昆明联大立交方案选型研究

廖祖杏

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司,上海市 200092）

0 引言

昆玉高速公路起于昆明市官渡区鸣泉村，止于玉溪市高仓，全长85.71 km，为国道主干线G8511一部分，属收费公路，现状为双向6车道布置，路面宽度为25.5 m。联大街规划为城市主干路，道路红线宽度60 m,为双向6车道含辅道的布置型式。

昆明火车南站为泛亚高铁站起点，连接泰国、新加坡。2015年1月20日，中共中央领导考察昆明火车南站之后，要求扎实做好昆明火车南站及周边区域的基础设施建设，充分发挥云南作为东盟“桥头堡”的作用。

昆明联大立交的规划和修建，在此背景下提上日程。

昆明联大立交，是承担呈贡新城乌龙片区、昆明火车南站与昆玉高速交通衔接转换的重要节点立交。该立交的建成，将为昆明主城区与呈贡新区及昆明火车南站之间的联系提供便捷的通道，既符合昆明市委市政府大力发展呈贡新区的规划部署，也符合中共中央领导的指示精神。

昆明联大立交地理位置如图1所示。

图1 联大立交地理位置图

1 工程场地现状及规划条件

该工程范围内用地总体地势比较平坦，海拔高度在1 920 m左右。立交东北角为对门山，山顶海拔约为1 960 m，此地块地形起伏较大，规划为城市绿地。

现状联大街东段、春融西路南段及学海路为已建道路，规划联大街西延段下穿昆玉高速后与已建古滇路相接，古滇路与春融西路之间有已建石竹路和学海路。

根据昆明市规划局呈贡分局提供的立交周边规划及已批项目资料：该工程立交节点东北角为绿化用地，东南角为建设用地，西北角与西南角均为居住用地和绿化用地；已建小区有立交西南侧政法小区(金盾俊园)及立交东南侧教职工小区（天润康园小区）；规划已批未建的有西北角御龙天城小区、东北角伊斯兰文化交流中心和昆明华润燃气有限公司燃气应急抢险基地用地规划地铁4号线于联大街下方通过。联大立交节点路网规划如图2所示。

图2 联大立交节点路网规划图

2 技术标准

（1）主线道路等级：联大街为城市主干路；昆玉高速为高速公路。

（2）设计速度：联大街为50 km/h；昆玉高速为100 km/h；匝道为 30～40 km/h。

（3）设计标准：涉及到昆玉高速部分收费区内按公路标准设计，其他部分（收费区外）按城市道路设计标准设计[1-4]。

（4）设计荷载：昆玉高速公路收费区以内部分按照公路-Ⅰ级，其他部分按照城-A级。

（5）通道、桥梁净空：昆玉高速≥5.5 m（参照云南省交通厅关于昆玉高速公路呈贡立交改扩建的批复（云交管养【2015】19号文））；各匝道≥5.5 m；联大街≥4.5 m；人非通道≥2.5 m[5]。

3 交通流量预测

根据交通流量预测，2036年立交主线服务水平评价见表1。

表1 2036年立交主线路段服务水平表

2036年匝道服务水平评价见表2。

由表1和表2可知，远期主线路段的服务水平均为三级服务水平，各匝道的服务水平也均在二级服务水平之上。设计选用的标准合理。

表2 2036年匝道服务水平表

4 立交功能定位

（1）昆玉高速

昆玉高速是沟通昆明市区、呈贡、玉溪等地的重要通道，服务对象为长距离交通，客货运兼顾。

（2）联大街

联大街是构成呈贡新区主干路系统的骨架道路之一，是片区东西方向联系昆明火车南站的重要通道，以交通功能为主。

（3）联大立交

该节点位于呈贡新区核心位置，是承担呈贡新城、呈贡新火车站与昆玉高速交通衔接转换的重要节点立交。考虑到该立交的定位及交通流量预测分析，该立交定位为枢纽型立交，采用全互通立交型式。

5 立交布置条件及方案设计

该立交主要交通流向为昆明往联大街东（昆明火车南站）及联大街东（昆明火车南站）往昆明方向。考虑苜蓿叶匝道交通通行能力不够，两主要交通流向匝道应以定向匝道型式为宜。

现状已建立交节点西南侧政法小区 (金盾俊园)、立交节点东南侧教职工小区，以及规划已批未建的立交节点西北角御龙天城小区，将对该立交的匝道展线及立交型式造成影响。立交匝道应避开此3个区域，主要应考虑和利用东北角的规划绿地。

考虑到联大立交的定位及交通流量预测分析，该立交节点应采用全互通立交。经综合研究，统筹考虑现状及规划道路、规划地铁、周边小区建筑、规划用地情况、占地大小、收费站布设及工程造价等方面影响，联大立交节点规划了5个立交方案。

