关于智能化仓储物流示范基地的六点思考

文 / 贺登才

2015年7月，国务院印发《关于积极推进“互联网 +”行动的指导意见》（国发〔2015〕40 号），把《“互联网+”高效物流》列入“11项重点行动”之一。

2016年7月，国家发展和改革委员会（以下简称“国家发展改革委”）贯彻国务院文件精神，发出《“互联网+”高效物流实施意见》（发改经贸〔2016〕1647号），部署开展智能仓储和协同配送工程，提出建立“国家智能化仓储物流示范基地”（以下简称“示范基地”）。

2017年6月，国家发展改革委经济贸易司给中国物流与采购联合会来函，委托组织开展“示范基地”评选工作。

同年11月，国家发展改革委办公厅、商务部办公厅联合发出《关于做好国家智能化仓储物流示范基地有关工作的通知》（发改办经贸〔2017〕1917号），确定将中国物流与采购联合会组织专家评选推荐的“京东上海亚洲一号物流基地”等10家单位入选“示范基地”，并要求“及时总结示范基地的成熟模式、可复制推广的经验”。

为此，我们组织力量总结提炼首批10家“示范基地”的案例，再加上对“智能化仓储物流”发展情况的观察和理解而汇编成书。在本文开篇之际，我结合这些典型案例，兼顾行业智慧物流发展情况，谈谈自己的一些感想，以就教于诸位读者朋友。

第一，“智能化仓储物流”需要立足仓储，服务物流。

物流业本身属于服务业，仓储是物流服务的基本功能。“智能化仓储物流”来源于、依托于、服务于仓储物流业务，才有可能开辟物流细分领域高质量发展的新路径。从首批10家“示范基地”的功能定位来看，都是基于自身物流业务的“智能化”，进而提升物流效率和客户体验。

京东、苏宁和菜鸟网络的电子商务物流、顺丰快递物流、九州通医药物流、长春一汽入厂物流、日日顺居家大件物流、招商合同物流、怡亚通供应链物流和荣庆的冷链物流等主营业务，都是“示范基地”的需求基础和服务对象；“示范基地”的成功运营反过来成为推动物流业务超常规发展的新动能。

京东“亚洲一号”上海智慧物流中心服务于集团电商领域巨大的市场交易量，在存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统。90%以上的操作已实现自动化，存储效率是普通存储的5倍，分拣能力是人工效率的10倍多，单台分拣机的分拣效率达20000件/小时，年处理订单能力超过4000万单。

截至2017年，京东物流运营了14个大型智慧物流中心——“亚洲一号”，全国智慧物流中心数量达500个，物流基础设施面积超过1200万平米，物流服务覆盖我国大陆所有区县。物流组织活动与技术创新应用深度融合的“智能化仓储物流基地”，为公司主营业务连续翻番提供了坚实保障；体量巨大并不断快速增长的物流需求，也成为推动仓储物流加速升级的强劲动力。

结合京东及其他示范基地的典型案例，综观当今智慧物流发展的潮流，物流需求才是活水源头；那些离开了“源头”的“智慧”，只不过是无源之水，难免成为空中楼阁而昙花一现。

第二，“智能化仓储物流”需要系统规划、顶层设计。

“智能化仓储物流基地”是连接供应链上下游的核心枢纽，是物流运作的中心环节，而且投资规模大、回收周期长，涉及方方面面的利益关系，系统规划和顶层设计至关重要。首批10家“示范基地”都在前期规划设计方面集中各方智慧，投入很大精力，为成功运营创造了前提条件。

增城园区作为菜鸟网络中国智能骨干网的华南枢纽项目，定位于服务华南区域的电商仓储物流中心，对存储、分拣、打包、配送等电子商务物流服务进行了一体化功能设计。通过整合供应链，设计仓储配送流程，联合物流合作伙伴帮助天猫超市及其商家提供物流服务。广东全境已实现当日达、次日达，发货及时率年均99.5%，库存准确率达99%。依托大数据预测、云计算、自动化流水线等手段，平均3分钟即可完成一个订单的分拣和打包。园区日均处理单量超过30万单，相当于十几个线下大型超市的销货量。2017年“双十一”当天发货90万单，再次刷新日单量峰值纪录。

长春一汽国际物流有限公司物流园区涉及国产化零件种类5000多种，出库量高达15000立方米/天，出库看板数高于25000张/天。长春一汽国际物流有限公司物流园区从汽车制造物流需求特点出发，以物流作业流程为着眼点，按照结合需求、适度超前的原则，用全局视角、系统思维的方法，对园区功能布局、交通线路、信息系统、物流设备、作业流程等做了详细的系统规划，并与物流园区整体规划相衔接，保证了园区建设和运营有序、有料、有效。

