兰临高速17公里长坡事故再追问

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类似说法也出现在11月4日甘肃省召开的有关道路安全的紧急视频会议上。据与会人员向南方周末记者介绍，甘肃省副省长宋亮在会上发了火，痛斥相关部门“整改不到位就等于没整改”。

针对该路段的设计以及后续的修改方案，南方周末记者试图联系设计方甘肃省交通规划勘察设计院，该院党委办公室一名工作人员回复南方周末记者：“我们设计好后，把方案移交给施工方，后续的情况，我们不负责。”

在该院总工办办公室，南方周末记者注意到一份就兰临高速公路设计情况网友关注问题的答复，但工作人员以“这是给上级看的”为由，拒绝了南方周末记者的进一步查询。

截至发稿时止，甘肃省减少该路段交通事故的最新措施是：自2018年11月8日零时起，G75兰海高速公路新七道梁长下坡路段禁止三轴（含）以上货车、危险化学品运输车通行。

这意味着，三轴（含）以上货车重新回到了G212国道上。而据多名司机介绍，那里的老七道梁盘山路同样是长下坡，弯道又多，路口也很危险。

“前段时间，老七道梁才发生了事故。实际上，绕开了高速公路检查，走那条路的货车普遍超载，一旦发生大型事故，伤亡不会少。”兰临高速临洮出口旁诚信物流信息中心的苏姓老板娘透露。

在丁发光看来，让重型货车绕行国道是一种“懒政”，远非长远之计。“不过是把危险移到了另一个地方。”他特意加强了语气。

丁发光无法理解的还有其他措施。他举例说，货车司机在高速路上跑车，疲倦在所难免。有时到了服务站想休息一下，但进出高速有时间限制，超时要多给过路费，除非能拿出在服务站休息的证明。

增加的不只是风险，还有物流运营成本。同样跑兰临货运的何姓老板，最近有些焦头烂额。由于只能跑G212国道，他的货车往返时间大幅增加。“这不逼着货车超载运营吗？”

在更大的视野还会发现，“死亡魔咒”并不只在新七道梁长下坡。兰州东、北高速公路出口附近也多发交通事故，在当地，兰州东出口也有一个对应的称呼叫“魔鬼路段”：长达7公里的下坡路段和连续弯道。

如今，兰州人在等的是兰州南绕城高速尽快通车，届时，车辆可以经绕城高速分流，不需再通过兰州市区。无论是官方、学者还是司机，都把它视作减少交通事故的“灵丹妙药”。

综合各方消息，离这条绕城高速2018年底通车仅剩一个多月。这个城市的许多市民却不信：“兰州修路效率低在全国出名。”

6年过去了，当初那间被撞裂的店铺去年已被拆迁，王平又把店搬到了不远处。11月3日这天，他听到收费站又出事了，突然意识到，很多事情并未走远。

（应受访者要求，文中马鹏、丁聪为化名）