数据与效率在汽车后市场中的体现

文：李立凯

自从互联网风暴席卷整个汽车后市场开始，这个行业的原住民就不断被各种新名词轰炸着。他们要再不放下手中的技术手册、配件目录，抬眼看看周围世界的变化，将会失去生存的空间。

而曾鸣提出S2b2c之后，又是各种人等宣扬自己就是S2b2c。当年马云带着十八同仁创建阿里的时候，就是想解决茫茫人海找到彼此商业对象的效率问题。最终的结果，就是我们再不用夹着公文包，跑遍江浙乃至全国大小县城去找供应商了。

但是在这个问题的解决后，又发现了普遍存在的信任问题。于是，又出现新的解决方案：就是先把钱存在阿里，收货方确认产品没有问题，钱再还给供应商。就在如此发现问题和解决问题的不断循环调整，才有了今天阿里庞大的以解决用户与商家关系的共生平台，在此之后，才有了对这一共生关系进行理论命名和梳理归纳的S2b2c。

很明显，S2b2c很难生而具备目前阿里目前所能做到的这些特点，这需要时间的积累和对所服务对象的深刻理解，还要有持续的资本投入。中国也很难再找到第二个真正的S2b2c。但是，这并不影响汽车后市场中的互联网企业，在O2O无法继续做下去时，改个名字做S2b2c。至于是创业的不确定性还是创业初心的不确定性所致，也就无所谓了。

目前汽车后市场与互联网相关的企业也就剩下几类：汽车金融、二手车、供应链（多数卖配件的）、企业服务（多数卖软件的）以及做服务连锁。还有一种就是以各种套路只做资本运营的。但不管做什么，都离不开这两样：数据和效率。

1.数据究竟说明了什么

说到汽车后市场的数据问题，恐怕有很多人都觉得非常有话语权，什么繁杂、品类众多、厂家垄断以及不透明等等。经常听闻某些企业拥有上千万的库存量单位（SKU），耗资也是以千万元记，这得卖多少配件才能挣回来。后来才弄明白，这只要找到投资人就能做到了。

（1）SKU究竟有多少

目前国内在用车大约有1.2万款，并且以每年400款左右的频次更新改款，即使每个车有2万个SKU，那么照这么算SKU的体量绝对很庞大，上千万真的不算多。不过并不是每款车的SKU都单独计算。

据不完全统计，全球在用车的发动机也就150款左右，变速器120款左右，车用化工类产品多数通用。虽然全年的配件品类无法统计，但是维修工项却可以统计的出来。维修企业常用工项数不到1 000个。而且根据调查，常年销售的三滤产品单品类合计不到500，制动盘和制动片的品类也在500上下。而1.2万款车中，不可能5 000个大灯品类，更不可能有能有1万个保险杠品类。

单品x品牌就是常用SKU，算算上千万也就够了。不过据说京东商城2016年的汽车相关产品SKU数达到了4 020万。

（2）数据背后的目的是什么

一些明显失真的数据为什么会出现？是为了降低成本，还是把选择失误的责任推出去？其实开过汽配门店的业内人都知道，很多配件供应商还充当着技术支持的角色。因为一旦维修过程中配件出错（多数是修理工判断选择有误），即使配件被装车使用过，也会退回来，供应商也会默认这种行为。而为了纠正这种失误率，配件供应商必须充当技术顾问的角色。

为什么现在汽车维修企业的管理者还是习惯于电话订货、现场采购？这一方面采购人员的能力要求不高，方便“安排就业”；另一方面是与供货商现场的沟通信息也是“采购”之一。所以，这些都是目前电商平台所不具备的，千万级别的SKU与维修企业关系复杂的采购员是无法对等的。做平台就一定要想清楚，平台的优势究竟会在什么场景里呈现，数据一定不是拼量，而是拼准确度、使用频率、适应场景的多样性和简易程度。与其请明星打广告，不如承诺“下错单，我承担”。

2.究竟要如何提高效率

很多企业都在用互联网提升传统行业的运行效率，而目前汽车服务企业所做的，就是把文本类转成电子类，把本地搬上云端，把原来7天到货的，变成手机上每天都能看见的物流动态，但依旧7天后才能收到货。为什么互联网化带给我们的便利，在汽车服务行业总是感觉慢半拍？是不是装了SaaS、ERP或者OA系统，有了智能客服、财务软件或者透明车间，采用了员工分红、股东分红模式，效率就能提高了？

曾经有一家公司的老板宣称自己有10万客户，可以对客户信息查询进行梳理后发现，基本都是废数据，连最基本的电话位数都不对，更不要说什么车型年款、里程数了。这样的系统怎么能提高效率？

（1）把技术带进流程中去，熟悉每一个流程的节点

能做到这些的人，首先是行业内的人，其次还要有场景还原能力，能把每一流程呈现给系统工程师。他要清楚流程内哪些是人为因素，通过技术手段可以提高流转速度的，哪些技术手段能够降低出错率。

提升效率的方式也有很多种，能够提供快速配件查询和调配的是提升效率，能够提供高性价比配件来稳定维修质量的也同样是提升效率。效率隐藏于各个流程之中，就看怎么去挖掘。

（2）降低为提高效率而增加的使用成本，再谈效率的增益

效率的提升还要考虑企业的成本投入。系统再先进，企业为了使用这套系统如果还需要配备专门的信息专员，再加上懂微信公众号、能够定期更新文章的专业人才，那么这些附加成本都将成为系统使用的拦路虎。

综上所述，无论是做供应链大平台，还是为门店提供系统支持软件，或者是做传统的区域供应商，数据与效率的争论始终都会存在。汽车后市场有很多的痛点，谁也不可能包治百病。所以只有在某一领域做得足够专精、强大，成为不可替代的时候，自然会有合作伙伴与你携手并进，实现1+1>3的效果。