他们的成功经验以及一些地方的失败教训表明，“智能化仓储物流基地”是一项及其复杂的系统工程，前期的规划设计至关重要。不仅要有深入细致的市场调研、需求分析，明确的服务对象、功能定位，而且要尽可能做好规划选址、交通组织、技术路线、设备选型、运营模式、财务预算和风险防控等工作，并将底线思维贯穿于整个规划设计的全过程。那些“中看不中用”“骑虎难下”的物流项目，多数在前期的规划设计中已经埋下了“祸根”。

第三，“智能化仓储物流”需要协同联动、互联互通。

“智能化仓储物流”不仅要整合企业内部资源，还要平台具有开放性，能更大范围地整合社会资源。日日顺物流以技术进步和管理创新“双轮驱动”，以平台开放与社会资源协同联动。目前已拥有10个前置揽货仓、136个物流中心、6000个微仓，日订单峰值能力可达123万单。通过开放居家大件智能仓储供应链服务平台，智能云仓平台、干线集配平台和可视化区配平台，吸引了全国9万辆“车小微”加盟到平台创业，带动创业人数超过18万。

青岛仓以智能仓为核心，建立起覆盖到村的仓储网、即需即送配送网、送装一体服务网和即时交互信息网的共享服务平台，打通“仓（储）、干（线）、配（送）、（安）装、揽（活儿）、鉴（定）、（维）修、（回）访”八大环节，为客户提供居家大件全品类、全渠道、全流程的一体化物流服务。

顺丰华北航空枢纽（北京）中心（以下简称“华北航空枢纽”）利用智能信息化包裹分拣系统，发挥顺丰华北网络运营枢纽功能，可同时对400多个目的地快递点高效分拣，单日最大处理量可达170万件，是整个公司信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构发展的重要组成部分。

以华北航空枢纽为代表，顺丰集团近年来逐步由劳动密集型的粗放模式向自动化、信息化的高科技营运模式转型。截至2017年12月，全网共31套自动化小件分拣机和9套自动化大件包裹分拣设备投入使用，有效解决了长期困扰企业的快件时效和安全两大顽疾。

物流的功能在于整合，网络的作用在于互联。顺丰和日日顺以至“示范基地”的经验表明，整合全网资源，连接外部资源，促使各类资源协同联动，才能放大“智能化仓储物流”的作用。“一花独放不是春，万紫千红春满园。”“单打独斗”“点式经营”的仓储物流基地或园区，终将走上互联互通、智能共赢的通路。

第四，“智能化仓储物流”需要全链路优化、全流程监控。

“智能化仓储物流”通过供应链服务平台，让上下游各参与主体信息共享和资源整合，实现全链路优化、全流程监控。九州通武汉东西湖现代医药物流中心成立物流运营管控组织，利用企业智能物流信息平台，对全国物流中心、合作伙伴物流运作进行并网垂直管理，建立了基于订单生命周期、作业全流程、物联网设备和区块链技术的追溯体系，可为客户提供全程实时追溯服务，保障冷链药品安全。

九州通物流自主研发、打造“九州云仓”互联网+物流信息管理应用品牌，将遍布全国的77个物流中心、1498台运输车辆集中并网。构建互联网+大数据+物联网技术“九州云仓”物流信息管理基础平台，支持九州通集团22万多个经营品规，5600余家上游供货商，70000余家下游客户的业务。同时还为医药生产企业、医疗机构、医药商业提供委托存储、委托配送、管理咨询服务与系统集成等增值服务。

怡亚通供应链深圳物流基地以客户需求为核心，将互联网新技术与供应链相结合，依托于垂直化、多层级经销商服务体系，打通从产业链源头生产端到消费终端的物流服务全流程。实现产品在设计、采购、生产、销售、交付等环节物流空间与时间的转移，推动供应链协调发展。基地货物年吞吐量达100万吨，每天货物处理能力为10万件，货损率小于0.03%，订单拣货准确率为99.98%以上，货物周转率为30天。

仓储是物流活动的关键环节，处于供应链上下游的中心位置。无论九州通、怡亚通，还是其他“示范基地”，尽管服务对象和运营模式不同，但他们的共同点就是“通”。订单生命全周期、物流作业全流程，万物互联、全程相通，进而打通从产业链源头生产端到消费终端的物流服务全流程。“通则不痛、痛则不通”“全链路贯通”“全流程优化”，是“智能化仓储物流”的核心要义。

第五，“智能化仓储物流”需要结合实际，适度适用。

建设“智能化仓储物流”既要有创新性、前瞻性，更要结合业务工作需要，讲究适度适用。招商物流北京分发中心面向个性化的合同物流，根据客户需要采用供应链一体化服务模式，实现了物流订单“一单到底”。

经过十多年发展，招商物流北京公司在快销品及类快销品等细分市场取得领先地位，从原材料采购、经济批量订货、经销商融资等环节深度优化企业供应链，积极拓展智能物流服务，精心打造出日化、食品、电商、装备制造以及服装等多个物流服务产品线。这些物流服务产品线成为合同物流细分市场领军企业的核心节点。

