年8005万辆的自行车产能，仅ofo一家的单车投放数量就占到了去年全国每周单车产能的三分之一。

共享单车走的是商业模式创业路线，这样的模式要求其必须具有核心竞争力，在资本密集型的商业战争中杀出一条血路，因此，目前共享单车内部的各个品牌也打得不可开交。虽然被唱衰，但是共享单车的火爆以及它给传统自行车行业带来的颠覆毋庸置疑。共享单车看似给传统单车制造业带来了新的生机，但事实上在这股毫无预兆的浪潮中，传统自行车正在经历的是一个充满不确定性的时代。租车生意冷淡，线下车店滞销、倒闭、关门是事实，许多小型自行车厂商在为共享单车造车的热浪中遇冷，供应商顾此失彼，全都去为共享单车服务，导致小型自行车企业走上绝路。一边是风头正劲的共享单车，一边却是正在经历“淘汰赛”的传统自行车业。当小黄车、mobike席卷市场，传统自行车业将何去何从？

诞生于20世纪50年代的上海凤凰自行车，自90年代起便是中国轻工业产品的代表。原国家主席杨尚昆和原国务院总理朱基等国家领导人出国访问时，都曾将凤凰单车作为国礼赠与外国领导人。而目前在共享单车浪潮的裹挟下，凤凰品牌很难让人想起它曾经拥有如此辉煌的历史。据湖滨南路上这位被周围人叫做“小李”的凤凰专营店店主透露，自行车业本来走的就是下坡路，再经历共享单车的冲击，很多线下门店被迫面临生死抉择：“这个牌子一辆车成本二百块左右，像我们原来每个月能卖出去100—200辆，每一辆赚个一百多块钱，现在每个月只能卖出去60—70辆，每辆也只赚七八十块钱。越来越没生意做了，我们根本谈不上什么竞争优势，周围很多车店都倒闭了。”

凤凰牌自行车店隔壁，是一家“喜德盛”车行。与凤凰、永久这些自行车企业相比，喜德盛更加偏向运动类自行车，其主要产品包括山地车、公路车、折叠车等等，并以中学生和初入门的单车爱好者为主要客户群体。即便如此，在共享单车的冲击下，它的生意也受到了一定程度的影响。喜德盛的店主阿文（系其在厦门车队中的代号）说：“虽然受共享单车打击最大的是那些较低端的自行车品牌，但事实上它对我们的客户也造成了分流。比如一些单位离住处不远的上班族，他们没有必要买车，而且在短距离内共享单车和专业车是骑不出差别的，因此他们更多会选择共享单车。”此外，大学生群体原来也是阿文客户的一部分，但现在他们的购车数量也在逐渐减少：“以前每年8月20日到9月10日这段时间，也就是厦门大学开学期间，学生们都会掀起一小波购车狂潮，价位在400—500元之间的车销量特别好。记得当时会用货车一次装七八十台自行车运送到厦大门口，因为声势浩大都被报纸新闻报道过，但是近两年这样的热潮都没有出现。”捷安特，是与喜德盛定位相类似的自行车品牌，它的销量也受到了一定影响，首当其冲的是售价小于1 500元的低价位产品。捷安特店主（据其称公司规定不能透露姓名）表示，品牌旗下的低价位自行车销量同期下降了10%—20%，专业、高端车型受影响较小。

虽然这一阵“共享单车”的寒风吹得自行车行业阵阵发抖，但捷安特店主对自己经营的品牌仍然十分有信心：“我们这种偏向运动类、赛车类的车型，和共享单车的定位不一样。它们（共享单车）只适合短距离骑行，而我们是代步型单车，适合日常生活和单车运动。骑行共享单车超过五公里，就会感觉非常累，但是我们的车子就是为舒适的长距离骑行体验而设计的。目前共享单车内部也在经历一个争夺与合并的过程，这个过程在所难免，就像以前的视频播放器优酷和土豆、网站58同城和赶集网，最后就是看谁的资金能力强，大鱼吃小鱼。共享单车的出现使整个中国自行车市场重新洗牌，低端的品牌自然会被冲刷掉，捷安特不会，因为它实力强、性价比高，产品全面。”

东坪山单车，也是位于湖滨南路的一家自行车店，与周围“凤凰”、“永久”等门店惨淡的景象相比，它的状况要好很多。店内的装修十分现代化，以深灰色为主色调的室内错落有致地摆放着各种类型的单车。经营这家东坪山单车店的是几位80后、90后年轻人，下午4点左右，有的店员在忙着修车，有的在电脑前处理订单，茶几上还放着几块没吃完的披萨。几位年轻人谈笑风生、配合默契，似乎并不受外界形势变化的影响。事实上，东坪山单车的店主林先生（按其要求只写姓氏）也注意到了目前共享单车大火的局势：“它们给传统自行车业带来的是毁灭性的打击，尤其是那些以销售1000元以下车型为主的品牌，厦门许多专营店已经挺不下去了。”在他看来，这些传统自行车品牌也有被淘汰的必然性，因为经营这些车店的人大多文化水平不高，思想观念较落后，无论是从经营理念还是销售模式上一直都没有跟上时代的步伐，这只能使他们的受众越来越少。“这些传统的车店面对形势的变化，并没有在经营销售上做出改变。加上店租、人工等方面的支出，每个月的经营成本在两三万左右，销售量还在下滑，因此必然会被淘汰。”

但传统自行车也并非死路一条，用林先生的话说“只是近半年自行车行业会比较辛苦一点”。他指出，传统车行完全可以通过转型度过难关，而不是自暴自弃。老牌自行车企业靠着多年来的经营和发展积累了一定数量的老客户，这是它们的优势，而且它们可以向运动型、专业型自行车转型。“其实共享单车对于传统车行业来说也是一个机遇，自行车行业本来不景气，但是当人们慢慢通过共享单车养成骑行习惯时，对自行车运动的发展反而会有积极的促进作用，很可能导致未来人们对于专业车型、赛车车型的需求上升，所以传统自行车企业可以向这个方向转型。”

苏童的《自行车之歌》中写道：“这世界变化快，包括我们的自行车，包括我们的人生。”采访过程中，时不时地有人骑着小黄车、摩拜单车轻飘飘地驶过门可罗雀的自行车专营店，以及慵懒漠然的店主们。橙黄大战会结束，传统自行车业的萧条会结束，但是竞争永远不会结束。

[1]管艺雯.共享单车成疯狂赌局，只能靠政策降温了[EB/OL].投中网：网易聚焦，2017-05-09.

[2]李儒超，刘淮西.年产能3000万台、共享单车资本竞赛正在颠覆传统自行车生意[EB/OL].腾讯科技，2017-03-09.

[3]钟炳祥.共享单车重创厦门自行车车行，有的店被迫关门[EB/OL].腾讯·大闽网：海峡导报[微博]，2017-02-16.

[4]朱冬.共享模式小鲜肉，传统产业真的只能远观不可“亵玩”[EB/OL].创投报道板块，2017-05-12.