专家门诊

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

一辆2009年的宝马740Li轿车，因发生较重的追尾事故，使右前冀子板和右前大灯损坏严重，钣金维修技师更换了右前冀子板和右前大灯，处理完毕后该车出现防滑警告灯亮起，车辆防滑功能失效的故障。车辆防滑功能是应对滑湿路面的一种安全装置，缺失这个功能，车辆就缺失了安全保障。我们检查了很多相关部件，均没有找到故障原因，但在检查过程中发现，防滑系统没有与中央网关系统建立联系，请汪老师帮忙分析该问题。

广东读者：谭炎颂

更换右前冀子板和右前大灯，怎么会出现防滑警告灯亮和车辆丧失防滑功能的情况呢？看起来不相关的两件事，却存在内在联系，这与该宝马740Li轿车特殊的CAN总线结构有关。

远程协助检修该车的过程如下。用宝马专用检测仪测试，发现防滑DSC控制系统没有与中央网关ZGM系统建立联系，因而造成信息缺失。它们之间是由CAN总线建立联系的，查找相关联的CAN总线，其中控制单元X10548是与防滑DSC有关联的，与之相关的电路是红色的CAN L线与蓝/红的CAN H线，还有一根电脑的WUP唤醒线，也就是红/绿色的27号线(图1)。

图1 查找防滑DSC系统的CAN总线

当时曾怀疑C10548 DSC控制单元已损坏，但因更换费用较高没有立即更换。犹豫时，检测了CAN的L与H两线间的电阻，为120Ω，显然这是不正常的。按要求CAN线的L与H间应有两个120Ω的电阻并联，两线间的电阻应为60Ω，此时显然有一个120Ω电阻没有并联进来。

CAN总线的L与H线间有两个120Ω电阻，放置在总线的两个末端，称为“终端防干扰电阻”，能吸收传输信号在线路终端的反射波，从而防止传输信号的反射干扰。大多数车型的防干扰电阻是放在某两个控制单元内的，但此宝马740Li的一个终端电阻称之为U5，则是单独装置的。若少了这个终端防干扰电阻，CAN总线会使信号传输不正常。

对照维修手册中的电路图，U5电阻装在车右前保险杠后方、右前大灯附近。这辆车前端追尾，右前损坏严重，终端电阻U5被撞坏。车辆发生事故后的修复工作是由钣金维修技师操作的，钣金维修技师对此U5终端电阻的功能不了解，没有修复，只是简单地用黑胶布分别包好线头，塞在冀子板下方。

将已经断开的CAN两线分别连接，再并联上120Ω的电阻，经试车检验，没有发现故障码，仪表板上防滑警告灯自检后能熄灭，车辆防滑功能已得到恢复。一个小电阻，修复了“宝马”一项重要的安全功能。

一辆大众辉腾GP3，最近在行车中发动机突然熄火，试图启动但不能着车。第二天再多次启动，发动机仍然不能着车。当时以为是蓄电池没电了，就用搭电线来搭接其他车的电池，多次启动发动机仍无法着车。直到最后听到发动机内部发出一声“轰”的响声，并从进气滤清器冒出浓烟，伴有一股剌鼻的油味，就再也不敢启动了。检查发动机曲轴，可被扳转，拆下气门室盖检查，可单独扳转凸轮轴，但却发现发动机的进气岐管已出现局部破裂现象。请帮忙分析这是什么原因造成的？

广东读者：林居海

该款“辉腾”使用排量为3.6L的V6发动机，进气岐管产生破裂现象，这在维修中极少见。初步分析进气岐管出现爆裂现象可能的几点原因有：多次打火启动；点火正时失准过大；排气管道严重堵塞，形成了发动机的强烈回火。

从读者来电中得知，此时发动机仍可转动，首先拆下各火花塞，试着检查各汽缸的缸压，结果发现只有第5缸有5.4bar(1bar=105Pa)的压力，其他汽缸缸压均较低。初步怀疑是气门出现了关闭不严的故障，或是各气门的正时严重失调所致。

进一步检查各气门的开闭正时情况，再拆下发动机前端的正时盖，发现正时链条有较大松旷(图2)，链轮的齿顶已部分碎裂，链条的导向轨也有破损，看来是正时链出现较严重的跳齿故障。

图2 正时链条有较大的松旷

详细检查链条与链轮的驱动情况，发现链轮有较大的轴向间隙，造成链轮驱动时出现较大的前后窜动，导致链条易脱出。因受到链轮的过大张力，链条被拉损，并同时产生驱动链轮的齿顶被打齿的现象(图3)。

图3 链齿轮的顶端已被打断

发动机进气歧管为何会局部破裂？分析是在查找故障时，在冷车状况下多次试图启动发动机，由于多次向汽缸喷入大量的汽油，在发动机没有着车情况下，汽油在缸内积累而形成极浓的混合汽。这时又因正时链条松旷较大，导致气门开闭失准而使气门关闭不严。极浓的混合汽反窜到进气歧管内，当最后一次启动发动机时，已点燃的混合汽窜入进气歧管，产生了激烈的燃烧，使得进气歧管内的气压急剧升高，而造成歧管内的局部爆裂。

