汽车维护与故障诊断修理工时定额研究

2018-12-06庄小庆

汽车维护与修理 2018年21期

庄小庆

改革开放四十周年，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，与之相伴的汽车维修行业，也有了根本性的飞跃，市场结构更趋优化，维修服务更加便捷。但行业中过度维护、小病大修、配件以次充好、消费不透明等不诚信行为时有发生，以药（配件）养医（维修）问题突出，企业间为招揽维修业务，刻意压低工时单价，恶性竞争。仔细分析，单价与工时严重倒挂，工时定额虚高是报价低下的一个主要原因。如果工时定额就是实际维修作业时间，工时单价就能恢复到正常水平，汽车维修行业的社会地位也会提升。

长期以来，由行业管理部门或行业协会主导制定的汽车维修行业工时定额，虽经多次修订，仍未完全脱离计划经济时代的思维烙印。其维修定额工时为结算工时，是实际作业时间的五倍以上，多则十倍，客户难以理解，容易引发收费纠纷。因此，亟需建立一套贴合汽车维修市场实际的工时定额体系，该收的工时费用收到位，从收费机制角度，让企业无需在虚报多报作业项目、假用冒用配件上动歪脑筋，解决“以药养医”问题，逐步建立起放心修车的社会氛围。

1 现行工时定额存在的问题

除与实际作业时间严重偏差外，现行的维修工时定额还存在以下问题。

（1）体系结构与实际维修现状脱节。以往按小修、一级维护、二级维护、大修，用作业深度编排工时定额，适应客户对车辆分级维修的需求。但随着汽车的普及，人们的用车理念也发生了变化，除发动机和变速器总成还有解体修理外，几乎没有大修，整车大修更是不复存在。二级维护的概念本身也是针对营运车辆的，私家车所要求的维护项目，与二级维护所规定的项目，大相径庭。

（2）故障诊断工时项目几乎空白。在现行的维修工时定额中，故障诊断工时项目很少，有的地方甚至是空白。恰恰相反，除正常的维护外，客户车辆有故障才送修理厂的，故障诊断是修理厂最为关键的内容，体现出一个企业的技术含金量，理所当然应该收取故障诊断工时费用。由于没有这方面的工时标准，收费依据不足，导致企业和工人对故障诊断不够重视，不能对症下药，盲目换件修理，浪费时间和资源，反而让客户多花钱。

（3）轿车维修按照发动机排量分类已不合适。以前的发动机排量是轿车级别和豪华程度的代表，也是车辆技术先进性的代表。同一维修项目，按车辆等级从微型、普通、中级、中高级、高级，依次增加维修（含钣金、做漆）工时定额是合理的。但如今，乘用车的技术水平几乎与发动机排量没有直接关系，至少关联度愈来愈小，有的微型车技术反而更高。客货车完全按照车型分类递增维修工时也不尽合理。

（4）缺少新能源车工时定额。随着国家对环境保护的重视，以及对新能源车发展的大力扶持，新能源车的保有量逐年上升。新能源车与传统汽车最大的区别在于动力系统，包括电池组和电机，而其他部分则相差不大。原有的工时定额没有这方面的内容，亟待增补新能源车纯电动部分维修工时。

（5）部分维修工艺已经落伍，急需调整。由于汽车新技术、新材料、新工艺的应用，有些作业项目需要更新和添加，汽车轮胎和汽车玻璃尤为明显；有些作业项目已经落后或者淘汰，曲轴和凸轮轴的修磨几乎绝迹；按照环保要求，油性漆淘汰，改用水性漆，涂漆工艺必须调整，相应的工时也发生变化等。

（6）有些作业项目的文字描述难以理解和区分。例如，以前的小修工时，有不少项目在备注内加注“☆”，表示可以另加拆装相关件工时。除非是精通维修技术的专业人员，普通的前台接待、价格结算人员、客户都无法辨识和听懂解释，这也给少数不诚信企业虚报多报工时，留有作弊的漏洞。事故车修复整形中的事故级别划分为轻微、一般、较重，其工时随事故的严重程度递增，但要明确区分事故级别，想与客户达成一致意见，难度很大，容易产生纠纷。

以上诸多问题，都需在编制工时定额时予以调整和解决。

2 工时定额编制的技术路径

（1）实地调研20余家汽车综合修理厂、4S店、专项修理部，内容包括企业经营模式、维修工艺路线、仪器设备使用、技术工人情况、工时定额版本、工时单价、结算方法、成本核算等，并采集相关工时数据。

（2）收集西方发达国家有关汽车维修工时定额和收费方面的资料。

（3）收集国内部分省市的工时定额与收费标准。

（4）请知名的汽车后市场相关企业，提供多年积累的机电维修、钣喷工时数据和经验。

（5）召集汽车维修专家委员会成员、多车型多工种多专项一线维修技术人员、不同类别维修企业职业经理人，分门别类研究讨论相关议题，共达30余次。

（6）起草《乘用车维护与故障诊断修理工时定额》《商用车维护与故障诊断修理工时定额》初稿。多家修理厂实地验证，统计分析，总结归纳。

曲块在储存过程中水分不断散失，受物理作用容易出现裂缝和脱壳的现象，这种现象在现用曲中极为常见。为了研究裂缝和脱壳的影响性，我们采集了1.1中的4#裂缝样品，进行高通量测序研究（见图3、表5）。

（7）成立乘用车审核组和商用车审核组，组员3人～4人，均有20年以上一线在岗维修经验，分别负责审核《乘用车维护与故障诊断修理工时定额》《商用车维护与故障诊断修理工时定额》的作业项目与工时数据，反复修正。

