公路路基路面工程质量控制方法研究

郝长征

摘 要：公路工程是一项比较复杂和繁琐的综合性工程，其中包括了许多细节性工程；随着社会经济的不断发展，对于公路工程的质量要求也越来越高。为了强化公路工程的高质量建设，就必须对公路路基路面施工中的工程质量加以严格的掌控。对公路建设中的各种内在和外在因素予以考虑和分析，减少对公路工程的干扰，最大限度上保证公路工程的顺利完成。本文根据作者多年施工管理经验，将主要以公路路基路面施工中的工程质量控制为切入点，对其进行简要的介绍，并对如何做好质量控制工作给出相应的建议，仅供专业同仁参考。

關键词：公路；路基；质量控制

引言

作为公路工程的重要组成部分，路基工程的施工质量对于公路的整体质量及使用性能有着极为重要的影响，因此公路施工企业需要不断优化路基施工技术并加强路基施工质量的控制力度，从而提高公路路基的施工质量。

1 工程概况

某市公路起桩 K10+000，终桩 K18+780。道路红线宽 15～29m，全长8780m。道路为一幅路型式，机动车道宽10.5m，硬化路肩两边各0.75m。

2 道路路基工程质量控制

2.1 挖方控制

对于公路路基施工来说，在路基挖方之前需要对施工现场的各种施工影响因素进行充分的调研与勘查，从而为公路路基挖方施工进行准备工作。对于路堑开挖施工来说，需要充分结合公路工程的地形、土石方调配及路堑断面的情况及条件。对公路工程平缓地面上短而浅的土石路堑进行全面开挖，而对于相对平缓的横坡土石路堑则需要采用横向台阶开挖的方式进行施工。除此之外，通常情况下，公路路基工程的石、土质傍山路堑需要采用纵向台阶开挖的方式，如果在施工过程中遭遇边坡较高的地段，则需要采用分层开挖的方式开展施工。

2.2 填料控制

在公路路基施工过程中，路基填料施工需要严格依照规范与标准进行，并需要量化填料的最小强度和填料最大粒径，同时需要运用CBR值对公路路基土的强度进行表征。通常情况下，对公路底面以下0～0.3m路床进行填筑施工时，填料需选择CBR值最小强度6、最大粒径10cm的范围之内，与此同时，对于公路下面及下路床，也需要依照规定及标准进行填料的施工。如果路基的填料不能符合标准与规定的最小强度，则需要采用稳定性较高的材料进行处理。一般说来，稳定性材料包括石灰、粉煤灰、粗颗粒等。

2.3 压实控制

在公路施工过程中，路基的压实是一项重要的工作。现阶段，我国公路路基压实工程通常采用大吨位的压路机进行施工。目的在于提高公路路基的施工质量，从而将路基土的压实度大大提高。根据公路路基施工的规范与标准，在公路路床顶面以下0.8～1.5m的位置需要将路堤的压实度保持在大于94%的范围内；而在公路底部至0.3m之间进行填料时，需要将CBR最小强度在3以上；对于0.3m之上的路床，填料的CBR值要在6之上。下路床的填料需要根据具体位置选择不同强度的填料进行填方，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取用石灰等定材料或者掺和粗颗粒的方法进行处理。

2.4 防护控制

在公路路基施工过程中，路基防护施工是一项极为重要的工作，通常情况下，公路路基施工包括坡面防护、冲刷防护、支挡防护3种类型。对于坡面防护来说，其目的主要是预防和阻止地表水的浸泡与冲刷以及坡面土层风化剥落。近年来，国内公路工程中，为了与生态环境保护理念相符合，公路的边坡防护通常采用穴播、沟播与片石骨架内播草种与植草皮的措施，从而通过植物的生长对边坡进行防护。对于冲刷防护来说，其目的在于避免地表水及地下水对边坡的冲刷与浸泡，现阶段通常采用砌石、挡土墙、铁丝石笼等工具进行施工，近年来聚氨酯类土工织物护面板逐渐受到公路建设领域的重视，并收到了良好的应用的效果。支挡防护也是公路路基防护的重要组成部分，目前利用锚杆、锚索等工具对边坡进行加固的方法受到了公路建设领域的重视，该方法的应用要点是为锚杆的安置选择一个合理的位置，与此同时扶壁式结构、混凝土结构也逐渐受到重视与普及。