某辆“捷豹”轿车的车主反映，车辆在正常行驶一段时间后，仔细观察车头部会出现一个奇怪的现象，会有少许白色雾气从车头部飘出。冷车行驶时不会出现这种情况，只有行驶一段路程后，才经常会发生有雾气飘出的现象，而且仪表盘上有时还会伴有“发动机过热”的警示。我们在检修车辆时，打开发动机舱盖仔细检查，发现雾气是从冷却液的膨胀水箱冒出的，请问这可能是什么原因造成的？

广东读者：班玉梢

“捷豹”轿车发动机舱盖下的膨胀水箱，在行驶过程中会有少量冷却液漏出，伴随有雾气的飘出，这种现象曾在多辆“捷豹”轿车上出现。如捷豹XF的X260与X760型号发动机，以及捷豹XE的X760和F-PACE的X761等型号发动机。其共同的原因是发动机的冷却液膨胀箱盖密封不良，有少量冷却液泄漏。

该款车型膨胀副水箱加液口的颈部，由于制造质量不严谨，常会出现一定的破损缺陷(图4)，或与箱盖的尺寸不匹配，造成箱盖密封不严密。在车辆行驶过程中，少量的冷却液会从加注口的颈部漏出。当车辆行驶一段时间后，泄漏的冷却液温度升高，或溅触到很热的发动机机体上，就会蒸发并飘出雾气，所以这种现象多出现在跑了一段路程的车辆上。

图4 膨胀副水箱加液口颈部有破损缺陷

仔细检查膨胀副水箱加液口的颈部，可能会发现有局部细微的破损，或用游标卡尺测量加液口颈部管口外径，直径应为50.70mm，若直径较小或局部有破损，就会造成箱盖密封不良。

修复方法为更换冷却液膨胀箱总成或箱盖，该膨胀副水箱由知名的“索林哈尔”制造商生产，冷却液膨胀箱的配件号是T2H4044，箱盖的零件号是C2P17700，箱盖需要承受200kPa，约2kg/cm2的压力(压强)。

注意在检查膨胀副水箱的颈口或箱盖时，应先让发动机停止运转，并用厚布盖住膨胀箱的箱盖，慢慢转动箱盖四分之一圈左右，先释放冷却系统内部的压力，溢出灼热的蒸汽或冷却液，确保冷却系统已基本冷却再卸下箱盖，这可以防止操作人员烫伤手部或灼伤面部。

发动机冷却液有一定的腐蚀性，会损坏车身表面的喷漆，若冷却液有溅出时，应立即用清水仔细清洗漆面。同时还需检查发动机运行至正常工作温度时，电动冷却风扇是否能正常旋转，以确保有效降低冷却液温度，防止发动机过热，如果电动冷却风扇运转不正常应检修冷却风扇的驱动电机及其控制电路。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

2009年的奥迪A6L，无法顺利点火，需要频繁踩加速踏板，才能偶尔点火成功，请问是什么原因？

2000年以后的奥迪车，都是电子油门。不像过去的化油器车，反复踩加速踏板，会有一个叫加速泵的东西增加供油量。而电子油门的车辆不存在这个问题，这种车型的混合汽是由电脑自动计算合成的。电子油门的车辆如果需要踩加速踏板才容易点火只可能有一个原因：当点火的时候，把加速踏板踩下去，节气门处于全开或多半开的位置，空气进多了，车辆可以顺利点火。这种情况有可能是活性炭罐的电磁阀坏了。检查的方法很简单，把炭罐电磁阀拆下来，吹一下，看它是不是畅通的，正常情况下应该吹不通，如果畅通了，那么燃油蒸汽在车辆熄火以后，会顺着活性炭罐的管道，进入发动机的进气道。在下一次车辆点火的时候，过浓的混合汽会导致点火不顺利，而踩下加速踏板，所进空气量增多，点火就会成功。

一辆2013年的奥迪A4 2.0T，

行驶里程超过80 000km，每1 000km加一次机油，怠速踩加速踏板冒黑烟，废气阀换过了，故障现象依旧，请问该如何解决？

很明显该车故障已经不是废气阀的问题了，因为废气阀导致的烧机油，不可能达到这么大的量。应先做一个检查，一是考虑气门油封，用内窥镜看一下，进气门进入燃烧室之前的位置，气门导管下边有没有机油流出。如果有的话，那就是气门油封的问题，如果没有，那就是钢筒活塞环的问题，有可能是油环卡滞导致烧机油。

一辆奥迪Q5，转向机报警，车还能继续开，这种情况该如何处理？

现在的奥迪Q5都装配电子助力系统，之前装配的是液压助力转向系统。该车的情况应先查看近期是否涉过水，因为奥迪A4、 A5和Q5的转向机是五连杆结构，转向机位置比较靠前，且靠近底盘下边，所以极容易发生进水与托底的情况。除了转向机故障，方向盘转角传感器故障、其他电子原件附件故障等也会引起转向机报警。