3 工时定额研究的主要内容

（1）构建以3大维修工种为主线的工时定额体系。从当今汽车维修生产的实际出发，按照3大主要工种，即机电维修工、钣金工、涂漆工为主线，并将机电维修类项目分为维护、故障诊断、修理三大部分，再加上轮胎、玻璃、机械加工、事故车拆检、美容装潢、尾气超标治理等汽车专项修理和综合性能检测，形成较为完善的汽车工时定额体系。各作业项目的工时，均为实际作业时间，1个工时即为1 h，最小工时数值为0.1 h，即6 min。

（2）从维修工时的角度调整车型分类方法。在车辆实际维修过程中，鉴于维修车辆的结构类型、使用技术的差别，所采用的维修方法及维修工作量也不尽相同，要具体问题具体分析。就大类而言，分为乘用车工时定额和商用车工时定额2大类，合并研究，分别编制。乘用车维护、故障诊断、修理、涂漆，取消按发动机排量划分的方法。

商用车包括客车和货车2类，以柴油发动机为主，其故障诊断作业客货车不分彼此，其修理作业则按4缸、6缸分列工时。其他各种作业，则按客、货车分列工时。必要时客车按车身长度以中型、大型客车分列工时，货车按总质量以轻型、中型、重型货车分列工时。

（3）区分乘用车与商用车2类不同性质的维护作业。开篇将维护列为第一章节，体现“维护为主，修理为辅”的新需求。由于现在的汽车零部件材质、车辆装配工艺水平、燃润料品质、道路状况等都有了质的提升，乘用车再按5 000 km维护显得有些浪费，建议维护周期为行驶1万km或1年，节能环保。同时参照4S店的点单式做法，列出具体的维护基础项目和增加项目，赋予了客户周期维护和深化维护的自由选择权。

鉴于商用车营运的特殊安全要求，其维护作业必须执行《汽车维护、诊断、检测技术规范》，按照技术要求进行二级维护，其维护工作量远远大于乘用车。

（5）集中专家智慧创建汽车故障诊断工时体系。可以说故障诊断是排除故障过程中的重点和难点，是最重要的环节，是维修人员维修经验的积累及维修水平的充分展现。只有准确找到故障点，才能通过有效的修理或更换零部件来排除故障。通过比对多套研究方案，最终确定从常见的故障现象入手，结合故障排除过程中使用的诊断工具和手段，测算读取故障代码、读取数据流、尾气检测及示波器、万用表、缸压表、油压表、歧管压力表等所用的实际操作时间，累计诊断工时。故障诊断模块，按照通俗易懂的故障现象分门别类，每个故障现象又对应若干故障原因，最后到达故障点。

（6）创新乘用车钣金的轴距分类方法。钣金工时就是钣金的作业时间，应该与钣金的难易程度、复杂程度相关，换句话讲，就是与钣金件的材质、硬度、刚度、强度、结构和表面积等相关。钣金工时按轴距划分3档，既实用又简便。为便于查找钣金项目，根据钣金作业的特点，划分为钣金件更换和钣金件修复两部分，替代以前的钣金小修和事故车修复整形。再进一步细分为车身外部、车身内部、车身框架，层次分明。

（7）按照车身板块和车身面积两种方法制定涂漆工时。涂漆工时的多少，主要与喷涂件面积、喷涂件形状（曲面弧度）、喷涂件性质（原件或新件）相关。水性漆喷涂按工艺流程分为5个阶段，依次为原子灰、中涂底漆、面漆前处理、面漆、抛光，每个阶段又分为若干道工序，从而能制定出标准作业时间。由于不同乘用车的相同喷涂件表面积差距不大，形状大致相当，在涂漆实践中，按原件、新件分类更为合理，并依次按车身外观覆盖件（主要为13个板块）、结构件、附件排列工时。货车分轻、中、重3类，参照乘用车涂漆方法，按板块制定工时。客车则较为简单，统一按单位面积制定工时。

（8）将尾气超标治理列入专项修理章节。实施汽车尾气检测与维护（I/M）制度，超标治理尤为重要。通过总结两年来尾气治理的经验，确定将其工时定额划分为尾气超标诊断和超标治理2部分。尾气超标诊断，查看排气污染物测试报告，依据污染物超限程度测算工时。超标治理项目，仅列出影响发动机气缸内混合气燃烧状况和排气管废气处理情况的修理项目。从治理实践中发现，超标主要由氧传感器、三元催化转化器及点火、喷油、进排气、空燃比、积炭等问题引发，有针对性地进行超标治理项目专修，难题迎刃而解。

（9）提出同一企业可以制定多种工时单价的新理念。考虑维修工种、技术水平、服务质量的差异性，才能体现出维修工人的技术含金量和价值。故障诊断对技术水平要求相对高，钣金劳动强度相对大，涂漆污染相对多等，可以按工时类别对应不同的单价。车辆价值越高，要配备的维修仪器设备档次、技术工人水平、提供的配套服务也高，提高单价也易于被客户认可。但过多的单价容易引起混乱，应根据企业实际情况制定单价，小企业较适合一个综合单价。

编制汽车维护与故障诊断修理工时定额，力求采取“简单明了、简洁实用”的方法，力争达到“一看就懂、一用就会”的初衷，力图坚持“项目求真、工时求准”的原则。由于车型繁多、结构复杂、编制工作量大，所列作业项目不够全面、工时核定不尽完备。为弥补这方面的缺憾，下一步将建立开放式的汽车维护与故障诊断修理工时定额电子化系统，预留工时修订、增补的接口，汽车维修企业和相关单位及个人可以对新车型和新维修项目进行工时建议，经由专家团队定期评定，及时丰富和完善工时内容。通过网页或手机APP的形式，服务广大汽车维修经营者和车主。