独行侠

邵圣

但凡谁会提及水平对置发动机，都不会离开斯巴鲁。而现在的斯巴鲁也将水平对置发动机研发到底，全系都采用水平对置发动机，不被其他主流发动机厂所干扰，继续自己的个性之路。

独辟蹊径

早在1997年，第一代的森林人投入生产。但与其他的日系SUV对手不同的是，初期的森林人的外形其实更加接近我们现在的跨界车。有着旅行车一般修长扁平的车身，但离地间隙却和普通的SUV相差无几，所以森林人的外观总能提供一种不一样的格调。不过，从第一代开始，森林人的发动机舱就已经足够扁平，直至现在依旧如此。

斯巴鲁的车头给人很强的厚重感，它没有采用有些俗套的镀铬饰条设计中网，黑色蜂窝状的设计反而让人眼前一亮，中网周围一圈同样没有采用镀铬装饰，深灰色装饰条反而更有质感。家族式风格的中网，一条较粗的镀铬贯穿车标，同样的设计在XV、傲虎等同门车型上亦能看见。车灯也是一大亮点，大灯整体造型更有特色，C字型的日间行车灯的设计十分讨巧，点亮后辨识度极高，也一定程度上起到了拉宽车头的视觉。

车顶的行李架不仅让车辆越野范儿更浓，在实际使用起来也非常方便，对于广大热爱越野与自驾游的斯巴鲁车主而言，它的实用性是绝对要大于装饰作用的。

车尾的重点还是主要集中在了尾灯，LED光源的加入让车尾更具亮点，C字型的刹车灯与同样采用C字型的日间行车灯相呼应。

中控台8英寸的嵌入式触控屏成了新款森林人的标配，音量、选曲等按键皆为触控式，灵敏度也不错。支持手机互联、蓝牙音频等快捷功能，但手机互联并非CarPlay及百度Carlife等常见的应用，便利性方面打折。不过就现在其他车型的娱乐系统而言，森林人对这方面的设计确实还缺乏了一些新意，画面造型显得简单，对于驾驶员来说更容易操作，不过对于乘客来说，就缺少了一些视觉的冲击。在这块8英寸的屏幕上方，还有一块尺寸较小的屏幕，这便是斯巴鲁的特色。因为它可以显示的信息比较丰富，包括空调信息、车轮转向的信息、以及EyeSight的提示信息，这一个小小的屏幕，是提高“逼格”的良物，特别是对于越野爱好者来说，更是赏心悦目。斯巴鲁的黑科技X-MODE行车模式开关以及前排座椅加热按键被设计在挡把前方，对于这种使用率并不太高的功能，放在这里可以很好的节省空间以及防止误操作的现象发生。中央扶手箱的储物能力非常强，上层的隔板可以放置零钱票据等琐碎物品，下方的储物格非常深，放上几瓶矿泉水不在话下。原本应该出现后排出风口的位置，取而代之的是后排座椅加热的按键，在同级别车型中有很大一部分都会选择空调出风口，后排座椅加热确实少见。

空间一直是森林人的强项，对于乘坐空间的设计非常到位，坐进车内完全不会感到压抑，头部、腿部都能提供充足的空间，且座椅设计得足够舒适，坐垫从厚度到长度都为消费者考虑得十分周全。储物空间也完全可以满足日常使用，所有常用的儲物格都出现在该出现的位置，尺寸也都够用，特别是行李厢，空间平整、开口大、地板位置适当，这些都让其实用性陡增。

平“心”而论

森林人采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机，依然是斯巴鲁引以为傲的水平对置布局，其最大功率为126kW，最大扭矩235Nm。变速箱允许驾驶者采用高转速的方式起步，由于四驱系统的介入，起步瞬间并没有出现任何打滑的现象，车头轻微抬起，姿态并没有一般SUV那般夸张。车辆采用了一套代号为ACT-4的主动扭矩分配全时四驱系统，通过多片式离合器来模拟中央差速器的效果，进行前后轴的动力分配。如果在非铺装路面需要越野时，仅需停车后按下排挡杆前方的“X-MODE”键，森林人就会自动启动陡坡缓降模式，并提高多片式离合的限滑差速能力以及各种电子系统的响应速度，切换至最强的脱困越野模式。

此外，斯巴鲁森林人还带有智能驾驶提升系统，可以选择不同驾驶模式，选择的按键也在方向盘功能区域的右边，它在ACC按键的下边，可以选择“I”智能模式，“S”运动模式，驾驶者可以根据自己的喜好来选择个性化的驾驶模式。当你选择“S”运动驾驶模式时，发动机的转速会升高，方向盘变沉，但随之而来的是发动机的轰鸣声也会加大。

森林人在驾驶轻松度、空间、便利性、做工等方面有了全面提升，同时又保留了特有的驾驶感觉，在乐趣和实用之间找到了一个更好的平衡点。应该说森林人在同级车中依然独具特色，它出色的驾驭感依然会是吸引我们的重要砝码，在一系列改进之后，我们又不再需要为了追求乐趣而失去太多实用和便利，这绝对是一件好事。

车身尺寸（mm）：4620×1810×1735

轴距（mm）：2640

最大功率（kW）：126

最大扭矩（Nm）：235

变速器：无级变速器（CVT）

悬挂系统：麦弗逊式独立悬挂

双叉横臂式独立悬架挂