鲁车整合史

麦岚

随着山东重工与中国重汽的联姻，中国最大的商用车集团将在山东诞生。整合后的“山东重工系”产业版图不断扩展：卡车市场占有率中国第一、全球前三，客车市场占有率中国第二、全球前三，发动机、变速箱和车桥市场占有率全球第一。中国商用车行业的竞争格局也将由此改写。

重汽+重工的版图想象

2018年9月1日，在中国重汽全体领导干部大会上，新任董事长谭旭光说：“当今天宣布我任职这一时刻，全世界的商用车集团都将会发生剧烈地震。”

“地震”一词并不夸张。这是一次让全世界瞩目的重组，也是山东汽车产业整合的新开局。

资料显示，山东重工集团主营业务涵盖动力总成、智能物流、汽车、工程机械、豪华游艇、金融服务六大板块，拥有7家二级子公司、7家上市公司、8只股票，以及潍柴动力、陕汽重卡、中通客车、山推工程机械、意大利法拉帝、德国凯傲、林德液压、美国德马泰克等国内外知名品牌。2017年实现营业收入2300亿元，利润总额100多亿元。

中国重汽主营业务涵盖全系列商用汽车、发动机与零部件、金融服务、房地产等板块，拥有两大上市公司，以及汕德卡、HOWO、斯太尔、王牌、福泺等知名品牌。

在山东重工的产业版图中，潍柴实力最为雄厚，其最优势的资源则是动力总成，产品与技术堪称国内第一、全球领先。而中国重汽，拥有完整全系列商用車——以重卡为主导，覆盖中卡、轻（微）卡、大中型客车、矿用车、特种车等，“中国重汽”整车品牌中国第三、全球知名。

从全球市场来看，中国商用车行业规模足够大但技术实力不够强，中国商用车品牌数量多但国际影响力不足，中国商用车产业链虽完整丰富但不能充分涉足国际市场。在我国制造业高质量发展的关键时期，中国商用车行业需要一张影响力大、知名度高、技术实力强的“中国名片”。

当前，受全球商用车产业整合大势所趋，戴姆勒商用车、沃尔沃商用车、大众商用车已逐渐发展成全球三大商用车产业联盟，全球重卡市场份额累积达到40%。而中国商用车市场资源整合的道路才刚刚开始。山东重工与中国重汽的战略合作对中国商用车产业提升国际竞争力是一次重大机遇。

依据2017年的销售数据，山东重工潍柴动力旗下的陕重汽+中国重汽合计重卡销量36.3万辆，是全球前三、中国第一；潍柴（亚星）+中通客车+中国重汽客车销量近3万辆，是全球前三、中国第二；在动力总成方面，潍柴+中国重汽合计销售发动机82万台、变速器103万台、车桥110万根，全球第一。

当然，双方的整合也面临一部分问题。以技术体系为例，在发动机资源方面，目前国内重卡市场，除了中国重汽没有搭载潍柴发动机，其他品牌都有匹配。但中国重汽曼技术发动机发展得有声有色。在变速器和车桥板块，潍柴多年来打造出了“黄金动力链”概念，旗下法士特与汉德车桥在国内市场也都是佼佼者。中国重汽则拥有自己的变速器与车桥制造公司。

扩张的版图，众多的企业，融合与发展，合作与竞争，都对谭旭光的管理艺术再次提出新的考验。

进军与冲刺：山东重工整合记

这不是山东汽车业的第一次震动，上一次震动，要远溯至2009年。那一年，山东全省规模以上汽车企业达到800多家，2008年实现销售收入2309亿元，列广东之后，居全国第二位，汽车零部件出口居全国第一位。尽管全省汽车工业经济总量增长很快，但是存在一些结构性矛盾。缺少产量过百万辆，主营业务收入过千亿元的大企业集团；汽车零部件企业规模小，专业化程度低。

山东一直以“缺少像一汽、上汽那样产量过百万、主营收入过千亿的大企业集团”引为憾事。正值仲春，山东省发布《山东省汽车工业调整振兴规划》，明确表示要“培育8-10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家”。刚刚分家不久的潍柴控股和中国重汽集团作为山东最大的两家汽车企业，自然被业界看做是整合的重心。

