区间自动闭塞增加逻辑检查功能施工方案研究

2018-11-16彭书涛徐西峰

铁路通信信号工程技术 2018年10期

彭书涛徐西峰

(1.中国铁路郑州局集团公司工程管理所，郑州 450052；2.中国通号（郑州）电气化局电务分公司，郑州 450052）

近年来，全路普速铁路多次发生因区间轨道电路分路不良而产生自动闭塞区段列车占用丢失事故，导致联锁失效，危及行车安全。为此，中国铁路总公司运输局下发了《关于普速高速铁路增加区间逻辑检查功能的通知》（运电信号函〔2015〕457号），要求“普速铁路增加区间逻辑检查功能，分三年实施完成”。郑州铁路局需要实施普速铁路陇海、京广线增加区间逻辑检查功能改造工程共涉及88个车站（区间）。为顺利完成增加区间逻辑检查功能改造工程任务，需对施工开通方案进行认真研究。

1 设计原则

各车站增加区间自动闭塞继电式逻辑检查电路；当遇到两站间区间设备全部集中在其中一站的情况时，利用既有站联电缆备用芯传输站联信息条件至相邻车站；联锁设备维持既有，增加逻辑检查电路与站内的结合条件电路；修改各站TDCS、信号集中监测系统软件及相关采集条件；新增负载利用既有区间控制电源，电源无需增容。

2 开通前准备工作

1）因存在电缆备用芯已经被设备管理单位使用的可能，所以施工前需要对区间设备全部集中在其中一站的两站间既有站间联系电缆备用芯数是否满足使用条件进行核查。如果既有站联电缆备用芯数不够使用，则应敷设新电缆，如使用站联电缆备用芯线后，剩余备用芯线不满足信号维护规则要求，也需补充敷设新电缆。

2）对既有相关设备配线进行核查，特别是要对计算机联锁、TDCS、CTC对区间接近、离去轨道占用状态信息的采集配线情况进行彻底调查，确认图物是否相符。经调查陇海线阌乡站、太要站、庙沟站TDCS既有的区间接近、离去闭塞分区状态采集不是通过QGJ直接采集，而是通过联锁机接口传输，而计算机联锁的接近离去组合控制条件用的是QGJ条件，在完成增加逻辑检查功能时，不满足条件。需设计单位出具变更图纸，将站内计算机联锁采集的接近、离去QGJ条件修改为GJ条件，以保证站内联锁显示正确及TDCS采集到正确的逻辑GJ条件如图1所示。

3）因该工程设计新增负载利用既有区间控制电源未进行增容，工程开通后为防止发生电源屏模块输出断路器跳闸故障，须对既有电源屏QKZ/QKF电源模块负载情况进行排查。经调查陇海线三门峡站、南岗村站电源屏既有区间控制电源输出断路器容量为13 A，经计算新增逻辑检查功能后不能满足要求，需出具设计变更文件增加模块或断路器容量。

3 开通要点方案

1）开通点内主要工作量 ∶利用“垂直天窗”点，通过既有组合架零层将电源环引至新增组合架；垂直点内修改联锁采集条件，在逆向进站内方第一个轨道区段采集电路中串入出站继电器（CZJ）接点；利用“V形天窗”点，在各区段GJ励磁电路中插入JLJ条件，修改TDCS/CTC采集各区段轨道条件（原采集QGJ改为采集GJ），修改TDCS、微机监测软件，新增熔丝报警配线接入既有报警电路，进行区间逻辑检查功能有关试验。

2）因垂直天窗点内工作量大，需要进行并接电源、修改联锁配线、测试电源是否混电等工作，同时存在安全风险高、垂直天窗时间兑现困难等问题，所以每条线路需要分两步要点施工开通。如图2所示。第一步，因修改区间控制电源零层环线影响上下行区间设备，同时考虑减小施工对运输的影响，需要分次要点封锁B站至A站（含）至C站上下行线、D站至B站（含）至A站上下行线等，每次垂直封锁20～30 min，依次进行A、B等站的新增组合架零层电源引入及电源互混测试工作；第二步，待每站的电源配线修改完毕后，根据线路给点情况确定每次施工封锁范围大小（三站两区或四站三区），每次单向封锁120 min（同时封锁另一方向线路10 min，点内进行计算机联锁采集配线修改），分别开通封锁范围内上、下行线区间继电逻辑检查功能，同时路局TDCS中心配合修改软件取消TDCS列车占用丢失报警功能。