懵懂的狮子

刘焕源

不一样的“法国体验”

回想一下，我好像已经有两年没有接触过法国车了，对法国车的印象还停留在那些“反人类”的设计，不过当我走近这辆全新408时，我突然觉得标致的设计师可能是觉得应该尝尝人间烟火了。当然，这不是说设计，毕竟这几年标致在设计上虽然足够天马行空，但至少没了那么多“反人类”。方向盘支持四向调节，多功能按键会跟着方向盘一起转，大小储物槽不仅空间够用也十分顺手。不过，如果是处女座鸡蛋里挑骨头的话，它的方向盘内圈形状会遮住一点望向仪表盘的视线。

其实全新标志408只是中期改款，但换上最新家族式设计的408确实更加精致、时尚了。从车头看去，前脸的视觉中心更加偏向点阵式进气格栅，这个造型设计灵感据说是来自赛场上的黑白色方格旗，我认为这是对当年标致赛车屡屡取得战功的一种铭记？如果说横拉式的设计体现出秩序，那么格状结构则凸显了节奏，狮眼大灯是东风标致车型最独特的视觉元素之一，它和前格栅组成了前部视觉中心，与狮爪尾灯又形成了呼应，这种类似仿生学设计的使用感觉充满亲和力，让全车看起来更加赏心悦目。钻石切割设计的17英寸铝合金轮圈也是全新配置，视觉上跳跃感很强，即便是在车辆静止的状态下，也能够感受到跃然前行的态势。

作为中期改款车型，全新408的内饰就没有外观那么亮眼了，基本维持了旧款车型的设计。虽然用到了软质搪塑中控台，但是在设计和配置上都只能说刚刚及格。比如，我试驾的车行车电脑只能显示时速和里程信息，双手日常触碰的地方还有些硬质材料，前、后各只有一个USB口，虽然中控液晶屏可以连接CarPlay，但在竞争最激烈的A级车市场，大家都在日益精品化的同时，没有进步就已经是退步了。

除此之外，全新408的车内空间放在4年前第二代408刚上市的时候还是非常有优势的，但同样的道理，在如今的市场里它也只能飘在中游。好在座椅填充物软硬适中，对身体的支撑也还算到位。但即便是4年前，没有后排中央扶手和头枕，也是笔者认为不应该出现的情况！

行驶质感出色，NVH有待提高

在静态体验E的不足之处并没有延续到全新408的动态表现上。408提供了1.2T和1.6T涡轮增压发动机两款动力配置，而笔者这次体验的是搭载1.6T涡轮增压发动机的350THP PureTech版本，最大马力167hp，最大扭矩245Nm，匹配一台来自爱信的6速手自一体变速箱。不仅数据不错，在实际驾驶体验时也非常舒服。如果非要我用文字跟你形容这种感觉，大概就是在这个级别的涡轮机车型上，没有涡轮迟滞且驾驶起来非常随心而动的车。而且整个路程下来，无论是高速巡航超车降挡，还是市区走走停停的堵车路况，变速箱也都表现得尽职尽责，没有太多存在感。只不过D挡和S模式下的换挡特性没有太明显区别就是。

在底盘上法系车是偏爱扭力梁式悬挂的，所以它也就不意外的出现在了408的后悬挂位置上。好在，法国人对它的研究也很透彻，整体的悬挂调校能看出是本土化后的欧式调校，偏软的弹簧滤掉了路面大部分震动，经过大起伏时车身也不会有多余晃动，对减速带清脆而带有韧劲的过滤让人发觉不出这是一副扭力梁悬挂的表现。不过，全新408的NVH水平让我有点意外，当车速超过60km/h时风噪并没有太多影响，发动机舱传来的声音也勉强及格，但路噪已经可以听得十分清楚；而当车速高于80km/h时，从底盤传来的噪音，尤其是胎噪，就开始影响我跟副驾的同行老师交流，这一点着实不太应该。

再快一点会更好

这里我要说的，不是408这车开不快，而是一直以来包括目前东风标志面临到的问题，就是产品在华更新换代的速度与幅度不够，好比说当同级对手都在提供七速、八速变速箱时，六速是不是看起来有点……那个？当同级对手空间越来越大，科技配置越来越丰富时，只给个CarPlay连接功能会不会有点寒酸？还有别忘了，如今国人要获取国外资讯简单得很，本质不够新的货除非卖便宜，不然很难跟得上潮流……

当然我们都知道，标致的车本质是够强大的，但这也要消费者认同才行……

加油！