中国车旗舰之战谁是大赢家？

文AO记者 张静

作为国内最早的以中国品牌汽车为主体的评价平台，“China Car中国车年度大选”活动将继续发挥其权威引导作用，在评出好车的基础上，把让更多中国消费者愿意购买中国车作为下一个目标。

据不完全数据统计，2018年中国车市将迎来多达200余款上市新车，其中中国自主品牌新车数量居多。相比于合资品牌的“精品策略”，擅长于“狼群战术”的自主品牌汽车则推出海量新车，且将“品牌向上”策略执行得更为彻底，一大批高水准新车陆续上市。

2018年10月13日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、《汽车观察》杂志和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主办、30秒懂车特别媒体支持的“China Car 2018第13届中国车年度大选”活动在北京拉开战幕。

成长的“烦恼”

此次参评车辆数量之多是史无前例的。既有上汽、长安、北汽、东风、华晨等集团自主品牌，又有奇瑞、吉利、长城、江淮、比亚迪等老牌主流自主品牌；既有WEY、欧拉、领克、宝沃等新品牌的加盟，又有蔚来、小鹏、云度等造车新势力的积极参与。

“中国品牌汽车在探索多品牌发展的道路上曾经遇到过困境，但随着市场已逐渐将消费群体做出了划分，如果继续凭借单一品牌运营，或许很难全面满足消费者的需求，尤其是在消费升级的大环境下，高端新品牌的出现或许更能吸引消费者的注意。”《汽车观察》杂志社社长兼总编辑刘小勇对此表示，由于新品牌和造车新势力的纷纷加盟，今年车评规模创历史新高，评委测评欲望也越发强烈，但却给主办方的执行工作增添了不小的“烦恼”。如何在集中时间段内让评委们深度评测众多参评车辆给主办方出了一道难题。

为此，此次评选活动主要设置了三个环节：物理测试、专家评委实地测评、媒体观察团投票。其中，物理测试包括百公里加速时间、百公里制动距离、麋鹿测试、怠速及等速噪音四大项目；专家评委测评主要是针对车辆风格设计、制造水平、驾驶乐趣与安全性能、智能网联与新技术应用等方面进行打分；此外，还特别新增了业内媒体大咖的投票环节，使得本届评选活动更加权威与公正。

尤为值得一提的是，近30款参评新车均是由各大主流车企经过多次筛选后选送的旗舰车型，代表了他们最强的造车实力。这也从侧面反映出，中国品牌汽车在经历过原始积累、粗放式发展和战略转型之后，已经步入全新发展新阶段，智能化、高端化、国际化已然成为其新车战略的关键词。

寻找下一个“兴奋点”

从今年上市新车中不难发现，有超过一半的是“多功能车”，包含SUV、MPV、旅行车及交叉车型。虽然今年SUV市场增幅略有下滑，但仍占据新车中的绝对数量，即便是造车新势力，出于稳妥的考虑，也不约而同地将上市新车确定为SUV车型。本届评选活动正好印证了这一市场态势，有七成多的参评车型是SUV车型。

对此，武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏伍则建议汽车生产厂家，“只有准确预判市场走向、提前做好产品布局，才有可能成为未来车市的真正赢家，现阶段，车企们可以开始寻找市场的下一个兴奋点，并推出相应的产品试水。”

2018年是全球汽车行业快速迈向智能网联时代的一年，无论是传统车企还是造车新势力都将汽车电动化推向新的高潮。随着80后、90后、00后购车群体逐渐壮大，智能联网系统已成为新车的标配，而缺少这一功能的车型则会被消费者冷落。

在此背景下，本届评选活动加大了对智能汽车的关注力度，还特别增设了“年度最佳智能车型奖”。活动现场，专家评委们边测评边进行沙龙访谈，力求把自己试乘试驾的最真实感受记录下来。其中，第一场沙龙访谈话题是“智能网联化如何提升汽车驾乘体验？”第二场沙龙访谈话题则是“新能源汽车应避开哪些技术大坑？”

首次作为“China Car中国车年度大选”专家评委的国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副院长王博则认为，中国品牌汽车在智能网联应用方面整体还处于初级阶段，目前车辆上还都是一些最初级的应用技术，比如语音、导航、娱乐、天气预报等，距离真正意义上的智能化还有很大差距。

“过度设计”顾此失彼

中国工业设计学会常务理事、北京设计学会创始人宋慰祖则表示，中国品牌汽车在传统技术领域已经接近与发达国家汽车同台竞争的水平，新能源与智能网联方面也同样进步明显，但在智能网联方面尚存在“过度设计”的现象，过分追求娱乐化容易顾此失彼。

同样首次作为专家评委的清华美院工业设计系副主任范寅良博士对此次评选活动总结道，中国品牌汽车进步主要体现在三个方面：设计、操控、新技术应用，尤其是新技术应用有后来者居上之势，但在品牌建设和宣传投入上还需要继续努力。

另外，新能源汽车参评数量之多也是史无前例的。为此，本届评选活动除了新增对混动车型和纯电动车型的测评外，还专门设置了年度最佳新能源车奖、年度最佳电动车奖和年度新锐电动车品牌奖，以求奖项产生更加专业与细化，为消费者选车、购车提供有价值的参考依据。

多次作为专家评委的中国农业大学工学院车辆动力学与智能控制创新中心主任、博士生导师王国业则认为，今年参评的车辆在外观造型设计上进步很大，安全配置上也都有所加强，但发动机进步不大，舒适性方面也有待提高。同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也对此次评选活动印象深刻。他也认为，今年参评车辆整体进步明显，品牌之间的差距已逐渐缩小，操控性方面均表现得可圈可点，但细节上仍需要进一步提升，如噪音等。

实地测评过后，评审团进入终评会统分和投票环节，大家对此次参评车辆的表现进行了热烈讨论，最终评选结果将于11月16日广州车展媒体日首日对外公布，并对其获奖车型举行隆重的颁奖典礼，同时还将获奖车型请入“中国车荣誉殿堂”，面向公众进行全程展示和推广。而这一荣誉展示将成为中国品牌汽车彰显进步、展示实力的重要平台。