关于城铁不锈钢客车制动管与底架横梁干涉的分析

刘雄

摘 要： 城铁某项目不锈钢客车出现制动管与车体底架横梁、枕梁过管孔上边缘干涉的问题，通过核实各部件尺寸分析问题原因并提出解决措施。

关键词： 城铁车；制动管；低架横梁；误差

1 前言：

根据城铁售后现场反馈，城铁某项目不锈钢DK136车一位侧制动管与车体底架横梁、枕梁过管孔上边缘有干涉问题，通过核实各部件尺寸分析干涉原因并提出解决措施。

2 原因分析

针对城铁某项目不锈钢DK136车一位侧制动管与车体底架横梁、枕梁过管孔上边缘干涉的问题，按照理论尺寸与结合单件公差进行分析。

2.1 不考虑单件制造误差的情况下经理论分析如下：

根据DK136-06-00-000中尼龙管卡的图纸分析，Φ22制动管卡与安装板间理论尺寸为4mm。即制动管上部与制动管吊间间隙为4mm。

根据DK136-13-01-014图纸，40x60长圆孔中心距离主横梁上平面65±1mm，即孔上边缘距离主横梁上平面45±1mm，不考虑长圆孔的制造精度，如下图所示。

根据底架制动吊板组成分析，制动吊板下平面距离主横梁上平面距离为46mm，考虑主横梁开孔的公差范围及手工组对焊接误差，目前基本保持制动吊板与主横梁长圆孔上边缘平齐。

主横梁过管孔定位尺寸45mm达到上偏差46mm时，制动管吊下平面与过管孔上边缘平齐，制动管与主横梁过管孔间隙最小约为0.55mm；主横梁过管孔定位尺寸45mm达到下偏差44mm时，制动管与主横梁过管孔间隙最小约为1.5mm。

2.2 考虑各单件制造过程中存在误差，按照公差累积进行分析如下：

车体底架主横梁为冲压件，根据《Q/CC02-007-2004金属冷冲压件未注公差》标准，过管孔的定位尺寸2626的公差为±1.8mm。

Q/CC02-007-2004标准中关于冲压件孔组间距的未注公差如上表；

制动管与主横梁过管孔理论间隙0.55mm，如考虑冲压件单件制造公差，制动管与主横梁过管孔两侧干涉。

2.3 底架主横梁组成在部件焊接过程中，设备安装吊按照主横梁中心线定位；。底架主横梁在组对、焊接过程中以主横梁中心定位，焊接公差执行ISO13920中A级，最高标准为±1mm。

底架钢结构DK136-13-00-000图纸中要求对设备吊装点进行尺寸控制，对主横梁的过管孔沿车体纵向会造成误差积累。如下图所示。

2.4. 制动管通过枕梁时，枕梁區制动管无固定点，间距较大。枕梁在焊接、机加过程中，进一步加大过管孔对于理论中心的公差积累。

2.5. 车体底架波纹地板的平面度要求不大于5mm，主横梁平面度一般在3mm左右，将导致过管孔圆弧边缘相对于中心线误差约为1.5mm。

2.6考虑车体底架挠度影响，对主横梁过管孔的理论位置造成影响。

3.解决措施

3.1在制动管卡上加适量调整垫，使制动管相对向下调整，但是对于枕梁处制动管过长无固定点，与过管孔干涉调整较困难。

3.2建议制动管吊的定位基准为过管孔中心，减少因主横梁本身误差导致管吊位置偏差；并合理利用长圆孔中心位置的有效空间，减少制动管与过管孔干涉的问题。

4.结论

综合以上分析，主横梁过管孔公差±1.8mm，主横梁焊接公差±2mm，主横梁组对焊接时按照最高标准±1mm，主横梁平面度导致误差1.5mm；按照误差累计，在制动管两侧需至少7mm的空间，才能有效消除误差积累导致的制动管与过管孔干涉的问题。

参考文献

[1]Q/CC02-007-2004金属冷冲压件未注公差.

[2]ISO13920 A级.