轻型卡车整车跑偏的改进措施

沈三明，刘红明



轻型卡车整车跑偏的改进措施

沈三明，刘红明

（东风汽车股份有限公司，湖北 武汉 430056）

文章从轻型卡车售后服务中频繁出现的车辆整车跑偏事件出发，通过查找车辆整车跑偏事件的原因，分析了指定品牌车辆整车产品结构性能，找到了防止事件再发的方法，并实施了有效的改进措施，同时探索售后服务质量缺陷问题改进和实施的新途径。

质量问题；改进；售后服务

1 现状调查

1.1 故障案例一

我们处理客户投诉时，2018-2福建反馈3台车辆行驶向右跑偏，维修多次效果差，要求厂家技术支援。

1#车底盘号：HA102**5，地点福州，问题：6米中宽车行驶时向右跑偏；2#车底盘号HA107**6，地点贵州，6米宽车行驶时向右跑偏；3#车HA100**7，地点成都，6米宽车行驶时向右跑偏。

小组在实地进行现场调查结果情况（调查5台其中4台故障相同），故障现象在6米车型上比较普遍、车辆在行驶中向右跑偏。且各车辆有如下故障特点：①空车时，跑偏量小；②重载时，严重跑偏；③超宽厢式车和栅栏车严重；④用户对高端车强烈不满；⑤整车最大总质量，用户超载约1倍。

以下是调查情况，共计5台车情况，各车辆均进行了反复修理。如2#车辆更换过转向机、前簧、桥、斜垫板、故障有减弱的情况，3#、4#车辆增加偏心斜垫板，故障减弱，5#车辆通过更换前桥，故障减弱。增加偏心垫板是使用比较普遍的方式，对车辆跑偏有一定的作用。

1.2 故障案例二

①故障现象：部分高端车型方向向右跑偏。②底盘号：2#车。③生产日期：2017-02-22。销售：2017-07-06。④维修日期：2017-8-8至2017-9-11多次维修。

与客户接触时，关于直行跑偏的标准，用户标准与国标标准差异较大，用户拒绝继续检修，调查仅确定了可能原因，未能彻底确定故障原因。

经实车调查情况如下：

①直线行驶时、手不扶方向盘、车辆向右跑偏。②装载并高速直行时，需要向左拖拽方向盘。

经查询相关标准：①国标GB18565侧滑量：侧滑仪上以3～5km/h行驶，不得转动方向盘，横向侧滑量值≤5m/km。②检测站执行标准：对车速无限定，手握方向盘。③执行标准：对车速无限定，手握方向盘。④HA106**2用户标准：200-300米内不偏出车道。综合以上，严重度评定为C。

2 原因分析

2.1 相关的零件及其状态

①整车/栅栏：左右对称，制动优良、轮胎摩擦均匀；②前桥：调整前桥无效，增大右主销后倾角弱效（向右转向力变大），调整增大前束无效（转向力变大）；③前簧：垫板OK，增加右簧高度无效；④转向机垂臂总成、直拉杆、车架：换新款改进型垂臂无效，直拉杆无干涉，球头销游隙OK，左右纵梁的前簧前吊耳位置一致/前基准。轴距：左3310，右3305，差值5mm，以车厢后端为基准，右后轮偏后1imm，右前轮后23mm。⑤后桥：检半轴无干涉，差速器和制动器无拖滞。

除车架轴距超差外，其它均正常。

（1）车架扭曲，轻卡驾驶室一般为可翻转特点，因为位置布置的问题，驾驶室一般采用单扭杆结构，因为扭转力矩的客观存在，预扭矩会造成驾驶室左低右高，且驾驶室会向左偏斜，为解决驾驶室左低右高，设计人员有意将车架设计为左高右低，左前钢板弹簧的弧高比右前钢板弹簧高10-20mm，这就是通常所说的悬架左右不等高，这种设计会牺牲一系列的驾控性能，严重程度C，而且车辆在整车装载质量在12T左右时，右前簧会轻微反弓，会造成车辆车架实际会歪着肩，重心会出现偏移。加重跑偏的可能性。

（2）前轴偏斜、右侧后移、悬架严重程度B，车辆右侧轴距偏小10-20mm。

（3）车厢歪斜也是另外一个重要原因,一般车辆要销售给经销商后，经销商会对部分底盘车辆进行厢式或仓栅式改装，因车架原始状态为左高右低，车厢如果按车架的原始状态进行改装，车厢也会随车架的状态，加重左高右低的现象、从严重程度程度是比较高的、特别是经销商自改的车厢扭曲，与车架扭曲方向一致。

