亲民的大玩具

福特中国

很多人对于皮卡的印象可能还停留在五十铃、福田那些工具车的阶段，毕竟在我们国家皮卡通常是作为拉货的用途，这种车型廉价、粗糙，和家用沾不上半点关系。

但同样一种车型，在国外却有着不同的形象。据说在美国，开着一台皮卡比开着轿车更容易邀请到女生坐你的车。而在澳洲和美洲这些地多人少的国家，皮卡几乎是作为家庭的标配用车。它兼顾了日常家用以及载货、越野等功能，所以这些地方的皮卡更加的高级，配置更加丰富，例如丰田坦途和福特F150就是非常典型的国外皮卡。随着皮卡文化进入中国，也开始有一小部分人开始选择这些车型，但不低的售价是一大门槛，把许多人拦在了门外。

面对中国日益增长的皮卡市场，为了让更多的人能够接触到皮卡文化，福特把旗下的中型皮卡Ranger引入到了中国，这对于很多玩车和越野爱好者来说可是一件好事！

能粗犷，亦奢华

虽然Ranger的尺寸要比自家大哥F150小不少，但5.3米的车长还是有着美式皮卡粗犷的气场，Wildtrak版本专属的熏黑套件更是令它多了一份越野的味道。不要觉得皮卡就是一台廉价的工具车，进入车厢之后你会发现自己错了——它带有缝线的皮革包覆中控台，拼接材质的座椅，8英寸中控屏……这些家用车的装饰和配置的的确确出现在Ranger身上，若不是挡把旁的高低速四驱切换按键，我还真的会误以为它是一台城市SUV。

很明显，Ranger针对的车主不会是满裤腿泥土的蓝领，它还要兼顾日常家用的便利性。坐上Ranger的后排，我感觉几乎就和坐在一般SUV一样，和我印象中我上一次坐在另一款皮卡，那单薄直立的座椅靠背、短小坚硬的坐垫的感觉截然不同。如果是以皮卡的标准来打分，Ranger的后排我会给9分。它的材质用料和舒适度维持了和前排一样的标准，除此之外拉起后排坐垫，下面还隐藏了两个储物格，这样的心思和设计连家用SUV也不能相比。

越野，小菜一碟

皮卡除了基本的载物需求之外，有时还需要应付复杂的路况，为了能够增加Ranger的耐久性、操控性、牵引力，它的车身和底盘采用了8种不同的钢材打造，在经过交叉轴这样的越野路况时，可以很明显地感觉到Ranger的底盘刚性非常强，丝毫没有车身扭曲所带来的异响。哪怕路况再差一些也不用担心，过炮弹坑的时候车轮会出现离地的情况，但这时只要差速锁—发功，脱困简直就像刀切豆腐一般轻松。

什么叫越野？除了爬山当然还有涉水。Ranger的发动机进气口特别采用上移设计，电气系统也做了防水处理，800mm的涉水深度已经可以和硬派越野车相媲美。遇到河床地质比较复杂的情况时，可以将高速四驱切换到低速四驱模式，这时变速箱可以实现2.7倍的扭矩放大，而且转向回馈力度也会变得更小以防止打手，只要匀速控制好车速，过一些小河真的是易如反掌。

两吨多的车身自重，当然要配备一款足够有力的发动机。Ranger采用了3.2T直列五缸涡轮增压柴油发动机，匹配6AT变速箱。147kW的功率注定了它的加速能力很一般，但谁都知道皮卡讲究的是载物与拖曳能力，所以470牛米的峰值扭矩在1750转就可以完全爆发出来。随着一脚油门下去，首先会听到浑厚的声音传进车厢，虽然提速不快，但那种力量感就像背后有一台火箭推着你前行，进而也造就这车高达3.5吨的拖曳能力，可以轻松拖动一台房车。

当然，Ranger本身的后斗也很实用，它的长度和宽度都在1.5米左右，货斗里有固定的锚点可以更好地固定货物，周末装上一台摩托车与一些野营用具去山里撒野，再合适不过了。

谁说城市不是Ranger的家？

非承载式车身，后轮弹簧钢板非独立悬挂，这些先天设计在某些人眼中看来，似乎注定了Ranger要与舒适行车绝缘，但是开上了城市铺装路面之后，它的舒适性却令我刮目相看！

首先在NVH这块，感觉得到FORD算是颇费心思，2.2吨这么大一台车，对于风噪和路躁的隔绝相当到位，除了柴油發动机传入的运转声，再听不见其他噪音了。而由于采用了大型液压避震筒，它的公路行车滤震效果一点也不生硬，反而有一丝柔韧性。侧倾肯定会有的，但如此高的车身在过弯时亦不会让我感觉摇摇晃晃。

一般来说，开过皮卡或者越野车的人都知道其转向虚位往往比较大，所以在操控这块几乎不能有什么要求。但是公路行驶时Ranger的转向感却和城市SUV相当，虚位不大，在连续的转向时又能给到自然的回馈力度，开着这台大车在公路上行驶完全没有负担，除了粗犷的野性，它亦有细腻的一面。

让你的老婆也爱上它

目前国内能够买到的皮卡，一是价格比较低廉，做工粗糙的工具车，再者就是价格昂贵的大型进口皮卡，Ranger Wildtrak的到来填补了30万元区间的空白市场。精致的内饰，丰富的配置，不俗的装载越野能力，又能够兼顾日常家用的舒适性，这对于很多玩车爱好者来说是非常具有吸引力的。如果你的老婆还在反对你买那些粗糙、不舒适、不实用的车，带她看看Ranger，说不定会让她改变主意呢？