可与四缸机媲美

陈熙

东风风神AX4搭载的C10TD三缸涡轮增压直喷发动机，最大功率105kW、峰值扭矩215Nm，1500rpm就能爆发196Nm以上的扭矩，数据上已经证明了它出色的性能，完全超越了主流合资品牌同类1.0T发动机。三缸发动机省去了一个缸体，轴向尺寸很短，为机舱布局提供了一个非常宽裕的空间。在交流中，姚春德老师指出，这款发动机采用后排气布置，增压器及排气管靠近乘员舱，理论上发动机的散热是个问题，但从实际体验的效果来看，发动机并没有传进乘员舱，在停车熄火后，发动机会继续运转至发动机冷却后停止。这台东风风神C10TD发动机在启动后，马上就能恢复静音的状态。要知道三缸机的惯性扭矩是不平衡的，以往的三缸机为了达到平衡的效果，会在侧面装上一个平衡轴。平衡轴的质量较小，以两倍的高转速平衡三缸机的惯性力矩，这点在车辆高速行驶时感受会比较明显。但是在低速或是怠速时，以往的三缸机就会产生一个横向的振动，这个力是没有办法去掉的。不过东风风神C10TD这款三缸机采用了全平衡曲轴，除了曲轴上的两个平衡块外，再在飞轮上补充一个平衡块，通过这两个组合，使得这台三缸机达到了近乎完美的平衡状态。同时，这台发动机调高了怠速转速（开空调状态下怠速转速1000rpm），三种因素叠加，让其不论是在怠速还是低速状态下，都不会出现令人头疼的抖动了。

与传统1.6L自然吸气发动机相比，东风风神C10TD三缸涡轮增压直喷发动机集成了当前主流先进技术，如低惯量涡轮增压、200bar缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、两级变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆双质量飞轮、高效双路曲轴箱通风系统等，大幅提升动力性和燃油经济性，使整机性能达到世界领先水平。这款发动机从立项到投产历时40个月，体现出了开发团队的高效率以及团队管理的合理性。相比1.6L自然吸气发动机，综合节油率大于15%。通过累计超过350万公里的整车道路试验，验证了这款1.0T发动机的可靠、耐用。

在实际驾驶体验中，姚春德老师表示，东风风神AX4在实際起步状态下十分平稳，油门踏板响应灵敏，低扭表现充沛，没有吃力的感觉。由于发动机减磨技术的到位，东风风神AX4实际不到5L/100km的油耗表现十分出色，即便是在天津市区驾驶，它的综合油耗也仅有6.3L/100km，已经达到了工信部第四阶段的标准，是经济型家用车的典范。

东风风神C10TD发动机的净重只有93kg，结构紧凑，机舱内空余位置较多，便于拓展新能源技术。由于采用了缸盖集成排气歧管，减少了暖机时间。横流式水流的设计保证了更均匀的冷却效果，缸间小孔冷却通道让燃烧室获得更好冷却效果。在NVH的处理上，实现了发动机本体8大类+整车4大类技术优化。通过曲轴平衡率优化的全平衡设计技术，可以完全平衡掉垂直振动，结合车身悬置匹配，可以有效改善一阶不平衡力矩带来的振动影响。通过离心摆式双质量飞轮、增压系统外置电子泄压阀、配气机构导轨优化、皮带轮优化、带减振垫喷油器、高压油泵隔音罩、高刚度支架设计、零部件减振设计等，有效抑制了发动机的振动和噪声，可以媲美四缸机水平。