3 道路路面工程质量控制

路面结构形式为：60mm厚中粒式沥青混凝土+20mm热沥青表处封层、透层+300mm厚5%水泥稳定碎石+150mm厚4%水泥稳定碎石+150mm未筛分碎石。

3.1 材料控制

石灰宜采用1～3级的新灰。磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前2～3d完成消解，严禁随消随解使用。未能消解的生石灰块应筛除，消石灰的颗粒不得大于10mm。砂砾应破碎、筛分，最大粒径不应大于37.5mm。

3.2 配比控制

设计时室内试验水泥稳定碎石底基层的配合比为集料：水泥=97～95：3.0～5，水泥用量不得大于5%。基层配合比为集料：水泥=97～96：3～4，水泥用量不得超过4%。施工时要根据具体材料和试验进行调整，确定施工配合比。

3.3 4%水泥稳定碎石底基层施工控制

3.3.1 测量放样

恢复线路中线，对上路床进行质量检查，清除表面浮土及其他杂物，放出路中线、路边线和施工标高控制桩。道路中心桩间距宜为20m。按设计宽度加余宽15cm测放边线点桩，用白灰沿边线撒形成两条白色的边线。用水准仪测量下承层高程和桩顶高程，计算松铺厚度和控制桩高程。用抬线测量方法进行纵向挂线，采用基准钢丝法调平。

3.3.2 混合料拌和

根据试验配比采用质量比法配料，计算拌和总量的各种材料的干质量，考虑原材料含水量算出各种原材料湿质量，然后按各湿料质量称料掺配比混合料。根据原材料含水量变化，应随时计算调整各种材料用量。水泥稳定碎石采用水稳拌和楼集中按照施工配比进行拌合。必须搅拌均匀，重复翻到直至混合料色泽均匀，无离析、成团块现象。

3.3.3 摊 铺

水泥稳定碎石的摊铺采用路面摊铺机械，必须按照钢丝线定的标高进行控制。由试验段摊铺确定的虚铺系数进行整平。

3.3.4 碾 压

碾压时先用压路机弱振碾压两边，强振碾压两边再弱振一遍，最后穩压一遍，确定保证底基层压实度达到设计要求。碾压时，最大速度不宜超过2.5km/h，由两边向中间，横向接头重叠不低于0.5m。前后两次轮迹须重叠1/3轮迹，而且特别注意匀速行驶，均匀振动，不得忽强忽弱。以免形成波浪影响平整度、压实度。

3.3.5 接缝处理

施工应避免纵向接缝。当分幅施工时，纵缝应垂直相接，不得斜接。开始摊铺前，先将接头处已成型的底基层切成垂直面。

3.3.6 养 生

水泥稳定碎石底基层压实成型合格后，当经1～2d后应保持潮湿状态下养生。采用洒水养护或者采用节水保湿养护膜覆盖养生，水应分次均匀洒布，并用草帘覆盖保持混合料表面湿润维度，不得有薄层积水，洒水时禁止水龙头直接喷洒在面层上，以防冲坏底基层。每天洒水的次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石表面潮湿。养生期的长短应根据环境温度确定，当环境温度在20℃以上时，不得少于7d；当环境温度在5～20℃时，不得少于14d。

3.4 5%水泥稳定碎石基层施工控制

5%水泥稳定碎石基层设计为30cm，采用分两层进行施工的方法进行摊铺。基层采用拌合机进行混合料拌制；大吨位自卸车运输；1台摊铺机摊铺，整幅一次摊铺碾压成型；基准钢丝法控制标高、横坡、纵坡；土工布覆盖封闭交通湿法养生。

4 结束语

在公路工程中，路基路面的施工难度不大，但是工艺比较复杂、繁琐，在施工的过程中会受到各种内在因素和外在因素的制约。为此，一定要强化路基路面的施工管理，遵循相关的施工标准和要求，切实保证公路工程的质量。总之，公路工程作为一项对国民经济发展具有重要影响的工程，施工方一定要认识到施工质量控制的重要性，通过全方面的举措，来提升路基路面施工的质量控制管理水平。

参考文献：

[1]付丽娟，王志强.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].科技风，2016（18）.

[2]邢和森.浅谈高速公路质量监理[J].引进与咨询，2014（10）.

[3]袁世超，张合荣.路基工程对高速公路使用性能和寿命的重要性[J].科技信息，2017（26）.