在“自行车王国”，单车成了个问题

李成鑫

荷兰，是个“自行车王国”。在首都阿姆斯特丹，单车数量近乎疯狂。据阿姆斯特丹旅游局官網统计，该市目前拥有超过88万辆自行车，是整个城市汽车数量的4倍，平均每人有2.2辆自行车。不光车多，人们也用得勤——阿姆斯特丹人每天使用自行车行驶的距离，加起来将近两百万公里。

“城市里设有专门的自行车道和系统，安全到即使孩童和老人也可以安然上道。蜂潮般的骑行者穿梭在大街小巷，占绝对优势的自行车流，让所有在这个城市开车的人都黯然失色。阿姆斯特丹是当之无愧的‘世界自行车之都”，英国《卫报》如是评论说。

荷兰之所以有这么多自行车，离不开政府多年前的推广。得益于二战后的经济腾飞，汽车走入越来越多的荷兰家庭。当时，汽车是绝对主流的交通工具，可随着汽车数量的日益增长，交通秩序混乱、污染严重，事故率也大大增加。为此，社会上出现越来越多提倡建设自行车道、鼓励使用自行车出行的声音。

世界上第一辆共享单车就出现在1965年的阿姆斯特丹，作为当时政府鼓励自行车出行的初试。与中国不同的是，荷兰的自行车交通系统更加健全。城市里设有极其完善的自行车道系统，很多地方自行车车道甚至与机动车道同宽;自行车道都是用单独的颜色和路标区别开来，还有专门的信号灯系统。

尽管如此，阿姆斯特丹的共享单车，还是遭遇了“停车难”问题。虽然绝大多数共享单车都有固定停车点，但无章停放仍时常发生，引起占用公共停车域、停车空间不足等诸多问题。为了解决乱停放问题，阿姆斯特丹市政府为单车的停放制定了极其细致的规章。对于普通单车而言，在不同的停车中心和不同时段车流量，允许停车时间和相应费用都不同。

至于共享单车，政府会不定时清理停放不当的单车，并规定相应的赎回费用。比如，在政府规定的公共停车区域，所有单车都可以免费停放一天，从第二天开始到第二十八天每天收费1.25欧元（约合9.5元人民币）。如果单车被市政厅管制，“赎回”则需要56.25欧元（约合445.5元人民币）。在某几个人流密集的地点，比如城市文化中心Paradiso，停车场二十四小时全天候开放。市政府和警察局设有专门负责单车管理的部门——市政府负责单车的清理和赎回工作，而警察局负责遗失单车的记录和寻找。

其次，拘于有限的可利用土地，市政府一直花大力气拓展停车空间。除了开发使用有效的双层自行车停放设备，市政府还在中央车站附近规划了两个水下停车场，其中一个可容纳约7000辆单车。停车场里都是双层可升降停车闸道，有专供共享单车以及电动自行车停放的区域。至于停车场的治安以及共享单车的电子收录，则聘由专人负责、看守。

除此之外，阿姆斯特丹市政府还在附近可利用水面上修建了浮岛，专门用来停放自行车。在宽阔的河道旁边会经常看到大船停靠，这也是专门用于停放自行车的。比如在中央火车站背后的码头，就有两张大船专给通勤于南北两岸的上班族临时停放。

阿姆斯特丹市政府还将在2020年前，投资将近1.2亿欧元用于自行车基础设施建设，其中9千万将用来修建约3万8千个新的自行车停放位置。其次，市政府将把市内机动车的速度限制到30km/h，给自行车更多更安全的行驶空间。在未来五年间，市政府打算将所有阿姆斯特丹中央车站前的机动车道都改建成为自行车道，并在中央车站北边的运河上修建连接南北两岸的桥梁主供自行车通行。更多频次和线路的渡轮也将出现，以缓解南北自行车通行的需求。

可在不断斥资解决自行车停放问题的同时，我在想，阿姆斯特丹真的需要这么多自行车吗？