浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵

王存琪 李志波

摘 要：董家口港区LNG码头是中石化在山东的第一个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。由于LNG船舶运载大量极具爆炸性的低温液态天然气，危险性很大。驾引人员通过熟悉LNG码头概况及LNG船舶操纵特性、利用高超的引航技艺靠泊船舶等对LNG船舶的安全至关重要。

关键词：董家口港区；LNG船舶；靠泊；引航；操纵

中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）9-0064-02

近年来，随着国内经济的迅速发展，我国对能源的需求越来越高。LNG作为一种清洁能源，备受关注。青岛港董家口港区目前拥有1个LNG码头。由于LNG船舶的特殊风险性，一旦其发生泄漏或爆炸事故，其危害不可估量，因此，LNG船舶靠泊的安全引航作业显得尤为重要。本文就LNG船舶靠泊的引航安全从以下几个方面进行分析。

1董家口港区LNG码头概况

董家口港区LNG码头是中石化在山东的第1个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。该码头为1个27万m3LNG泊位，配套1个工作船码头。LNG码头长度386m，码头方向000°～180°，码头由8个系缆墩、4个系靠船墩和1座工作平台组成。LNG码头前沿与航道及旋回水域的水深为14.7m，掉头区直径862.5m。LNG船舶进出港航道由主航道、中港池支航道和LNG进港航道组成，航道总长约20 n mile。其中，主航道长约15 n mile，方位为138°～318°；中港池支航道长约3.8 n mile，方位为162°～342°；LNG进港航道长约1370m，方位为162°～342°。LNG进港航道方位与常风向（NW向）及常浪向（SE向）夹角为027°，夹角较小，且与码头掉头水域衔接较顺畅，为船舶进出港和靠泊提供有利条件。

2 LNG船舶操纵特性

LNG船舶一般为尾机型船，干舷比较高，绝大部分采用球形的独立液货舱。由于球型货舱有一部分露于甲板之上，受风阻面积大。LNG船舶的主要操纵特性包括：

（1）满载时盲区大，瞭望困难；

（2）吃水深，干舷高，受风流影响比其它船型更加明显，操纵性能降低；

（3）LNG船舶重心高，使得航向稳定性较差，旋回时间变长，旋回圈大；

（4）舵效较差，尤其低速航行时，转向困难，需用大舵角加车克服，淌航中丧失舵效时机较早；

（5）在港口航道的浅水效应、岸吸和岸推明显；

（6）船舶重量较大，惯性增大，加速、停船性能变坏；

（7）有的配有船艏侧推，但马力不大或不能使用。

3 LNG船舶引航操纵

3.1 LNG船舶航道引航操纵

考虑到LNG船舶的危险性和特殊性，LNG船舶进入港区水域航行时，为确保LNG船舶航行的安全，需要根据LNG的操纵特性并结合LNG码头及航行水域通航环境的特点，为LNG船舶制定安全航行保障措施。

（1）LNG船舶在计划到港前应预定到港时间，尽可能调整使其在适当时间到达，以避免抛锚。如果因为船舶或者检查等原因，确实必须抛锚，可以在LNG船舶锚地抛锚。抛锚时应与其他锚泊船舶保持1 n mile以上的安全距离。

（2）LNG船舶限于白天，且天气良好情况下进出港，禁止夜间航行，并且只能在白天靠离码头。

（3）LNG船舶进出港时应充分考虑天气和海况的限制，建议在以下条件下禁止航行：①平均风速超过12m/s时；②白天，能见度小于1.5海里时；③进港主航道有效波高大于1.5m时；④雷雨、暴风雨及陆上台风警报发布后，未来12小时可能侵袭本港时。

（4）引航员登轮点选择在董家口主航道119号、120号浮标外2.0海里处。

（5）LNG船舶进出港航行过程中，应该严格按照主管机关规定的航路航行。

（6）LNG船舶进入人工疏浚航道后，使用五艘拖轮协助，其中一艘应急备用，每艘马力5000HP。船舶航行至130、131号浮标外降速，4艘靠泊拖轮到位。航行至304号浮标4艘拖轮带妥。

（7）加强瞭望，控制船位。在引航过程中，应使用一切有效手段保持不间断的正规瞭望，尤其应使用防爆型VHF或手机与拖轮、巡逻艇、调度员、码头保持联系，提前获取航道、船舶动态等信息，早作打算，确保安全。同时应根据雷达、GPS等多种手段正确判断船位，配好风流压差，始终使船舶走在合适的计划航路上。

（8）控制LNG船舶的速度。即要保证船舶操作灵活，又要保证船舶合适的富裕水深，以免发生拖底、搁浅事故的发生。引航員登轮，进入人工疏浚航道后，如果不是因为操纵的特别需要，一般不要超过12节，在距离防波堤口4海里，航速不要超过10节。距离防波堤2海里不要超过8节，过防波堤口时航速5～5.5节。

（9）判断碰撞危险，及早采取合理的避让措施。LNG船舶航行时，应合理安排巡逻护航布置：船首前2 n mile，左、右舷0.5 n mile，船尾后0.5 n mile共六艘，形成LNG船舶编队，其它船舶不得在编队中穿越。在引航过程中，应及时利用各种方法准确判断碰撞危险，及早采取措施，确保船舶安全。

（10）航道内受流影响，同时由于LNG船舶本身结构，受风影响也较大，应谨慎驾驶，精心操纵。

（11）综合利用驾驶台资源管理。引航员应与船长进行有效的沟通，综合利用驾驶台资源，加强团队合作。

3.2 LNG船舶靠泊引航操纵

青岛港引航站目前对于LNG船舶基本采用右舷靠泊的引航方案。而且此靠泊方案也获得了船方的认可。

3.2.1靠泊潮时的选择

LNG码头航道走向与潮流基本垂直，潮流对船舶通航安全影响较大，依据该工程通航安全评估报告的论述，船舶须在平潮时段进出口门水域。

3.2.2靠泊作业拖轮配备

根据《液化天然气码头设计规范》（JTS165-52009）：液化天然气靠泊时，配置5艘拖轮协助作业，其中一艘应急备用。

3.2.3靠泊引航操纵

（1）船速控制。进入港池操纵水域，大船最低速维持舵效，拖轮向后拖控制航速。由于空气透平机的特点，加速慢，减速更慢，停车位常伴有转速，自停车位到倒车位常有40秒以上的迟延时间，因此，尽量少用停车、倒车的操纵。

（2）掉头、横移、靠泊。右舷靠泊首向对着泊位中前部驶近，然后再拉平，横移。船到达泊位外档后，拉平或接近拉平，横距一般会很大，这可能有一个较大的横移过程，同样控制横移不能过快，特别是接近码头接触码头前，一定要缓慢，为此码头专门设了靠泊横移速度指示仪。同时在驾驶室内有指示装置。

4结论

青岛董家口港区LNG码头港内航道较窄，潮流复杂，对靠泊操纵提出了更高的要求。引航员应全面掌握该水域的地理特点、水文、气象资料，选择适当的进港时机，熟悉LNG船舶操纵特性，仔细研究操纵方法，制定周密的引航方案，综合运用车、舵、护航船艇以及拖轮等操纵手段，安全顺利地完成航道引航及靠泊作业，保障引航安全。

参考文献：

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