Merak空调控制板不制冷机理分析

2018-11-16邱明奎陈亚亮钟锦昌

城市轨道交通研究 2018年11期

王欢邱明奎陈亚亮钟锦昌

(广州地铁集团有限公司运营事业总部运营一中心, 510308, 广州//第一作者，工程师)

列车空调控制板是空调系统的核心部件。近年来，广州地铁8号线A2型车空调控制板故障逐渐增多，主要表现在空调不制冷。通过对空调控制板内部构造及控制原理的深入分析，以及对控制板电子元器件的检测，查找最小元器件故障，采取更换元器件方法解决控制板故障，节约了备件采购成本。

1 空调故障统计分析

本文对2014年1月至2016年12月间广州地

铁8号线A2型车空调系统故障进行统计分析，如图1～3所示。2014年1月至2016年12月，广州地铁8号线A2型车空调系统故障总计为805次，故障总数呈现前两年逐年上升最近一年下降趋势。主要原因为采用新的检修模式使得检修更为细致、合理，故前期检修过程中发现的故障有所增加，随着检修的更加到位，后期故障有所减少。

图1 空调系统故障总数对比

图2 空调系统故障走势

图3 空调系统故障分类占比统计

从图3可知，A2型车空调系统故障以空调控制板故障、空调机组冷却回路压力故障、供风调节器故障为主。其中:空调控制板故障占比最大，为28%；冷却回路压力故障占比次之，为24%。空调控制板故障主要表现为闷热不制冷，冷却回路压力故障主要为制冷剂不足。

2 空调控制板温度控制原理分析

2.1 空调环境温度采集

广州地铁8号线A2型车每个空调机组有4个传感器，分别为送风口温度传感器(2个)、回风温度传感器(1个)、新风温度传感器(1个)。4个电流型温度传感器均为热电阻温度传感器，传感器信号经过采样电阻及调理电路后输入到控制板芯片中采样。温度采集电路如图4所示。

图4 温度采集电路

以送风口温度U1-1为例，传感器信号经过控制板公母插头X13-8C及P2-16C，该电路为温度采样所需调理电路，即P2-16C为电流输入口，通过电容C54进行滤波处理，稳定输入电流信号，并通过电阻R48滤除部分高频信号。X13-18a及P2-16e为温度采集负极。在外界无电流输入时，由于R56(3.9 kΩ)和R48(0)电阻分压，U22-9的端口电压为1.49 V；当外部输入电流增大时，通过U22-9的输入电压将增大，由此可以推算出其输入电流的大小，从而将电流信号转换为所需测量的温度信号。

2.2 稳压电源模块电路分析

控制板首先由110 V电源电路(见图5)经变压器及电流型反激式开关电源SG1526，将电源转换为+12 V及+5 V直流电压。控制板温度信号采集电源为高精度+5 V，由芯片LT1121转换而成。

LT1121为+5V转高精度+5V的低压差线性稳压器(见图6)。其中:1脚为电源输出引脚，8脚为电源输入引脚，SHDN为芯片掉电模式控制脚(低电平有效)，2脚为电源反馈调节引脚。该电路的具体功能为：通过外部输入的+V2经过稳压电路输出+5V_VCC高精度电源。

2.3 温度信号模块电路分析

由温度传感器采集到的温度信号经U22-9后进行滤波，通过芯片MC14051B通道选择输出不同温度。

图5 110V电源电路

MC14051B为模拟多路复用器，是以数字控制的模拟开关。其控制引脚见表1。其中，INH为片选引脚，A/B/C为通道选择，X0～X3为温度选择。当CPU给出低电平时，光耦导通，MC14051B通过CPU控制U3、U4、U5开断，输出不同的三位二进制码，选择不同引脚接通。

图6 稳压电路

表1 MC14051B芯片控制引脚

空调控制板正常工作时，芯片MC14051B的A、B、C控制脚的电平如图7。通过监测得出，A、B、C三个控制脚的周期为3 s,电平依次为000、100、010、110、001，共5组数据，每组控制数据采集0.6 s。5组数据中，前4组数据依次控制采集芯片MC14051B的X0、X1、X2、X3脚数据，对应采集空调机组的4个温度传感器数据；第5组数据为空位。

图7 MC14051B电平波形

图8所示为温度信号模块电路，MC14051B接收端按照一定的时间频率，将多路电压信号通过时间分频器转换为多路不等周期时钟输出信号，作为后端多路选择器的控制信号。后端运用光耦HCPL7800及高速隔离放大器LMC6482AIM分别对多路选择器的控制信号和采样电压模拟信号进行隔离保护。此电压信号经过U22-16进入空调控制板CPU，CPU根据采集到的温度调整制冷模式，实现空调系统的自动调节功能。