请小心上瘾！

张磊

提到GS肯定都跟运动有关，君威 GS也不例外，买君威和买君威GS的是两类人，买君威的在舒适性和运动性里他更看重的是前者，君威GS则完全相反，如果说君威像是一个穿着休闲装的“小伙”，那么君威GS便是换上了一身运动装。

面貌一新

全新君威GS延续了上一代车型极具攻击性的前脸视觉效果，前保险杠下方造型与普通版有着极大差异，气场完全不同。飞翼式中网的外圈采用了亮黑色饰条，以取代普通版车型的镀铭色，淡化了豪华感，但却增强了运动气质。头灯采用了Matrix矩阵LED大灯，与普通版高配车型相同。灯组内LED灯珠总数超过30颗，并且功能也相当强大，具有8种照明模式，在同级别中属于有优势的配置。

车身尺寸方面，君威GS的长宽高分别为4909mm×1863mm×1461mm，轴距2829mm，相比普通版车型长了7mm，其余完全一致。18英寸五辐轮圈造型粗壮，富有力量感，制动系统提供了前Brembo四活塞刹车卡钳，轮胎来自马牌MC5系列，规格为245/45R18。

君威GS的后方造型也极具辨识度，线条相比普通版更为丰富，看起来也更为饱满。另外，车身侧面底部增加了侧包围，可以有效降低视觉中心。后备厢盖上设有小型“鸭尾“扰流板，这也是传承自上一代君威GS的身份标识。后保险杠底部两侧为四边形镀铬装饰板，远看很像排气系统的尾嘴，而实际上真正的排气管则隐藏在其内部。

配置丰富

中控台设计与普通版本没有任何区别，只是君威GS只提供全黑内饰，并带有红色缝线处理，这也是很典型的运动车型内饰风格，能淡化内饰色彩对驾驶者的干扰。

带有换挡拨片的D字型平底真皮方向盘是君威GS的独有配置普通版2.0T顶配车型也不提供换挡拨片。两侧的打孔处理手感一流，方向盘的尺寸也非常合适。液晶仪表盘的样式与普通版高配车型完全一致，只是时速表的表底为300km/h，并增加了GS标识。抬头显示控制按键位于方向盘左侧，这套全新的HUD系统的可视尺寸很大能够显示的信息也相当丰富。中控8英寸彩色屏幕支持触控，人机交互系统也是通用旗下最新的产品，GPS导航，CarPlay等功能一应俱全。

挡把前方为驾驶模式选择，由于车辆配备了FlexRide自适应驾驶系统，因此相比普通版车型增加了TOUR旅行模式，可以让悬架阻尼变得更软些从而提升舒适性。而SPORT运动模式也能使悬架变得更硬，提升操控性。

真皮运动座椅是这台君威GS内饰中最大的亮点，不仅支持常规的多向电动调节、座椅记忆等功能，肋部两侧的支撑也同样可根据需求调节。前排的两张座椅还带有AGR认证（AGR为Aktion Gesunder Rucken的缩写，即德国脊背健康协会。），这在同级别中并不多见。运动座椅独特的椅背造型看着非常宽厚，主观上感觉似乎会对乘坐空间产生一定影响。然而实际上空间表现与普通版车型并无多大区别。

个性鲜明的驾驶感受

君威GS依旧采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的动力组合，并采取前置前驱的驱动方式。发动机峰值扣矩350N·m，相比于美版车型的3.6L V6自然吸气发动机与四驱系统，这套动力系统似乎太过无味，但我想说的是这套系统对于君威GS而言足够了。全新一代君威GS的最大亮点是明显的减重以及CDC全时主动液力减震系统的使用，而这两点是全新一代君威GS在运动性能上做的最大的改变。在2.0T发动机足够强劲的前提下，用V6发动机以及四驱系统换来更轻的车身，其实是很划算的，这也是君威GS能够在山路上表现轻松的一个主要原因。在弯道众多的山路上，君威GS并没有出现转向不足的情况，事实上开起来不会觉得这是一台体长超过四米九的车型，这样的表现很大一部分原因要归功于轻量化。

全新一代君威GS的动力输出更顺畅且更彻底，而不再是有力使不出的憋屈的感觉，这让君威GS开起来更有乐趣。变速箱的降挡反应非常积极，而即便是日常温柔驾驶，变速箱也更愿意将发动机转速保持在一个较高的点，以便及时提供充沛动力。君威GS的换挡拨片在D挡模式下可直接使用，如果想切换至D挡只需长时间按住升挡拨片即可，因此自动与手动模式的切换更粗暴，开起来更爽。

CDC全时主动液力减震系统也是全新一代君威GS的一大亮点。在动力组合没有改变的情况下，底盘的优化是君威GS运动能力的根基。在车辆默认的自动驾驶模式下，CDC系统会以每秒100次的速度扫描路面，实时改变避震的阻尼，保证获得更理想的驾驶感受。CDC系统为舒适模式和运动模式设定了专属的阻尼，底盘的表现会更有态度，而这样的态度不会受到路况的影响。除此之外铝合金车身支架及铝合金转向节的使用减轻重量提升底盘的响应能力，弹簧隔震垫的使用提升了减震及隔音效果，这些改变也都为了运动性能服务。

在使用舒适模式（TOUR）时，方向盘的反馈以及油门的响应都会有所调整，而悬挂也变得更软，不过相比于普通版君威而言还是略硬一点，不过这并不影响到乘坐的舒适性。当切换至运动模式（SPORT）时，油门响应明显积极，方向盘的反馈力明显变沉，而悬挂也变得更加紧绷，由此换来更强的支撑表现。与很多车型的模式切换不同，君威GS的每一个模式的态度都非常鲜明，不会让人难以察觉。为了更好体验君威GS的悬挂，我跑了一段山路体验，其实在舒适模式下悬挂的支撑性已经不错了，如果是在运动模式下，则很难去挑战它的极限，紧致的方向盘也会让我很快进入状态，但长时间驾驶还是比较累的。君威GS的灵活车身给我留下很深的印象，面对一些急弯也能够走出一个顺畅的线路，不会因为担心转向不足而临阵刹车。沉稳的转向在面对连续S弯时让我足够从容，不会担心底盘反应迟滞而影响速度或者逼迫我选择切弯。

君威GS做了一个选择题，就是在动力输出和操控上如何侧重。通过试驾体验我可以肯定的说，君威GS更看重车辆的操控带来的运动乐趣，在继承了全新一代君威的均衡表现同时，君威GS的态度更鲜明，运动乐趣更浓郁，这种由内而外的改变与只是外表的换装不同，只要开一下就能发现其中的魅力了。

车身尺寸（mm）：4909x1863x1461

軸距（mm）：2829

最大功率（kW）：192

最大扭矩（Nm）：350

变速器：9档手自一体

悬挂系统：麦弗逊独立悬挂

后多连杆式独立悬挂