荣庆物流于1985年开始在上海贩运蔬菜起家，不断探索冷链物流发展路径。目前在全国拥有120多个分公司或办事处，1500个运营网点。荣庆物流自有各类运输车辆1600多台，各类仓储设施面积50多万平方米，已发展成为以冷链物流为核心业务，涉及长途运输、仓储、配送、物流信息服务等业务的物流集团公司。2008年开始投入使用的上海荣庆国际物流园仓储总面积约3万平方米，其中冷库面积2.5万平方米，2017年冷链货物吞吐量达100多万吨，货损率控制在0.1%～0.3%，客户满意率在99%以上。

近年来，信息化、智能化浪潮汹涌澎湃，物流业紧随其后。我国在“智能化仓储物流”方面出现了许多“高大上”的设备和技术，有些已经走在了世界前列。但我国又是一个发展中国家，处于社会主义发展初级阶段，各地设备和其经济发展水平和物流需求程度差异较大，不平衡、不充分问题突出。需求的多样性，决定了“智能化仓储物流”不可能“一刀切”“齐步走”。要分析需求匹配，注重实用适度，讲究投入产出，处理好速度、效率、服务和成本之间的关系。

“智能化仓储物流”的初始目标是要在合适的时间，采取合适的方法，按照客户的需求，将合适的物品送达合适的地点。不忘初心，脚踏实地，才能走出一条有中国特色的物流业发展道路。

第六，“智能化仓储物流”需要敢为人先，与时俱进。

“智能化仓储物流”是时代的产物，也是一个不断探索的过程。首批10家“示范基地”的实践走在行业前列，他们又不约而同做出了新的发展规划，制定了新的发展目标。

南京苏宁云仓物流基地将物流“标准化”理念融入规划设计，构建以供应链物流管理平台“乐高”、物流决策和全程监控平台“天眼”、智能仓库控制系统“指南针”为核心的信息系统，选择高效物流装备，实现了提档升级。约2000万件商品从入库、补货、拣选、分拨到出库全流程智能化作业，日处理包裹最高可达181万件，拣选效率每人每小时1200件。采用传统工艺需人工3000人以上的仓库，采用新工艺后用工人数减少到500人。

苏宁云仓高效率运转，直接缩减了用户收货时间，线下门店自提使用“急速达”服务，可实现2小时收货。苏宁物流“当日达”“次日达”一系列标准类服务产品不断升级，南京全域159个街道和村镇全部实现了“半日达”。

在此基础上，苏宁物流提出了“智慧物流”“高效物流”和“开放物流”的发展愿景。通过全链路的数据驱动，做到“有感知，会思考，掌握主动权”；通过高质量的信息技术无缝对接，实现货物的高质量、高效率、低成本交付；战略性布局全国仓储设施网络，打造国内最具效率的供应链基础服务设施，使99%的顾客能够享受到“今天买，明天到”的配送服务；坚守“有责任的开放、有增值的服务、有温度的体验”，未来的苏宁物流将持续坚持“极客精神、极物标准、极速状态”融入更加开放、融合的现代化物流服务生态。

综观10家“示范基地”的智能化之路，多数于2011年以后起步，2015年至今加速发展。国家近两三年相关支持和促进发展的政策也逐渐加码。从这个时间节点来看，“智能化仓储物流”是一个新生事物，其产生发展需要一定的环境条件，不以人的意志为转移。

几年前甚至前几天，谁也想象不到的物流场景，今天悄然来到我们面前。那么，现在如火如荼的事物，会不会过几年销声匿迹？有鉴于此，需要业内“弄潮儿”敢为人先，勇立潮头；也需要我们放宽眼界，拥抱明天的变革。随着时间的推移，“智能化仓储物流”将迎来新的机遇和挑战，必将开辟更加光明的前景。

以上是本人通过对首批10家示范基地案例的学习研究，结合行业发展情况所做的一些归纳和思考。由于能力和水平所限，对于这么多丰富经验的归纳，难免盲人摸象，缺乏系统性和全面性；其中的痛点和难点很少涉及，必然失之肤浅和表面；对其发展趋势无从研判，更显孤陋寡闻、目光短浅。各位如想深入交流，研究借鉴，建议研读原文，实地考察，与内行、专家深入切磋。

智能仓储物流的发展是一个技术、理论、实践并重的全新课题。随着技术的不断革新、客户需求和政策环境的变化，必将出现更加智能化、柔性化、现代化的设备、技术及运营模式，仓储中心、物流园区也会随着设备的更新、信息化体系的完善不断升级改造。就我们目前所掌握的行业情况及知识水平，还不足以做出更加精准的描述和深入的研究。

（本文为《国家智能化仓储物流示范基地创新发展报告（2018）》撰写的前言。）