东风英菲尼迪QX50

■文、图：白 帆

对于英菲尼迪，人们对它最大的品牌认知恐怕来自于《爸爸去哪儿》里面的QX80，随着全系SUV车型都进入到“QX”的命名序列，之前的EX25也实现了国产并进行了加长设计，以QX50名称面世，但市场销量并不佳。对于紧凑型SUV这个最大的市场，英菲尼迪当然不想放弃，所以全新的QX50携着出众的产品力汹汹而来。

如果你见过QX30，有助于你迅速对QX50建立认知，全新的家族特征让它俩有着很高的相似度。双中网的设计，是英菲尼迪新车的主要标志，下方狭窄的梯形格栅，虽不比概念车的简洁、明快，但也为QX50增色不少，特别是黑色涂装的前唇。整体流畅的车身线条非常养眼，也让QX50有着一些跨界车的感觉。全新QX50内饰设计围绕着以驾驶者为中心的思路，这一点通过颜色搭配和中控台轮廓便能一目了然。说实话，全新QX50的内饰相比老款车型好看太多了，除了原木、真皮，全新QX50内饰还有翻毛皮设计，比如扶手箱上方和车载屏幕四周，深蓝色翻毛皮与白色光面真皮确实很搭。

全新QX50采用了VC-TURBO直列4缸2.0T发动机。虽然相比老款车型排量减小，但动力参数提升不少。这款发动机最大的亮点在于可变压缩比，为了实现这一目的，英菲尼迪在VC-TURBO活塞的曲柄连杆基础上，加装了一套多连杆机构。在需要改变压缩比时，电机带动谐波传动器，通过传动臂调整多连杆机构的角度，从而实现在14∶1至8∶1范围内的压缩比无级变化。此外，这台发动机还具有双喷射（歧管喷射、缸内直喷）以及双循环（阿特金森循环、奥托循环）系统，从而让它的总体油耗水平下降27%。除了压缩比，全新QX50的CVT变速器传动齿比同样为无级调节，因此整套动力总成都实现了智能无级调节。只要你把油门踏板踩到底，你就能体验到0～100 km/h大概7 s左右的感觉，这对2.0T的SUV来说已经相当快了！全新QX50拥有前驱和四驱两个版本，我们试驾的是后者，其具体结构与常见的城市型SUV相同，以多片离合器为中央差速器的适时四驱，配合四个车轮的单独刹车功能，让它拥有一定的脱困能力。

英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版

车身尺寸4 705、1 903、1 678/mm；轴距2 798 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量2.0 L；最大功率200 kW；最大扭矩380 N·m；CVT无级变速器；综合油耗7.9 L/100 km；适时四驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格255/45 R20；售价48.98万元

QX50的ProPilot系统确实好用，这套系统主要由主动车道保持、前端碰撞预警、倒车防碰撞系统以及盲区警示等6大模块组成。通过方向盘上的按钮控制，调节相应的巡航速度与跟车距离等参数，让车辆以安全恒定的状态在车道内行驶，如果出现意外情况则系统会立即做出相应判断和控制。比如车辆会自动刹车、发出警报等。如果不启用主动巡航的话，ProPilot只会对刹车进行智能控制。如果车道线很清晰的话，你甚至连方向盘都不用管了，它会随着道路的蜿蜒曲折自行调整方向。但这并不意味着QX50能自己跑山，过快的车速和过大的弯角都还是需要手动介入，否则车道偏离系统就会报警。

QX50的车型多达6款，33.98万～48.98万元的价格区间比起老款车型放宽了不少。就技术水平来看，它在面对BBA的车型时完全有着一战之力。但加入品牌因素，就只能处于豪华紧凑型SUV的第二甚至第三梯队，它的受众是那些真正懂车的小部分人群。

作为最新上市的国产车型，QX50绝对是英菲尼迪未来最为重要的销量担当