别克君威轿车无法起动故障

文：戴晓明

故障现象：一辆上汽通用别克君威3.0自动挡轿车，搭载LW9上汽发动机，累计行驶21万km。用户描述该车点火钥匙几天前放在口袋里不慎受到碰击，然后起动发动机时发现车辆无法起动。用户在送修前也找过其他汽车维修技术人员上门维修过，但故障始终无法解决。

检查分析：接车后确认故障确实存在，本着先易后难的思路逐步进行检查与检测。首先将钥匙转到点火ON位置，仪表板指示灯不亮，再旋转钥匙起动发动机无任何反映。用蓄电池容量检测仪检测其电压与承载时负载放电电流，均正常；检查正负极柱松脱和腐蚀情况，也没有问题；检查驾驶盘仪表指示板线路和熔丝盒，发现10 A仪表灯熔丝烧断，更换后接通点火开关，仪表板指示灯点亮。此时仪表板右侧的发动机故障指示灯（MIL）和仪表安全防盗指示灯（SECURTY）同时点亮并闪烁。从该车点火起动控制系统控制电路图分析，初步判断，疑似发动机及车身安全系统存在故障。

将车辆挡位保持在P或N挡位置上，旋转点火钥匙起动发动机，起动机均无转动迹象，检查起动机供电熔丝盒和线路，正常。通过跨接蓄电池人为方法起动，起动机可以运转，表明起动机与线路接插件自身无故障。由于发动机MIL及SECURTY 灯闪亮，用TEEH2解码器进入系统读取故障码。分别得到动力控制系统和车身系统故障代码：P0122——节气门位置传感器故障；P1374——3X参照电路工作不良故障；P0102——空气流量计故障；P0351——点火喷油控制故障。利用TEEH2解码器读取车身控制系统报出故障码为：B2960——无效钥匙密码被提供；B2961——点火钥匙电路故障。此时，由于发动机无法起动，因而无法诊断上述故障码的真伪，只能通过逐一检查可能存在故障的零部件和通信信号线路的方法来排除故障。

通过进一步检测发现，除节气门位置传感器出现线路接触不良故障外，未发现其他传感器和线路故障。而B2960—无效钥匙密码被提供和B2961—点火钥匙电路故障没有标准数据，无法确定其钥匙芯片内部电阻值的正确与否。将节气门位置传感器线路重新检查和检测，排除了线路存在断路和短路的可能。此时，可以把重点放在点火钥匙电路上了，怀疑发动机无法起动的真实原因和点火钥匙芯片电阻受损有关。因为如果点火钥匙上的芯片电阻有问题的话，会导致车身BCM识别通信信号有错误，导致起动机不能起动。此故障会造成燃油控制系统不能正常工作，同时也会导致发动机无法起动，从而启动防盗功能。

为了进一步验证是点火钥匙芯片的问题，唯一可行的解决办法就是重新从15组芯片电阻中找到1组匹配的电阻数据，并用合适的电阻替代。使用通用别克专用仪器接入安全防盗电路，从第1组开始逐一进行测试，此时SECURTY灯熄灭，测得其电阻值为9.6 kΩ，既为点火钥匙芯片的阻值。找1个阻值为9.6 kΩ的新电阻，取代点火钥匙芯片上异常的电阻，并接通点火开关，此时仪表板上的SECURTY指示灯闪亮3～4 s后熄灭。再次起动发动机，起动机可以运转，但发动机仍未出现起动迹象。为了进一步查到故障点，将点火钥匙旋转在ON位置，检查有无高压火花，发现无火。检查汽油泵也无运转迹象，但每次把点火钥匙重置在ON位置瞬时，燃油泵有3 s转动声，供油继电器也有“哒”的吸合声，这说明燃油泵和继电器工作良好。从该车发动机电控与防盗原理分析，没有点火的唯一可能原因是曲轴位置传感器7X信号有问题。检查曲轴位置传感器7X信号，结果发现由于该传感器插件松动，传感器提供的7X参照信号不能正常传输给点火控制模块（ICM）,由此ICM不能将转换后的3X参照信号提供给动力控制模块（PCM），PCM就不能提供点火及供油信号。

通过询问别克4S店技术总监，得知该车曲轴位置传感器7X信号一旦出现断路或故障，发动机点火及供油系统将停止工作。另外，该车点火钥匙带有电阻芯片功能，其锁芯的感应触点与内部形成一个钥匙检测回路。也就是说，当点火开关由“OFF”位置转至“ON”位置时，车身控制模块（BCM）向检测电路提供5 V的参考电压，从而读入电阻密码并与预先设定的标准值进行比较核对。如密码一致，BCM便通过二级串行数据的PCM发出燃油供油工作启动指令，启动防盗继电器，从而控制启动继电器和燃油继电器的动作，允许发动机正常起动。但当密码不一致时，BCM通过PCM中止防盗继电器，发动机燃油供油终止，起动机线路切断。

故障排除：通过该车钥匙条形编码数据记录，定制一把新钥匙后重新匹配。将该车线路重新整理连接后，利用TEEH2解码器清除故障码，接通点火开关，仪表指示恢复正常，起动发动机，发动机可以正常起动。通过TEEH2解码器观察工作数据流，无故障码输出。进行路试后确认故障彻底排除，几天后电话回访车主，故障没有再现。