中国汽车大咖们都在说什么？

本期大咖说看点：零跑汽车创始人、董事长朱江明：造车首先要从模式上进行创新；领途汽车有限公司总裁顾镭：电动汽车怎么强调安全都不过分；杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠：汽车产品用互联网模式不能成功；北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋：中国新能源汽车产业进入2.0发展阶段。

零跑汽车创始人、董事长朱江明：造车首先要从模式上进行创新

我们整体的创新要从模式上创新，这个模式上的创新可能是我们进入汽车行业，希望跟传统车企有很大的差异化。特斯拉的模式跟传统汽车企业是完全不一样的，他有非常多的自成体系的零部件的研发，包括动力总成，包括他跟松下合资的电池厂到整个电池的PACK，包括他的互联的车机，包括他的智能驾驶系统，它是一个全方位的完全平台化的研发。只有改变原来的方式，实现突破，才能真正造出一台智能化的汽车，不然会完全采用原有主机厂？为什么原来传统上把汽车厂叫做主机厂，它是一个集成商，是需要外部更多的零部件厂家来配合，组成一个系统，在智能电动汽车的时代，电子占了很大的部分，这些核心的零部件、核心的部分，一定是要一体化自己研发，这样才能够在不断的产品开发过程中实现平台化，可以不断地升级、不断地提升。我们只有把智能驾驶、动力总成等，所有的我们核心的技术做成平台化，在每一代汽车出厂的时候不断地去提升它的技术、所有的指标按，你才能够进步。所以我的理解，首先要模式上进行创新。

领途汽车有限公司总裁顾镭：电动汽车怎么强调安全都不过分

做汽车实际上是需要熬，我一直认为是熬的过程，是煎熬，对质量的要求，对工作的精益求精，对造型。现在大部分对造型很有感觉，这几年无论是电动车还是其他车造型都做了很多工作，但是还有一些性能，对电动车来讲也是相当重要的，第一个我认为就是安全，不能不正视，也不可否认，电池的安全对电动车来讲是一个比较大的隐患。同时，主动安全和被动安全我认为也必须做到位，作为一个好的电动汽车，作为一个精品电动汽车，安全一定是首位的，无论是长安的还是威马的，他们都提到了安全。我觉得安全怎么强调都不过分，但是你得有个系统去做。所以我想，从领途汽车来讲，我们是有一整套完整的安全措施，从碰撞载荷传递路径或者优化设计，这方面都做了大量的工作。另外，对主动安全也做了很多工作，或者说智能化的工作。电池包，我觉得无论任何一个电动汽车厂，都应该高度重视。

杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠：汽车产品用互联网模式不能成功

现在不少媒体把造电动车的叫“新造车势力”，我们的理解是无论是互联网造车或者是传统车造车都需要互联网的创新精神、需要互联网技术进步对车产品的改进、对出行服务和产品的链接。但是，汽车产品用互联网模式是不能成功的，因为互联网模式是商业模式的成功，它追求的是市场占有率，我们可以看到，互联网可以先巨额地烧钱，烧钱是为了占领市场份额。占领市场份额带来的一个特征是什么呢？就是边际收益，边际成本很低，巨额的边际收益很高，以此来回补前面的烧钱。

但是互联网是模式，但汽车是产品，产品公司用这种模式就很难。我们可以看到，比如说手机，手机是产品，它有第一名，也有第二名，也有第三名，互联网在某一个领域很难有第二名。汽车100多年了，全世界从第一名到第十名都有甚至到十五名，今后提供汽车产品的应该也不能是一家公司供应全世界的汽车产品。所以这是汽车产品、产品经济的特点，中国真的应该在产品经济上、在产品公司上要崛起一些公司，太需要伟大的产品公司。

北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋：中国新能源汽车产业进入2.0发展阶段

世界汽车工业走到今天已经有了百年的历史，我认为我们应该定义成是百年变革，一方面是汽车行业在享受的发展红利里头同时也带来了问题，如空气污染、能源危机、交通拥堵；另一方面，汽车技术方面的变革，如电动化、数字化、网联化、智能化方面，同时有商业模式的创新，平台化、共享化，百年变革的机会我们感觉越来越近。如此诞生出的第一个产品和产业，我们认为新能源汽车得益于全球各国政府政策的大力推动，应该说新能源汽车这几年的发展势头非常好，一直保持了高速的增长。全球数来看，去年的渗透率已经达到了1.5%，中国当然这个数会更好一点，超过1%，这个数虽然很小，但是意义很大。

我们从2015年开始就已经跃居全球第一，2016年、2017年就已经是都达到50%这个数，从中国的新能源产业发展来看，我们的判断是已经进入到了2.0的发展阶段，这个2.0发展阶段里面有几个方面的特征：整个产品品种种类的增加、技术的突破、企业技术壁垒的提高、政策主导跟市场主导之间的切换，能看到我们中国新能源汽车产业到了全新的发展阶段。