客车行车安全监测诊断系统在检修管理中的应用

伊雪薇

【摘 要】“客车行车安全监测诊断系统”针对危及旅客列车运行安全的主要因素，实现了旅客列车运行中的安全监控和预警，同时掌握安全动态信息，防患于未然，是铁路运输安全的有效保障。通过对检修管理中出现的常见故障，进行分析判断，确保行车安全监控系统的正常使用。

【关键字】客车行车安全监测诊断系统；检修管理；应用

中图分类号： U298.12 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0225-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.102

【Abstract】“safety monitoring and diagnosis system for passenger train” has realized the safety monitoring and early warning in the operation of passenger train，and it is an effective guarantee for the safety of railway transportation. Through the analysis and judgement of common faults occurred in maintenance management，ensure the normal operation of the traffic safety monitoring system.

【Key words】Train operation safety monitoring and diagnosis system；Maintenance management；Application

隨着我国高速铁路的快速发展，车辆的运行速度越来越快，对行车安全提出了新的更高的要求。车辆运行中基础制动系统作用是否正常，车辆转向架性能是否稳定，防滑器工作状态是否良好等，这些都涉及到列车运行中的安全问题，针对上述危及旅客列车运行安全的主要因素，“客车行车安全监测诊断系统”应时而生，能够实现旅客列车运行中的安全监控和预警，掌握安全动态信息，防患于未然，是铁路运输安全的有效保障。

1 客车行车安全监测诊断系统组成

客车行车安全监测诊断系统由车载实时系统、地面专家系统两部分组成。

1）车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成。车厢级主机有7块功能独立的板卡。各板卡具有各自检测功能，并由板卡上各指示灯（或按钮）提示正常或故障状态。列车级主机由五块板卡组成，分别实现电源转换、中央处理、列车网络管理的功能。并通过列车级主机显示器显示，可以实时获得监测数据。

2）地面数据库与专家系统电源转换对车上运行过程中记录的数据进行存储、查询、回放、分析和打印报表。目的对客车运行过程中监控部件有详细的了解，有数据的判断，快速的为车辆故障诊断和检修提供依据。主要功能：

（1）对列车下载的数据自动解压解码，并把数据按照一定的结构存放在数据库中。

（2）生成本次运行过程的故障报表，支持保存和打印。

（3）制动系统：故障的查询，故障数据的分析，运行全过程数据的回放，相邻车的数据对比。

（4）转向架系统：故障的查询，运行状态的分析，相邻车运行状态的对比，本车历史运行状态的对比。

（5）防滑器系统：故障的查询，故障数据的分析，与制动系统的关联分析。

（6）日志功能，包括记录系统操作的系统日志，记录导入的数据发生错误的数据日志。

2 现场检修管理中常见故障的检测与判断

2.1 车厢级主机故障：

（1）车厢级主机电源卡故障：故障现象为“PD”灯熄灭。

首先检查电源线是否已经正确接入，电源电压是否正常。其次测量主机P1C1（PW1）模块上保险管通断情况，若故障仍然存在，则可判断为主机电源卡故障，进行更换。

（2）传感器故障：故障现象为相应的板卡指示灯提示传感器故障。

首先检查车下传感器的连接、接线盒内连接是否正确；检查车上端子排接线是否正确可靠；检查端子排到板卡连接电缆的DB25插头连接是否牢固以及连接器的插针有无变形、弯曲、松动；以上是现场中多发问题。其次重点检查传感器，进行更换。

（3）进口防滑器通信中断

列车级主机显示器显示该车防滑器通信中断或车厢级主机FH板卡D2灯熄灭，或者报警显示终端车厢级板卡通信监测页面芳华期的通信进展条长时间处于无进展的状态。

首先检查板卡是供电电源情况，测量电压参数。其次检查防滑器到车厢级主机的通信电缆连接是否正确可靠，板卡上的DB9连接器（J5）连接是否牢固，插针有无变形、弯曲或松动。如无异常则判断为FH板卡问题，更换FH 板卡。

（4）国产防滑器通信中断

列车级主机显示器显示该车防滑器通信中断或报警显示终端车厢级板卡通信监测页面芳华期的通信进展条长时间处于无进展的状态。

首先重点检查TFX1k防滑器端子排到车厢级主机端子排电缆连接情况；车厢级端子排到FH板卡DB9连接器（J3）的连接是否正确牢固，插针有无变形、弯曲或松动。

2.2 列车级双网通信功能故障

主要通过观察报警显示终端网络1和网络2的通信进展条来检测列车级双网通信功能是否故障。当网络1的通信进展条以每3s一次的速度向前进展时，表示网络1通信正常，没有进展条或进展条长期处于不动的状态说明该网络不正常。网络2亦如此。