积炭和油道理论上都是每三万公里做一次清洗，但有些

奥迪A6行驶里程多少公里的时候，需要做积炭和油道清洗？车长期在市区行驶，坚持不到三万公里就需要做节气门积炭的清洗。有一个判断的方法，热车后，空调关闭，测量节气门的开度，如果超过2.7、2.8了，车辆就有可能出现怠速不稳，或者废气灯报警。这种情况下，就需要清洗节气门了。这个时候油路不需要清洗，每到三万公里的时候，再把油路和节气门同步清洗一下即可。

奥迪A6锁车以后，油箱盖锁不上，一摁还会开，请问是什么原因？

那有可能是油箱盖的电机出问题了，一些美规车有单独的油箱盖开关。如果车里不带单独的油箱盖开关，油箱盖就是跟中控锁一起动作的。中控锁上锁了，听油箱这个地方的电机有没有声音，有声音但是锁不上，那就是锁机构的问题。如果没声音也锁不上，那有可能是线路或者中控锁有问题。

机油灯报警只是表面现象，还需要检查机油到底亏不亏，

2011年的奥迪A4，最近一年频繁出现机油灯报警，每次都不能坚持到下次保养，机油灯就报警了，该如何处理？如果机油只是亏了少量，那么一个保养周期内只加一次机油就可以了。通常能引起机油消耗的有废气阀，如果发动机有漏气的声音，或者有像蜂鸣器一样的叫声，就有可能是废气阀坏了。如果废气阀没有问题，那还有可能是活塞环或气门油封故障。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

一辆奥迪Q5新车，怠速只有700r/min，并且车有点儿抖，请问是什么原因？

一般四缸发动机的怠速区间大概是760～820r/min，凉车的时候，可能会偏高。开空调的话，怠速也会有略微提升。针对问题中所描述的情况，累计行驶里程在8 000～10 000km以后的车，可能是节气门脏了。现在奥迪车的怠速，几乎都是不可调的，也就是说它完全是由发动机电脑自行根据发动机的工况来自动调节的。

以前都说奥迪车5 000km

保养一次，后来又有人提出7 500km保养一次，再后来4S店的说法是，10 000km之内来都行，到底该以哪种说法为准呢？

奥迪车的保养周期是分年款的，以奥迪A6为例，奥迪A6的C6，全系四缸发动机是5 000km保养一次，所有六缸包括六缸以上的发动机，保养周期按照7 500km执行，从2012年起 A6的C7，全系都是10 000km保养一次，因为后来出的C7几乎不烧机油了。

驾驶一辆奥迪A6去新疆自驾游，行驶里程超过8 000km，因为新疆地区的风沙比较大，想问一下，自驾游结束后应重点对车辆进行哪些检查？

首先，需要检查天窗，及时清理天窗轨道上的风沙、泥土等，不然可能导致天窗开关不顺畅，或者开关时噪音大等问题。其次要检查流水槽，如果车辆在风沙大的环境中，树叶、杨絮、柳絮等的混合物进入流水槽内，会把排水孔堵死，如果再赶上暴雨天气，水会淹没流水槽，这种情况下发动机电脑可能被泡水，或者水直接进入车内。如果提前把流水槽疏通，就可以避免该问题的发生。

2013年的奥迪Q5，空调凉风出来得特别慢，通常在着车六七分钟，车辆行驶2～3km后，才有凉风出来。清理了水箱，重新添加了制冷剂，都没有解决问题，修理厂说下一步只能更换空调泵了，真的是这样吗？

可以着了车以后把空调打开，摸空调的低压管路，看凉不凉。如果一摸管道很快就凉了，说明空调系统是制冷的。那就不是压缩机的问题，可能是风道关不严、翻板电机故障等问题。但如果着车后三五分钟管路都不凉，那就有可能是压缩机没启动。此时应使用诊断电脑直接读取故障码。过去汽车空调的压缩机是电磁离合器结构，现在的压缩机是常转的，只是里面有一个斜盘是由一个压力阀控制的，表面看不出来压缩机是否在工作，只能用电脑去读取。

2014年的奥迪A4L，踩加速踏板时有点儿爆震，能够根治吗？

应先看看发动机系统里有没有与爆震传感器相关的故障码，如果没有，那么爆震可能是燃烧室积炭引起的。处理的方法非常简单，把车开到修理厂 ，拆卸火花塞，用高压空气气枪将汽缸里面吹凉一些，查看积炭情况，如果积炭确实很多，那就是燃烧室积炭过多引起的爆震。清洗积炭之后，10 000～20 000km以内车辆不会再发生这种情况。

奥迪A6L，一共有三个点烟器，现在其中两个都没电了，该如何处理？

点烟器里边有两个小弹簧片，当点烟器摁下去的时候，弹簧片能够把点烟器夹住，如果平时车上长期插着车载充电器，会导致小弹簧片张开后合不上，从而使点烟器不能工作。还有一点值得注意，车载用电器越来越多，很多车主有一个不好的习惯，喜欢在车上插一个分线器，用来同时给手机、导航记录仪、车载空气净化器等充电，这种情况会使用电负荷超标，有可能烧坏熔丝。