5.1 方案一（Y型全互通立交方案）

该方案采用高速公路立交常用的Y型立交方案。方案主要特点如下：

（1）收费站布设：仅需设置一处收费站，便于管理。

（2）交通功能：主流向均采用定向匝道，交通功能较好，为全互通立交。

（3）对周边路网影响：匝道上跨春融西路，对春融西路交叉口无影响，与昆玉高速西侧的石竹路与兴呈路联系较好。

（4）对既有建筑影响：对公务员小区和教职工小区无影响。

（5）占地面积：立交占地8 hm2，立交区及收费站范围只占用了规划绿地，不占用城市建设用地指标。联大街红线需拓宽，靠近天润康园小区一侧道路红线需要拓宽约15.75 m。

（6）工程建安费：约47 800万元。方案一设计如图3所示。

图3 联大立交方案一设计图

5.2 方案二（Y型部分互通，联大街地面掉头立交方案）

该方案采用高速公路立交常用的Y型立交方案。方案主要特点如下：

（1）收费站布设：仅需设置一处收费站，便于管理。

（2）交通功能：取消了方案一中联大街西往主线收费站的ZDE匝道以及联大街东往主线收费站的右转ZX上匝道。与联大街东西向沟通需通过地面道路组织，通行能力较差，地面交通易拥堵。

（3）对周边路网影响：和周边路网沟通较便利，但联大街与春融西路路口的交通压力较大。

（4）对既有建筑影响：对公务员小区和教职工小区无影响。

（5）占地面积：共占地8 hm2，立交区及收费站范围只占用了规划绿地，不占用城市建设用地指标。联大街红线需拓宽，靠近天润康园小区一侧道路红线需要拓宽约5.5 m。

（6）工程建安费：约35 800万元。

方案二设计如图4所示。

图4 联大立交方案二设计图

5.3 方案三（双苜蓿叶全互通立交方案）

该方案采用城市道路常用的全互通双苜蓿叶立交方案。方案主要特点如下：

（1）收费站布设：需设置4处收费站，有一定管理难度。

（2）交通功能：全互通立交，对主要交通流向——昆明往联大街东及联大街东往昆明方向交通流均采用定向匝道，交通通行能力较好。

（3）对周边路网影响：该方案春融西路及兴呈路交通联系好，与周边路网转换紧密。废除学海路口对路网交通无影响。

（4）对既有建筑影响：对东南侧教职工小区（天润康园小区）无影响。

（5）占地面积：共占地9.7 hm2，立交用地主要以绿地为主，未占用西北、西南角的建筑用地，但东南角需占用约3.2 hm2规划建设用地，同时需要侵占政法小区(金盾俊园)用地面积约2 240 m2。

（6）工程建安费：约55 994万元。

方案三设计如图5所示。

5.4 方案四（双苜蓿叶全互通保留学海路路口立交方案）

该方案与方案三基本一致，唯一区别在于保留了规划学海路与联大街交叉口 (学海路已建，本段联大街未建)。保留此路口后，由于学海路的影响，右转匝道ZD7需要上跨学海路及春融西路交叉口后才能落地。

此方案尊重学海路为已建道路的事实，但由于学海路的影响，匝道上跨春融西路后才能落地，使得该立交与春融西路的交通衔接不好，往春融西路车辆需要在学海路上调头。并且，匝道ZD7增长471 m，比方案三增加造价约3 200万，联大街需要在东南侧教职工小区(天润康园小区)红线拓宽8.75 m。同时，匝道ZD7以高架形式通过教职工小区(天润康园小区)，对居民生活有影响，居民意见较大。

5.5 方案五（单苜蓿叶全互通立交方案）

该方案采用城市道路常用的全互通单苜蓿叶立交方案。方案主要特点如下：

（1）收费站布设：需设置4处收费站，有一定管理难度。

（2）交通功能：全互通立交，对主要交通流向——昆明往联大街东及联大街东往昆明方向交通流，均采用定向匝道，交通通行能行较好。立交线形指标较方案三差。

（3）对周边路网影响：该方案春融西路及兴呈路交通联系好，跟周边路网转换紧密。

（4）对既有建筑影响：对公务员小区和教职工小区无影响。

（5）占地面积：共占地10.3 hm2，东南角占用建设用地约2.4 hm2，与方案三相比，节约建设用地约0.8 hm2。同时,西北角占用了御龙天城小区300 m2的建设用地。

（6）工程建安费：约59 000万元。

方案五设计如图6所示。

图5 联大立交方案三设计图

图6 联大立交方案五设计图

5.6 最终推荐方案

经过与项目主管单位的多次沟通，结合前期立交项目规划方案专家组建议、工可报告专家组评审意见、云南省交通厅批复文件和昆玉高速公司意见，最终推荐方案三为最优方案。

6 结语

与单纯的高速公路立交或城市道路立交不同，高速公路与城市道路相交的立交由于涉及到收费站的布设以及城市规划现状用地条件的限制，一直是立交设计中的难点。本文依托昆明联大立交，根据联大立交的定位及交通流量预测分析，确定该立交的型式。统筹考虑现状及规划道路、规划地铁、周边小区建筑、占地大小、收费站布设及工程造价等方面影响，经过5个方案的比选，确定了方案三为立交的最优方案。

联大立交的选型及方案设计可供高速公路与城市道路相交时的立交方案设计参考。昆明联大立交已按照方案三于2016年9月25日建成通车。立交效果如图7所示。

图7 联大立交效果图