（4）重载后、方向盘偏斜、转向、严重程度C、车辆重载后，方向盘向右偏。

3 市场解决方案

车辆跑偏是一个比较困扰轻卡客户的问题，一般都经过4次以上的进厂维修仍无法彻底根除，给用户造成的抱怨极大。故障现象一般是：①车辆初始状态：车辆直行时，手不握方向盘，行驶10-20米左右，车辆向右跑偏一个车道。载货后，跑偏加重，直行时需要拖拽方向盘。空车滑行时状态相同。②维修后车辆状态：车辆直行，手不握方向盘，行驶40-100米左右，车辆向右跑偏一个车道。

用户标准和诉求一般是：车辆直行，手不握方向盘，行驶200米以上不偏出车道。与同伴奥铃车一致。

故障评价是：①维修后的车辆侧滑量，符合全国各地机动车检测站标准。（司机的操作手不得脱离方向盘）；②车辆的侧滑量是否符合国标GB18565-2001，需要专业机构检测。

（国标要求：在侧滑仪上以3～5km/h行驶，不得转动方向盘，横向侧滑量值≤5m/km。）

处置结果是：①用户坚决要求按照自己的标准验车；②客户抱怨问题一般较难解决。

福州针对市场行驶跑偏车辆，可采用以下方法进行检修：①针对自改的栅栏车/厢式车，车厢扭曲，以车架为焊装车厢的基准面时，需先支撑调平车架。②右前簧弧高小，将左右前簧弧高调整一致。防止前轴偏斜。③调整主销后倾角，跑偏量小时，右前簧斜垫板后部增高，增加主销后倾角。或者左前簧斜垫板反装，减小左轮主销后倾角。④前轴倾斜采用偏心斜垫板+右轮后倾角加大。⑤行驶跑偏并且重载后方向盘偏斜，左右前簧斜垫板加高并且右前后，倾角增大，或者按照专项方案更换转向节臂、直拉杆、U型螺栓、斜垫板。

通过以上步骤及对策，一般能解决70-80%左右的问题。

4 永久改善对策

（1）右前簧弧高小导致前轴偏斜，建议高端车型，采用“驾驶室翻转双扭杆左右前簧等高”结构。

（2）自改的车厢扭曲，自改焊装车厢时，未将车架支撑水平。接以车架为基准面焊接车厢框架。（部分区域反馈，支平车架改装后，需更换右前簧）。

（3）车型重载后方向盘偏斜，l校核优化转向杆系参数。审核服务部的建议方案“直拉杆球头采用平行方案，加大系统空行程”。

（4）车架形位/变形量（市场现场无法侧抽样监查车架变形量。重点：车架≥5件）。

整车侧滑量评价：1、GB7258规定：6.7转向性能要求、6.10侧滑量指标。≥2台，按照国标检测符合性。国标GB18565 -2001主要内容：侧滑仪上以3～5km/h平稳行驶，不得转动方向盘，横向侧滑量值≤5m/km。检测车架对角线≥10台。

车架对角线评价：对装配此批车架的底盘车，检测其对角线。l评价符合性和差异性。

轻卡车型侧滑量设计审核评价：l协助轻商测量评价侧滑量和车架对角线。

检测审核轻卡车型转向系统是否满足国标要求GB18565 -2001。

5 几项遗留待确定事项

（1）GB7258规定：6.7转向性能要求、6.10侧滑量指标。

（2）国检对空车车辆检测，轻商和各地检测站可以通过标准。

（3）车辆重载超载时，侧滑量指标可能有风险。

（4）用户认为不符合高端车身份不满，建议高端车采用驾驶室翻转双扭杆+左右前簧同型号。

所采取的改进措施征得几个用户同意后在车上应用，待行驶两万公里时进行拆检，车辆整车螺栓紧固力矩正常，达到预期防松效果。

对在使用中车辆进行了就地返修，花费的费用也不高，由各服务站进行整修，消除因质量问题引起的安全隐患，减少不必要损失和负面影响。

6 结束语

此方案推出后，能有效解决市场问题，减少客户抱怨，目前已解决了市场上的重大退车抱怨解决达到100多起。折合成退车损失超过300万元左右，提升了客户满意度。

Improvement measures of light truck's deviation

Shen Sanming, Liu Hongming

( Dongfeng Automobile Co., Ltd., Hubei Wuhan 430056 )

Starting from the vehicle deviation incidents frequently occurring in light truck after-sales service, this paper analyzes the structure and performance of vehicle products of designated brands, finds out the methods to prevent the recurrence of the incidents, and implements effective measures to improve the quality of after-sales service, and explores the causes of vehicle deviation incidents. A new way to improve and implement the defect problem.

quality problems; improvement;after sales service

U471

A

1671-7988(2018)24-91-03

沈三明，就职于东风汽车股份有限公司。

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1671-7988(2018)24-91-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.031