铁路桥梁日常保养问题及措施

秦健 王建成 樊宇

摘 要： 近年来，随着铁路建设规模和范围的逐步扩大，铁路桥梁建设的数量显著提升，铁路桥梁安全问题也备受人们关注，本文对开展铁路桥梁养护的基本原则进行了介绍，深入分析了日常养护中存在问题，并在此技术上提出了有针对性对的措施，力求提升铁路桥梁使用的安全性，促进铁路事业的可持续发展。

关键词： 铁路桥梁；日常保养；措施

1.引言

铁路桥梁的安全性与人们的出行息息相关。为了有效应对地广人多的现实情况，铁路桥梁的发展成为必然。因此，铁路桥梁的建设及安全维护成为铁路行业亟待解决的问题，是关乎铁路行业未来发展的重要一环，需要予以高度重视。基于此，要对铁路桥梁日常维护、保养与管理工作进行深入分析，为铁路安全运行提供保障。

2.铁路桥梁发展历程

近代桥梁的发展历史，从第一座铸铁桥建成的1779年起算，迄今有217年，此中，从1825年开始有铁路桥，至今有171年。此发展进程中，铁路桥的发展历程为：自1825年英国建成第一条铁路并兴建铁路桥后一个世纪内，欧美各国大规模兴建铁路，因而也是世界范围内大规模新建铁路桥的第一个高潮。第一座混凝土铁路桥也是英国在1867年兴建。因炼钢技术的发展是在1860年以后，所以此前建铁路桥的材料多为铸铁、熟铁。直到1874年，才在美国建成第一座铁路钢桥圣路易斯桥。而第一座钢筋混凝土铁路桥是在1890年才出现。本世纪初，由于汽车的出现及公路干线的修建，促进了公路桥的发展。自此，近半个多世纪，美、英、德、法等一些工业发达国家，不仅很少新建大型铁路桥，而且大量旧线铁路桥也得不到更新。而高速公路的迅速发展，在世界范围内掀起兴建公路桥的高潮，使公路桥工程技术的发展速度至今已超过铁路桥。直到最近，由于公路运输燃料消耗大、成本高、空气、环境污染严重成为社会公害，日本及欧洲一些国家又开始转向发展铁路新干线和高速铁路。另外，许多正在发展中国家，其中包括我国，正在加大新干线铁路和高速铁路的建设步伐。故今后一段时期内，可望在世界一定范围内，出现第二个铁路桥梁发展高潮。

3.铁路桥梁养护与维修的基本原则

3.1遵循行业标准，正确处理养与用关系

为了将铁路桥梁维修与养护落到实处，行业技术标准与政策是跟班，需要严格遵守秩序，这主要涉及《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》。在应用过程中，要依据运行基本情况，构建有针对性的桥梁维修保养工作方案，重视规划工作的开展。另外，在管理方面，以《铁路桥梁建筑物大修维修规则》为基准，遵守其中的技术标准与检测原则，形成更加科学的管理制度，全面发挥对桥梁维修保养工作的指导性功能。除此之外，桥梁养护维护还要关注外部环境，尤其是行车与人身的安全性，正确处理运输与施工的关系，在保证质量与安全的基礎上，降低中断停车方法的使用率，避免过长时间限制行车速度的情况发生。

3.2重视管理改革，加快管理模式的过渡

在经济发展的推动下，铁路运输载重大幅增加，列车密度增大，速度提升，因此，运行情况发生变化，养护维修时间被缩短。基于此，需要对桥梁养护维护管理工作进行调整与改革，建立新的组织体制，形成有针对性的管理制度，确定新时期的养修模式与操作方式，推动维修保养工作有序推进。具体讲，结合国外养修经验及我国桥梁运行的具体情况，可以将设备管理部门设置在基层工务段，目的是强化桥梁设备的日常检查与维护，强化养修成本的合理控制。针对桥梁大规模维修，需要由专业维修部门完成，切实加快管理机制由粗放型向经营型的过渡。

