新仇旧怨

赵洁

带着50分的积分差距来到日本铃鹿赛道，想必大家心里都明白得很，神转折的剧情已经是不可能完成的任务，最大的念想不过是想要让跃马再多拿几分，至少面子上别输得那么难看。不过可惜最后的结果却并不如人愿，压倒跃马的最后一根稻草，不是奔驰而是红牛。

排位赛上，汉密尔顿和博塔斯都很好地完成了自己的任务，从一开始就牢牢占据着比赛的主导权，赢得毫无悬念。最终，汉密尔顿以1分27秒760的成绩锁定头名，连续第2年蝉联日本站杆位，同时这也是其职业生涯中的第80个杆位成绩。队友博塔斯紧随其后，奔驰车手如愿以偿地包揽发车位头排。红牛车手维斯塔潘位居第三。法拉利开局不顺，由于对天气判断出现偏差，导致在轮胎选择上出现严重错误，最终维泰尔只能从第8位起步。比赛还未正式开始，跃马已然先输了一局。毕竟在这条赛道过去29年的赛史上，有25次是前排发车即拿到了冠军，而这其中又有14次是杆位发车。

之后的正赛再次印证了这一点。头排发车的奔驰车手基本上没有遇到多大的麻烦，一路遥遥领先，最终收获了“稳稳的幸福”。汉密尔顿和队友博塔斯将领先的优势保持到了终点，以完美的1+2模式，为车队包揽了领奖台的前两席，同时帮助“三叉星”蝉联铃鹿赛道的五连冠。没有车队指令地干扰，两人终于都赢得坦坦荡荡。

奔驰一路跑得顺风顺水，那边法拉利的日子却过得越发艰难。原本以为维泰尔出色的发车反超会是个好兆头，却不成想只是短短的昙花一现，半路杀出的维斯塔潘一路死磕法拉利车手，接连“碰瓷”莱科宁和维泰尔，以一己之力生生打碎了跃马最后那点儿翻盘的念想。

發车后不久，维斯塔盘失误冲到缓冲区后在17号弯强硬地将莱科宁逼出了赛道，造成法拉利赛车的损伤。此次事故也因此被赛会调查，最终维斯塔潘被罚时5s。不过维斯塔潘对于这个判罚并不服气，理由简单直接：谁让他不让我！

在毁了莱科宁的开局之后，维斯塔潘和法拉利车手的恩怨还没完。第8圈，维泰尔在抢内线超越前面的维斯塔潘时，被后者强硬地关门顶了出去，这次“硬杠”的后果是导致维泰尔的名次跌落队尾，基本断送了夺冠的希望，尽管之后法拉利车手一路苦苦追击，但无奈差距过大，最终仅收获一个全场第6名，与领奖台无缘。而惹事的维斯塔潘则并没有受到事故太大的影响，赛车稍稍冲出赛道后，很快又驶了回来，依旧排在第3位，并将这个名次保持到了最后，为红牛车队赢下领奖台的最后一席。

维斯塔潘地搅局无形中帮了汉密尔顿一个大忙，此战之后，维泰尔和汉密尔顿的积分差距已经拉大到67分，而2018赛季仅余下最后4站，维泰尔的冠军之路基本已经堵死了。说来，这样被红牛车手追着怼的情形似乎有些眼熟，2016赛季的俄罗斯站上，当时的红牛车手科维亚特犹如装了精准定位的鱼雷，一路追着维泰尔追尾，生生把法拉利车手撞出了赛道，毁了维泰尔原本大好的形势。而如今相似的一幕再次上演，红牛车手虽不同，但凌厉霸道的风格依旧，惟一不同的是版本中又多了莱科宁这个倒霉蛋。