Jeep大指挥官驾驶

马宁

自从走出学校参加工作之后，最长的假期就是十一和春节两个7天长假了。春节天气太冷，更适合阖家团聚，一大家子人围坐在一起吃吃喝喝才是正道。而十一就不同了，秋高气爽，正是出游的好时机，自然不能浪费掉

往年每次十一和春节长假，无一例外都是自驾带媳妇和闺女回娘家，位于吉林省四平市北部的一个小镇子。但今年不知为何，媳妇决定不回东北了，可长假与美景当前，又不忍心浪费，于是我便计划着带家人出去饱览一下祖国的大好河山。

北京郊区的景点已经玩了个遍，所以这次就把范围扩大到河北省。经过一个多小时的“精心”筹划，我选定了三个目的地：草原天路、暖泉古镇和恋乡·太行水镇，这三个地点距离北京都不算太远，并且相互之间的距离也比较合适，我可不想把时间都用在赶路上。

虽说不远，但全程算下来也有个千八百公里了，所以一辆宽敞、舒适、配置齐全的车是必不可少的。并且我国各地区的经济发展状况不一样，导致路况参差不齐，因此较高的通过性也是很重要的一方面。最终，所有的条件综合下来，我选定了此次陪伴我们的伙伴——Jeep大指挥官。

可能有些朋友会对这个名字感到陌生，也许还会有一部分人将这款车与之前的指挥官联系在一起。其实大指挥官和指挥官除了名字比较像之外，在产品方面完全是一点关系也没有。大指挥官是Jeep为中国专门打造的一款7座SUV，在内外设计、驾乘感受、配置等各个方面都充分考虑到国人的用车习惯，是一款品质感远超同级竞争对手的产品。

但这也导致了其售价同样超出同级平均水平一大截，本来它可以成为汉兰达最有力的挑战者，可Jeep偏偏忽视了最重要的一点，就是对购买这一级别车型的消费者来说，价格是很关键的决定因素。如果是百万级豪华SUV，贵出个10万、20万的不叫事，可在二三十万的区间，一、二万的差价都有可能成为压死骆驼的最后一根稻草。

好了，我知道您还是想了解大指挥官究竟是一款怎样的车型，接下来就如您所愿。车是9月最后一天送到我手中的，当天秋高气爽，在灿烂阳光的照射下，斐济蓝色车身散发出耀眼、神秘、深邃的光芒，为整车带来独特的气质，让人忍不住多看几眼。拉开车门，雅丹棕主题内饰让人眼前一亮，比普通的黑色内饰更显档次。

这就是当时大指挥官给我留下的第一印象，不错，可以打个很高的分数。先在这里等着我吧，下班就把你开走。因为多了一份期待，所以上班也有些心不在焉了，想尽快对这位家乡在美国、其实是个中国通的壮汉进行一番深入了解。

百爪挠心之中，下班时间终于来临。收拾东西，打卡走人。一上车，第一感受就是坐姿好高啊，原因有二。首先是身为一辆Jeep，即使是为家庭而生，但越野基因已深入骨髓，底盘势必要比一般的城市SUV高。其次是座椅也比一般车型来得高，即使调整到最低，依然有一种高高在上的感觉。

此外，这个座椅还有很多可以聊的，先说好的地方吧：电动调节、带通风和加热，还有两组记忆，若是能将按摩功能加上，那就更好了。坐垫和靠背部分都采用翻毛皮包裹，不仅冬不冷夏不热，还能提供良好的摩擦力，并且看起来也具有极强的高级感。不足之处在于坐垫长度有些短，对于大腿的承托力不足，长时间驾驶会比较累。

开起来之后又发现了问题，就是这么大的一辆车，仪表盘有些小得可怜，上面的速度指示更是很难看清，像我这种近视眼就更别提了，好在中间的液晶屏众多界面中，有一页是显示时速的，否则超速罚单就得让我破产。解决办法其实很简单，改款时加上HUD抬头显示就万事大吉。

看到这里，可能您会觉得这车缺点有点多。其实不然，大指挥官的槽点其实挺少的，基本就上述这些，再說就是优点为主了。既然驾驶这辆车走过近千公里的路程，因此驾乘感受就成为此行体验最重要的一环。

大指挥官的底盘是更偏向于舒适性的调校，而此前我正好试驾过改款汉兰达，因此可以对两款车进行一个比较。相比之下，大指挥官在舒适性中还兼顾了一定的操控性，对路面的小颠簸过滤较为彻底，长波起伏路面也能拉得住车身。但在经过减速坎和较大坑洼时，悬挂就会显得有些生硬。不过这种生硬对于弯道驾驶是个好消息，可终究无法抵抗物理特性，高大（高1738毫米）又沉重（整备质量1995公斤）的车身会让你自觉放慢车速。

转向手感偏沉，我开着还好，可媳妇试了一会，说方向盘有点重，看来Jeep还是更偏重男性化呀。方向盘有一定的旷量，毕竟这类车型不要求精准的操控，轻松的驾驶风格才是王道。

动力感受相当不错，大指挥官所搭载的是集菲克集团大量黑科技于一身的GME-T4 2.0T发动机，新一代牧马人也装备同款发动机。高功率版最大功率为265马力，最大扭矩400牛·米，参数傲人。实际开起来也是相当有劲，30公里/小时以内有些无精打采，但超出这个时速之后，动力就会源源不断地涌来，拖动这个2吨重的大家伙毫不费力，加速超车都能一气呵成。只是强大的动力，加上调校偏灵敏的油门，带来的是起步有点窜，需要一定时间来适应。

与之匹配的是来自采埃孚的9挡自动变速箱，换挡平顺，驾驶过程中很难察觉到变速箱的存在。急加速时降挡也很迅速，不会有思考人生的时间。并且在高速巡航时，115公里/小时发动机转速仅为1500rpm，9挡的实力让人惊叹。

出京之后的高速路况无比畅通，正是ACC自适应巡航一展身手的好时机。大指挥官这套系统的表现可圈可点，通过方向盘右边的按键可方便地开启和关闭巡航，其自动加速和刹车都很柔和，跟车距离也可以随时进行调节，可大大减轻长途驾驶的疲劳感。此时再听着由19只扬声器组成的哈曼卡顿音响中传出的天籁之音，你会觉得生活是如此美好。

在启程和回程的夜晚高速驾驶中，自动防眩目的内/外后视镜帮了我很大的忙，眼睛再也不会被晃瞎了。

当然，大指挥官还有更多值得称赞之处，比如车内味道很小、乘坐空间宽敞、车内丰富的USB接口、后排可单独调节的空调和座椅加热、后排隐私玻璃、后排遮阳帘、全景天窗、可收于行李厢地板下的遮物帘、感应式尾门、可大范围调节的后排座椅等方面，都给我们此次出行带来了极大便利。

而其家族式设计带来的霸气外观，也在一路上有着不低的回头率，可极大满足我们的虚荣心。

有了大指挥官的陪伴，我与家人共同度过了一个愉快的十一长假。这辆大块头的表现也给我留下了不错的印象。在粗犷魁梧的外表下有着一颗细腻柔软的内心，大指挥官是一位家庭好伙伴。若是您觉得它有点贵，并且对于7座没有刚需，大可以考虑指挥官，也就是大指挥官的5座版。