故障现象1：显示屏主页面显示车辆数目少于已编组车辆数目（减少车辆的车顺号不连续）。

处理过程：首先检查是否对应缺少车辆的车厢级主机电源未启动或电源卡损坏。对应缺少车辆的车厢级主机WG2卡上的DB9（J1、J2）插头松动或端子排上与列车网络相关的LW*C、LW*D虚接或脱落。其次判断是否对应缺少车辆的安全监控系统车厢级主机WG2卡故障。以及触摸显示屏与列车级主机之间的串口通信线断开或虚接。

故障现象2：显示屏主页面显示车辆数目少于已编组车辆数目（减少后的车辆车顺号连续）。

处理过程：首先检查是否缺少车辆相应的车厢级主机WG2卡上的DB9插头（J1、J2）松动或端子排上与列车网络相关的LW*C、LW*D虚接或脱落。其次判断是否已有车辆与缺少车辆之间的通信连接器未连接或与列车网络相关的15、16插针变形、损坏。

故障现象3：显示屏主页面显示某车某子系统通信等待，某车该系统相应位置显示黑色标记，几秒后恢复，重复出现。

处理过程：首先检查是否由于LONWORKS通信线或屏蔽线中耦合干擾信号，需增加抗扰措施。其次功能节点板卡通信出现故障，需更换对应故障板卡。

故障现象4：显示屏主页面显示某车某子系统（防滑器、制动、转向架）通信等待，某车该系统相应位置显示黑色标记，始终不恢复。

处理过程：该车相应子系统的通信部分硬件故障，需更换该子系统板卡。

故障现象5：单独车辆车厢级组网指示灯D2或D22显示异常（点亮）。

处理过程：检查判断车厢级主机板卡WG2到端子排接线脱落或虚接，如果D2灯异常，检查SB11A与SB11C之间有无24V电压。如果D22灯异常，检查SB22A与SB22C之间有无24V电压。如果有正常输入电压24V，可能是WG2板卡故障，需更换板卡。如果没有正常输入电压，需检查相应的接线有无脱落或虚接。

故障现象6：本车与相邻车辆车厢级组网指示灯D2或D22显示都异常（点亮）。

处理过程：首先本车D2灯点亮，需检查SB11A与SB11C之间有无24V电压。如果D22灯点亮，需检查SB22A与SB22C之间有无24V电压。如果有正常输入电压，而组网指示灯仍然显示不正确（点亮），则更换本车WG2网关板卡。其次检查本车SB11A与SB11C和SB22A与SB22C之间没有正常输入电压，需分别检查与本车一角连接的相邻车的三角和与本车四角连接的相邻车的二角。对于相邻车二角，须检查 SB12A与SB12C之间有无24V电压；对于相邻车三角，需检查SB21A与SB21C之间有无24V电压。如果无电压，需检查相应的端子排接线，如果接线没有问题，需更换相邻车的WG2网关卡。最后对相邻车上述检查有电压，则检查车厢之间39芯通信连接器的插针36、37、38（行邮车22、27、28）有无损坏、变形；是否有相应的端子排接线虚接或脱落。若列车网络电缆连接有问题，更换车厢间通信连接器。

3 地面数据库与专家系统常见故障检修方法

3.1 服务器无法启动

处理过程：（1）检查服务器是否与USB移动硬盘连接，若与USB移动硬盘连接，请先将USB移动硬盘拔下，重新启动进入系统后再将其插上。（2）若还不能正常启动，将2块硬盘拔下，清理尘土后再将其插上。重新启动服务器。

3.2 数据无法导入

处理过程：（1）观察软件的主界面，若数据库盘达到90%以上时：a.点击主界面上的“删除”按钮弹出对话框，删掉下载日期比较靠前的5天或更多天的数据。b.点击主界面上“数据库收缩”收缩数据库，系统开始自动收缩空间，这个过程需要数小时，且中间不能停止，不需要人工干预，完成后系统可继续使用。（2）若数据盘达到90%以上，则把原始数据用刻录机刻到光盘上，并做好记录。再从计算机上把原始数据删掉。

4 结束语

通过对“客车行车安全监测诊断系统”结构组成和在现场检修管理中常见问题的判断解决方面的阐述，可以看出该系统的应用为客车的安全监控、信息化状态检修与质量管理提供了强有力的技术平台。实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储的一体化安全的保证。