传统铁路客站扩能改建的影响探究

2018-11-16邓荟

山西建筑 2018年29期

邓荟

(西南交通大学建筑与设计学院，四川成都 611756)

0 引言

城市化和工业化进程的加快，使过去位于城市边缘的传统铁路客站慢慢被纳入市中心范围，并成为城市对外交流和展示的窗口之一[1]。然而，传统铁路客站受建设时代的条件影响，多为平面式流线布局[2]。近年来，地铁、BRT、城际线等新的交通模式的涌现使人们的出行方式更加丰富，交通空间与城市空间的并置使传统铁路客站的运行模式不再适用[3]。如何建设一种新的发展模式，促进传统铁路客站的再发展，是传统铁路客站扩能改建的关键。

1 成都站扩能改建

1.1 扩能改建背景

成都站位于成都市北部，南靠二环路，是成都市范围内运营时间最久的铁路客站，也是成都市重要交通枢纽区域和对外联系的“门户”之一。站房主建筑及站前广场呈南北向中轴线对称布局，两侧为售票厅和邮政大楼，并将站点地区划分为南北两部分。

2005年，成都站花费3 000万元进行站房改建，改建后的候车大厅总面积为3 000 m2，旅客容量增加到9千人[4]。2008年，开始对成都站进行扩能改建工程设计。规划改扩建之后的成都站为线上式高架候车特大型站，旅客最高聚集人数为2万人，其站房总建筑面积约为8万m2。未来将成为以铁路客运为中心，集城市轨道、长途汽车、公交、出租车等多种交通设施为一体的综合客运交通枢纽[5]。

1.2 扩能改建的必要性

1.2.1相对位置改变

建设初期，成都站位于城市中心区边缘，对城市交通的影响较小，并在一定程度上促进了城市的发展。20世纪 90年代以来，成都站与成都市区的相对位置发生改变，从最开始的相离到现在的融合，市区完全包围了站区[4]。现在的成都站距离市中心仅4.5 km左右，周边聚集了大量的小商品批发零售、大型酒店及购物中心，形成新的商业中心。

1.2.2交通方式改变

建设初期，人们的出行量少且出行方式单一，因此，成都站采取的是单广场模式。城市经济水平的提高使人们出行量增加，为方便乘客出行，地铁、城际铁路、快速公交等新一代交通方式聚集于传统铁路客站。多样的交通方式促进了成都站的可达性，逐年增长的客流量导致客站进出站口拥堵等情况越来越严重，尤其在春运、暑运、黄金周等突发事件的高发期。

随着铁路客站相对位置发生改变，多种交通方式进行叠加，为整合现有资源，改善成都站地区的交通状况，充分发挥交通枢纽作用，扩能改建是必经之路。

2 扩能改建的影响对比分析

2.1 站点布局

从乘客和交通站点的关系来看，可以看作一种“源流”关系，乘客换乘的线路是各交通站点之间联系的“流”，而各交通站点是“流”集散的“源”[1]。成都站聚集了多样的交通方式，有铁路客运、地铁、普通公交、BRT、长途客运、出租车、社会车辆和步行，多样的交通方式形成了多样的“源流”关系，也是成都站地区交通复杂的重要原因之一。

如图1所示，根据成都站扩改建施工时期的调研发现，成都站周边受影响较大的交通站点共有10个。成都站目前仅利用南广场集散铁路客流，因此各交通站点聚集在成都站南部，多为平面式布局，分布较为零散。根据高德地图数据，成都站与五块石长途客站换乘的步行距离最长，为1 700 m左右，流线相对最复杂，途中需要穿越一个地下通道和数个道路路口。乘客在步行穿越城市道路时存在较大的安全隐患，且大部分乘客都是负载前行，极易影响其他交通的正常运行，引发区域上的交通拥堵，进而影响整个交通体系的运营。

成都站扩改建工程将多种交通方式的站点进行集中布置，形成大型、功能明确的交通区域。候车站房北部为北广场和长途客运站，南部为南广场和公交站，地下出站层由出站大厅、铁路与轨道交通换乘大厅、社会停车场及部分商业组成，乘客可以通过出站口通道到达南北广场进行交通换乘[5]。一体化的成都站扩能改建工程将换乘交通在内部消化，减少了换乘乘客在道路上的穿插，为其他交通人流和城市内部交通提供更多的活动空间。

2.2 资源利用

随着时代发展，传统铁路客站地区可利用的资源相对更加丰富。铁路客站本身为地区发展带来大量人流、信息流的同时，提高了地区的交通需求，促进新的交通方式发展。同时，铁路客站的土地利用形式、空间结构发生很大改变，大部分形成以大型交通站点为中心、服务业为主的圈层式空间发展模式[6]。

成都站扩改建施工时期，成都站南广场是铁路客流集散的场所，周边聚集了大量的零售商业、餐饮业和酒店等服务性为主的产业；五块石客运站、城北客运站周边也聚集了一定规模的服务性商业。从宏观上看，成都站地区形成以三个重要交通站点为中心的商业圈层，平铺了大量的服务性商业，能够推动地区发展。但容易造成地方供求失衡、资源浪费，不利于地区长期发展。

成都站扩改建工程充分利用成都站地下空间，整合现有资源，根据需求合理布局。首先，将重要的交通设施集中布置在成都站候车大厅两侧，并结合地下空间进行一体化布置，减少由于场站需要占用的地面空间，为成都站其他资源发展留出空间。其次，整合站点发展带来的商业资源和居住需求，根据类型进行集中布置，形成布局统一、功能明确的空间布局，减少不同资源利用造成的地块分割或浪费。