三款紧凑型SUV：广汽丰田C—HR、东风日产逍客和一汽—大众探歌

艾华

每年的最后两个月是车企冲击年度销量的最后节点，投放新车、促销让利、综艺赞助等等，车企能想到的法子，能用的绝对不会吝啬。

不过，对于消费者来说，最终能进入购车清单的车型，往往是依靠实实在在的产品实力

SUV市场是国内近几年增长最快的细分市场。其中，在15万元价格区间的SUV，消费者可以根据自身需求选择不同风格的SUV。本文推荐的这3款15万级合资SUV，代表3种不同风格，但是在很多方面却可以拿来对比一番。不求互相伤害，但求一较高低。如果对15万级合资SUV感兴趣的话请继续往下看吧。

造型对比：要耐看？还是好看？

逍客绝对不是一款第一眼给人惊艳的SUV，但一定是属于稳重耐看型的。逍客源于欧洲设计中心“都市幻影”设计理念，线条流畅，车身动感，不失协调。V-Motion家族前脸设计，力量感十足。回旋镖式前后组合灯设计，极具辨识度。

此外，逍客采用了“飞翼式”环抱一体化运动座舱布局、双色混搭零重力健康座椅，从视觉、触觉等方面，给驾乘者带来极致舒适的乘坐体验，让出行不再变得艰难和枯燥。而2646毫米超长轴距、588.8毫米后排膝部空间和0.83m2通览式全景天窗，以及486升超大容积行李厢，为追求心灵肆放的驾乘者，营造了远超同级超乎想象的宽适空间。

与逍客成熟稳重风格不同的是，C-HR给人的视觉冲击感非常强烈，比如延伸至轮眉的LED前大灯，拉风式的隐藏式后门把手，C字型后组合灯加上动感双尾翼等，皆为C-HR的颜值加分不少。

不过，接近于概念车的量产造型，也让不少网友对C-HR的“过度”设计望而却步。比如受制于轿跑化的车身设计，其后排乘坐空间和后门玻璃可视面积受到了一定的限制，对于坐在后排的乘客来说，是个减分项。

T-ROC探歌是一汽-大众的第一款SUV，也是大众开始走向年轻化的里程碑。官方将其定义为“年轻人的第一台纯正德系SUV”。前脸采用了大众家族最新的设计语言，同时为讨年轻消费者的喜欢，又拥有它专属的元素，诸如X型前脸、环形LED日间行车灯、多种大胆且前卫的撞色设计方案等，让探歌看起来是大众品牌最具年轻化的SUV产品。

10.3英寸酷炫的液晶仪表盘和舒适的座椅给探歌增色不少，但是中控台和门板上略多的硬塑料材质，让探歌多了一丝廉价感。

动力对比：要平顺？还是躁动？

作为15万级SUV市场的“常青树”，逍客在动力上的表现虽不能用激进来形容，但是对于用做家用的消费者来说，动力平顺才是首先考虑的因素。谁会经常开着一辆SUV下赛道呢？逍客采用的是2.0升 双C-VCT高压缩比缸内直喷发动机（压缩比达11.2），与其匹配的是同级最大变速范围的CVT变速箱，加速感强烈，行驶起来更加省油和平顺。

C-HR全系搭载丰田最新的2.0升发动机，最大功率和峰值扭矩分别为171马力和203牛·米。根据丰田公布的信息，该发动机压缩比为13：1，热效率高达40%。与发动机搭配的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱。不难看出，与逍客对动力的标定为平顺不同的是，为迎合年轻消费者，C-HR特意在动力调校上表现出更强的运动感，这种有些激进的調校如果要发挥出它的优势还是对驾驶者有较高的要求的。

T-ROC探歌有1.2T、1.4T高低功率三个版本可选，其中1.2T（110马力）匹配的是手动变速箱，1.4T低功（131马力）匹配的是DQ200 7挡干式双离合变速箱，1.4T高功（150马力）匹配的是DQ381 7挡湿式双离合变速箱。很显然，涡轮增压技术天生带来的强劲动力，让T-ROC探歌的动力表现要超过前两者。