规划发布后，第一个整合对象就对准了省内最大的零部件制造企业潍柴控股。其旗下潍柴动力与山推股份重组的绯闻传了出来。

5月22日，底牌突然揭开。这天，潍柴动力和山推股份分别接到公司第一大股东潍柴控股、山工集团通知，根据5月7日的省长办公会议纪要，原则同意对潍柴控股、山工集团有限公司及山东省汽车工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司。

当时，潍柴控股持有潍柴动力14.92%股权，持有潍柴重机30.59%股权，为国内最大的汽车零部件生产企业。

山工集团持有山推股份21.1%股权，山推股份在国内推土机行业更是独步江湖，2008年销售收入为65.81亿元。此外，山工集团旗下还拥有山东山推机械、山东众友工程机械、山东锐驰机械等企业。

山汽集团2004年注册成立，为国有独资企业，具备年产轻型载货车6万辆、汽车零部件10亿元的生产能力，其中汽车调温器和热敏开关的市场占有率居全国第一，汽车制动阀总成居全国第二。

当时的业界认为，山东重工集团将整合完善山东省的汽车零部件上下游产业链，也将为产能扩张、产业升级提供更大的空间。潍柴可借此向上游机械产业拓展业务范围。山汽集团的5家权属企业和7家托管企业，大多是从事汽车零部件制造，与潍柴控股也可形成相对完整的上下游产业链条。

此后，2017年，谭旭光兼任山东交通工业控股集团董事长，2018年8月14日，山东重工官网发布消息：山东省交通工业集团控股有限公司全部股权划转给山东重工集团有限公司持有，至此山东重工集团有限公司与山东省交通工业集团控股有限公司两家企业战略重组宣告结束。

最早布局新能源的中通客车被纳入了山东重工旗下。

乌合与离散：

山工集团的重组往事

更早之前的一次整合，要上溯至1996年。

当年，山东省政府以“鲁政字199676号文”印发的《山工集团改制实施意见》，决定将山东推土机总厂整建并入山工集团。

最庞大时，山工集团曾囊括山东推土机总厂、山东工程机械厂、山东临沂工程机械厂、泰安起重机械厂、烟台工程机械厂等五大省内核心机械企业，此外还包括德州工程机械厂、菏泽齿轮有限公司，间接拥有两家上市公司山推股份和山东临工。

与山东重工集团类似，山工集团也是由省内多家工程机械企业组建而成，但不同的是，山工集团的整合缺少核心把控力。

山工集团旗下企业遍布山东各地，包括济宁、临沂、泰安、烟台等地，在进入之前又已各成体系，为整合带来难度。而集团管理层几乎均由山推过来，对其他企业并不了解。

“事实上，山工集团从未对旗下企业进行过产品、渠道方面的有效整合。”相关人士介绍，以装载机为例，就有山工机械、临工、烟工等多家企业进行生产销售，品牌不一，相互竞争。更有意思的例子是，过去的展销会上，各企业常常在前一晚还为产品品牌统一问题争执不下，最后不得不以行政命令要求匆匆打出“山工集团”旗号。

既然是“乌合”，山工集团旗下各个企业很快就重新开始了“独立”之路。2004年，国际机械巨头卡特彼勒以区区200万元的价格拿下山工机械有限公司（以下简称“山工机械”）。2008年，卡特彼勒并购山工机械剩余60%股权，实现全资控股。

临工集团则通过眼花缭乱的改制实现了“独立”。从2002年12月至2004年10月，山工集团陆续将其持有的山东临工股权转让给南方香江集团，山东临工与山工集团断绝了血缘关系。在此过程中，山东临工的资产置换也在有条不紊地进行：首先将山东临工挖掘机业务置换出上市公司，并打包成立了新公司山东众友工程机械有限公司；暂时留存在上市公司内的装载机资产则打包设立山东临工工程机械有限公司，并在2006年也被置换出上市公司。曾经的上市公司山东临工，则彻底变更为香江控股。

此后，山工集团陆续转让其持有的泰安起重机械厂和烟台工程机械厂全部国有产权，旗下五大核心机械企业4家被剥离出去，仅留山推系资产。

在并入山东重工集团之后，空壳化趋势严重的山工集团最终于2011年清算注销。

对此，有人一片唏嘘，有人认为“水到渠成”。但山工集团的清算最终没有引起过多的关注，毕竟新的一轮山东工程机械产业大整合正在开启，大步向前的企业和人无暇回顾。