探究加强道岔病害整治提高检修质量

毛景新

摘 要：作为铁路线路薄弱环节，道岔病害治理一直都是线路设备病害治理重难点内容，如果治理不当，会对铁路提速以及重载发展产生不利影响，需要进行整治。文章将就如何增强道岔病害整治力度，有效提高检修工作整体质量展开深度探究，旨在提高道岔病害整治水平，促进我国铁路交通事业稳定性发展。

关键词：病害整治；铁路道岔；道岔检修；钢轨接头

中图分类号：U216.42+5 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）28-0130-02

Abstract： As the weak link of railway line， the treatment of turnout diseases has always been the important and difficult content of the disease management of railway equipment. If the treatment is not appropriate， it will have adverse effects on the railway speed increase and the development of heavy haul， so it needs to be renovated. The paper will carry out a deep research on how to strengthen the treatment of turnout diseases and effectively improve the overall quality of maintenance work in order to improve the treatment level of turnout diseases and promote the stability and development of railway transportation in our country.

Keywords： disease treatment； railway turnout； turnout maintenance； rail joint

所謂道岔就是指，让机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，在编组站以及车站中使用量相对较大。通过对道岔的利用，可以对线路通过能力进行切实提升，确保即便是单线铁路，也可以通过对道岔的运用完成对开列车操作，作用较大。但由于自然环境以及其他方面因素影响，道岔在实际使用过程中很容易会出现各种病害，需要对其进行处理，以对道岔运用质量进行保证。

1 道岔病害及整治措施

1.1 道岔不方正病害及治理

1.1.1 病害

造成道岔不方正的原因相对较多：（1）翼轨、工务直（直基本轨）以及曲基本轨等，存在不方正问题，设计对位点没有达到相应对应要求；（2）电务枕方正与道岔框架存在超标问题。按照实际设计要求，整体设计偏差要保持在5毫米之内，且偏差最高不可超过15毫米，但部分道岔设计偏差已经出现超标状况。

1.1.2 整治措施

转辙机安装不方正整治为例。首先要保证转辙机两端边沿与基本轨平行距离超过5毫米偏差范畴，并要对锁闭杆以及动作杆连接处进行检查，确定绝缘片部分是否存在缝隙且连接处是否存在折角，整体转辙机是否存在明显倾斜以及高低不平衡问题，以便展开针对性处理；其次如果需要对外部枕木实施较大调整，只要及时对转折机固定螺栓进行调整，且要对动作杆法兰框以及表示杆进行检查；最后要保证表示杆以及锁闭杆和电务枕平行、基本轨垂直的偏差都可以保持在10毫米范围内，且两个表示杆能够处于同一直线位置，而闭锁杆也会在必须锁闭框内进行合理摆动，要保证其没有上翘的状况，如果存在上翘问题，只要对螺丝损耗情况进行检查，定要明确导向槽否有打击痕迹存在，以便有针对性展开各种处理[1]。

1.2 辙叉（转辙）部分病害及治理

1.2.1 病害

辙叉（转辙）部分病害，主要有尖轨磨耗以及尖轨跳动等多种。其中尖轨跳动病害产生主要分为两种原因，一是夹板以及活接头等出现磨损，二是尖轨活接头与拱腰捣固不坚实；而尖轨不密贴与三道缝病害，多是因为尖轨尖端距离与尖轨扳道器位置、连接杆尺寸配合度不高，轨头部存在缝隙，滑床板存在弯曲与不密贴问题，轨撑相符度较低等因素所造成的。

1.2.2 整治措施

在对尖轨跳动病害进行治理时，要对病害产生原因进行分析，以展开针对性治理方案。如果是因为零部件磨耗所导致的，要对具体零件进行明确，并通过更换零件或者焊补的方式，完成相应病害处理；如果是尖轨拱腰所造成的，要对尖轨进行调直，并要对接头实施捣固。为避免尖轨再次进行跳动，要在基本轨道下方设置尖轨放跳板，且要将放跳板一头固定在尖轨腰部位置，而另一头要与轨道底进行连接，以对尖轨进行固定。

在对尖轨三道缝与不密贴问题进行治理过程中，（1）要对基本轨与尖轨进行检查，确定是否有肥边存在，并及时对肥边展开处理；（2）要对基本轨弯折点曲股弯折进行合理处理，保证尖轨竖切部分能够与基本轨保持紧密贴合状态；（3）为确保转辙器轨距不会出现移动，技术人员可通过在尖轨跟部、尖端与中部实施连接板安装的方式，对轨距数值进行保证；（4）要对扳道器以及连接杆位置实施校正，不仅对跟部与顶部螺栓进行整修，同时还要做好失效套管更换工作；（5）要在烘炉上对滑床板挡肩进行打直处理，并要在18毫米左右的滑床台上再设置一铁块，对挡肩进行代替，以妥善解决尖轨存在缝隙以及不密贴问题。

1.3 钢轨接头病害及治理

1.3.1 病害

钢轨接头病害主要体现为三点：第一，错牙。错牙病害问题产生原因相对较多，像更换新钢轨后新旧钢轨存在高度差，或接头夹板一端有磨耗导致两钢轨端存在台阶等，都会造成错牙发生；第二，轨端掉块。当钢轨出现飞边时，在夏季高温的作用下，轨道温度的不断提升可能会使接头轨道出现问题，会在列车动力作用下，发生钢轨错牙进而造成轨端掉块问题出现；第三，接头处岔枕空吊。接头轨面不平顺、岔枕捣固质量不达标以及道床冒泥等，都可能会造成岔枕空吊问题出现。