驾控对比：要欧式？还是日式？

想要在15万元级SUV中挑选驾控表现不错的车型，我们可以从研发平台、底盘悬挂等方面的比较看出端倪。

与同级SUV普遍采用轿车平台的研发逻辑不同，源于欧洲血统的逍客，基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台）而研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行独立开发，更大尺寸的一体全框式前副车架，全面优化车体结构，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。

此外，逍客配备了带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆式独立后悬挂，变道或高速过弯时，能提供更多的横向支撑点和更强的横向刚性。同时，在智能双模EPS、IPA自动泊车辅助、HSA上坡辅助以及188毫米的最小离地间隙的加持下，逍客提供了更佳的操控性、安全性和静音性，确保操控性能和乘坐舒适的完美平衡。很显然，逍客是一款正儿八经的欧式SUV。

前面已经提过，C-HR是丰田TNGA架构下的首款小型SUV，与本田缤智不同，它并不是由某款小型轿车升高底盘而来。更强调操控性能是TNGA架构的主要特征之一，C-HR的底盘采用的是前麦弗逊和后双叉臂的独立悬挂组合，转向也经过了全新的调校，一改过去丰田的中庸风格，提供更精准的转向反馈。

另外，低重心设计理念也从第八代凯美瑞延伸到了C-HR身上。整车重心和发动机都更贴近地面，这也是为了提升操控性能的体现，但在应付坑洼路面时有时则会显得力不从心，从这点来说，C-HR是一款日系风味十足的SUV。

作为一款诞生于大众MQB平台下的首款SUV，T-ROC探歌搭载的多连杆后独立悬挂配置，经过专业SUV底盘设计和调校，最大程度地保持大众原汁原味的操控基因。

相比逍客和C-HR，T-ROC探歌由于搭配了四驱系统而显得特别出众，不过价格成本也上去了。这套大众4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，同时探歌配备了 Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。不难看出，T-ROC探歌被大众汽车定义为“一款能跑拉力赛的SUV”，也不是空穴来风的。

安全对比：要主动预警？还是被动防护？

不管你想要一辆轿车、MPV、跑车还是自动驾驶汽车，安全话题始终永远绕不开的。对于15万元级合资SUV来说，安全配置的表现在很大程度上会影响消费者的购买决策。

在15万元级合资SUV车型中，逍客拥有同级唯一的主动安全系统。由MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、AVM全景式监控影像系统、FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统组成的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等，筑起了一道严密的安全防护网。

以FEB預碰撞智能刹车辅助系统为例，当车辆在80公里/小时以内的速度行驶时，它能为驾乘者实时监控潜在碰撞危险，遇到危险会及时预警，必要时自动刹车，极大地保障驾乘者人身安全。

与逍客不太相同的安全理念是，C-HR在安全防护上更加注重“被动”处理。C-HR全系标配了10个安全气囊，如前排正面安全气囊、驾驶席膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、前排侧气囊、侧窗帘式气囊、后排侧气囊，同时首次在副驾驶席搭载座椅坐垫安全气囊。

此外，C-HR全部装备“双方”车窗电机，可以有效避免夹伤事故的发生，保护家中小朋友的安全，这点还是值得点赞的。

和逍客一样，T-ROC探歌在主动安全方面做得比较细致。如T-ROC探歌搭载的Front Assist预碰撞安全系统，结合CEB城市紧急制动功能，车辆可自动探测前方可能与本车发生碰撞的车辆或障碍物，发出声光警报。必要时刻进行制动辅助，直至自动紧急制动。避免追尾事故的发生，为安全出行保驾护航。

需要提到的是，T-ROC探歌配备的ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效降低的驾驶员在长途行车时的疲劳程度。

毫无疑问，这3款15元万级SUV皆因各自出众的产品实力而深受国内年轻消费者的喜爱。不管是在动力、造型、驾控、安全等方面，逍客的表现都很抢眼，这也是100万销量里程碑达成的重要“武器”，另外年底期间的购车保险补贴和贷款优惠政策也让逍客在年底冲量大战中有了一定的优势；C-HR的个性化设计，一改人们对丰田中庸保守的设计认知，在以颜值当道的今天，相信会获取不少年轻消费者的欢心；和C-HR一样，T-ROC探歌的出现，既弥补了一汽-大众SUV产品的空白，也让年轻消费者再次看到德系SUV的产品魅力。