4铁路桥梁运行使用中的常见问题

4.1轴向负荷多变引发梁体挠度超限问题

在实际运行过程中，一旦列车轴向负荷出现变化，梁体竖向挠度很难保持不变，尤其是随着负荷的不断增大，出现扩大的趋势。如果混凝土板梁竖向载荷超大，挠度超限问题很难避免，直接降低运行效能，影响正常使用，亟需加固处理，以达到提升梁体刚度的目的。

4.2支座磨损制约性能发挥，影响行车安全

运行列车如果轴重加大，就会对支座及相关制动设备部件产生影响。这是因为列车轴重增加后，支座荷载加大，竖向荷载力随之扩大。同时，列车此时的摇摆力与制动力也呈加大趋势，支座磨损增大，位移增大。此外，转角超限也是荷载过大引发的常见问题，直接降低桥梁结构的伸缩性与转动性。在盆式橡胶支座的使用中，常见问题是聚四氟乙烯板出现磨损，问题源于结构设计上的缺陷，主要原因是对支座实际运行要求不了解。如果聚四氟乙烯板质量不达标，忽视专业标准，很难在根本上保证支座性能的发挥。另外，如果铁路桥梁纵向位移过大，就会增大钢板与聚四氟乙烯板之间的位移。借助聚四氟乙烯外露高度，判定盆式橡胶支座的磨损程度，外露高度减少趋势越大，就越代表磨损情况会发生。如果外露高度控制在0.5～1mm，则可以继续使用，但周期性的检查必不可少。一旦外露高度在0.2～0.5mm，就要及时维护，避免问题扩大，有效维护列车行驶的安全性。一旦外露高度在0.2mm以下，代表磨损程度较大，对列车行驶安全性产生极大的威胁，需要立即更换。摇轴支座主要借助线接触达到传力目的，摇轴弧面产生的应力增大，铁路荷载适应力降低，病害发生概率提升，对运行能力影响较大，出现常见的钢制部件生锈、支座转角不合适以及位移等现象。

4.3疲劳效应加剧梁体混凝土裂缝病害

对于铁路运行，环境复杂多样，甚至会遇到十分恶劣的条件，尤其是荷载与运行量不断增大，加重桥梁疲劳效应，桥梁混凝土构件问题随之产生。例如，随着荷载的加大，混凝土自有裂缝将呈现扩大与延伸的趋势，钢筋部件也会发生锈蚀现象，影响混凝土结构的稳定性，耐久性能降低。裂缝类型较多，主要包括竖向、斜向和纵向3种。

5不断加强铁路桥梁日常保养的措施

5.1借助加固技术应对梁体挠度过高问题

为了有效解决梁体挠度过大的问题，可以引入体外碳纤维板加固技术，这种技术对于解决混凝土板梁竖向挠度过高问题十分有效。具体来讲，主要借助碳纤维板进行预应力的施加，从而提升强度，保证其性能得到充分发挥。

5.2用球形支座替代盆式支座来提升应力

一旦盆式橡胶支座出现受力不均匀的情况，就说明聚四氟乙烯出现严重的磨损情况，如果不重视，处理不及时，支座很容易损坏，桥梁结构安全受到威胁。鉴于此，要及时更换支座，通常使用球形支座替代盆式支座，其工艺更先进。这种支座的滑板材料与摩擦系统都满足国际先进水准，极大地提升了支座的应力，耐久性显著提升。

5.3结合混凝土裂缝规模等选择加固方法

如果发现桥梁混凝土结构出现裂缝现象，需要先明确裂缝的实际宽度，准确掌握其走向，而后形成有针对性的应对方案。具体来讲，如果钢筋混凝土梁主筋的附近出现竖向弯曲裂缝，同时裂缝小于0.25mm，腹板竖向、斜向裂缝小于0.3mm，预应力混凝土梁的纵向及斜向裂缝在0.2mm以下，可以采用灌封方式处理。一旦超过上限值，需要对裂缝展开长期监督，考察其发展趋势。

结语：当前，铁路发挥着越来越重要的作用，因此，铁路桥梁养护与管理极其重要。鉴于此，要结合实际情况，制订合理的养护方案，有效减少事故，保证铁路运行的安全性。

参考文献

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