1.3.2 整治措施

在实施整治时，首先要保证接头螺栓可以达到相应扭力矩标准，并通过增加弯制夹板或铁片的方式，对接头错牙问题进行治理，确保轨缝距离可以被控制在8毫米以下；其次要对钢轨进行打磨，要防止轨缝出现顶死问题，同时要对焊接接头轨端的掉块展开处理，要及时对其进行焊补与打磨，以避免其会对列车运行造成危害；最后要通过对大型养路机械的借助，做好破底清筛工作，以对道床弹性进行保证[2]。

1.4 导曲线钢轨挤动及治理

1.4.1 病害

（1）导曲线轨距钉装不准且方向存在问题，道岔长度并没有达到相应标准，没有按照理论完成支距计算调整；（2）导曲线没有安装垫板，单开道岔導曲线半径较小，所承受压力相对较大，可能会出现挤动外轨的情况；（3）道岔长度没有按照道岔铺设图设计进行施工，长度存在过长或者过短的问题，致使导曲线出现了不圆顺以及半径缩小的状况。按照以往经验显示，如果导曲线半径过小，钢轨就容易出现被挤动的问题。

1.4.2 整治措施

在实施该部分病害治理过程中，需要对捣固施工质量进行加强，要根据正确的支距对导曲线进行改正，以对直股方向进行科学调整。同时要对尖轨跟距进行调整，要及时对已经出现磨耗的道钉进行更换。此外还要对弯曲岔枕进行处理，要对岔枕实施削平，并要铺设平垫板。还要对通连三股钢轨连接板展开安装，要在条件允许情况下，在导曲线接头处铺设桥型垫板，并要按照每隔2根岔枕的间距，安装轨撑[3]。

2 道岔检修质量提升建议

（1）做好密贴力调整。当道岔处于锁闭状态，此时锁闭块与锁钩斜面要保持0.4毫米左右的距离，且要通过人工操作的方式，将锁闭块上提到相应的位置，要逐一对螺栓进行紧固处理[4]。此外还可以通过先进行道岔板锁闭处理，再进行螺栓紧固的方式，对锁闭状态下的锁闭铁安装质量进行保证，确保锁钩可以顺利进入到锁闭单边磨卡锁闭铁或者铁导槽之中，从而有效降低道岔无法正常解锁故障的发生几率。（2）实施道岔方正检查。要对动作杆在锁框内动作灵活度进行检查，并确定锁框左右是否留有一定的间隙，以供动作杆进行活动。如果单个锁框单边出现轻度磨卡问题时，可通过对锁框进行微调的方式，解决相应问题。同时如果锁框异边发生严重磨卡问题，要对道岔安装位置进行调整。（3）做好尖轨状态查询。如果尖轨状态并不理想，且存在着反弹力较大的问题，此时检修人员不应对锁钩斜面间隙予以过高要求，要通过对密贴强度进行适当减小的方式，对锁钩摆动量进行保证，确保尖轨反弹力可以得到合理控制，从而有效避免锁钩无法锁闭落槽以及无法正常解锁等故障[5]。（4）优化团队维修组织。以提速道岔维修为例。由于提速道岔维修与普通道岔维修存在一定差异，要对试验道岔转换阻力以及外锁闭道岔安装阻力进行消除，要至少4人同时合作。其中一名人员要负责对压力表进行观察，并完成手摇道岔；一名人员要对尖轨走行动作展开检查，而其他两名工作人员要分别实施拆装与防护，以确保可以在人员相互之间的有效配合下，高质量完成道岔检修工作[6]。由于道岔检修时间往往较短，所以检修工作多以低层次维修为主，会重点对密贴以及缺口等进行检查，对于道岔阻力变化状态等掌握相对有限，检修人员还需要不断对本职工作进行优化，以达到切实提升道岔检修水平的目标。（5）要对部位活动灵活性进行保证。检修人员要明确，道岔转换时会存在多点金属间进行摩擦的情况，其中以滑床台和尖轨之间摩擦阻力最为突出[7]。所以检修人员要对各部分摩擦情况进行掌握，要定期对摩擦情况进行检查，并加入适量的润滑油，以减少活动部分之间摩擦，确保部位活动灵活性可以得到切实提升，能够在油润的作用下，将摩擦阻力控制在最低。（6）做好附加阻力压缩。道岔往往存在着不同大小的附加阻力点，会对道岔正常运作产生一定影响，所以维修人员需要做好阻力检查，要对间隔铁间磨卡情况进行消除，并保证定位以及反位间隔铁位置准确性，其密贴间隙可以保持在0.5毫米[8]。同时工务部门要做好间隔铁轨距调整，要做好日常观察工作，以便及时对各项问题进行处理。（7）做好缺口变化检查。由于道岔出现缺口变化的频率较高，所以为达到理想化缺口病害治理效果，检修人员要做好密贴、表示杆连接螺丝以及蝴蝶铁螺丝等检查工作，要通过实施全面检查的方式，明确缺口变化情况与规律，以便高效展开缺口变化现象消除工作。

3 结束语

鉴于病害对于铁路道岔所产生的不利影响，有关部门要加大对道岔以及道岔病害的研究力度，要在对道岔病害产生原因以及发生规律进行分析的基础上，制定出针对性较强的各种病害治理方案，以通过科学化处理模式，对道岔不方正以及钢轨接头等病害展开科学处理，进而完成对各种病害的妥善解决。同时要结合团队检修以及缺口变化检查等，不断对道岔检修质量进行提升，以为列车运行营造出较为理想的环境。

参考文献：

[1]张玲.提速道岔运用维修与结合部病害整治实践[J].上海铁道科技，2017（3）：126-128.

[2]杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017，8（3）：58-62.

[3]冯娜，郝菊香.PDCA循环在整治道岔岔区病害中的应用[J].经济研究导刊，2017（6）：170-172.

[4]李承君.铁路提速道岔病害原因及防治对策分析[J].科技创新与应用，2016（30）：241.