上海浦东国际机场卫星厅与运营专机坪交界处的施工组织研究

张锦彬

上海建工集团股份有限公司总承包部 上海 200080

1 工程概况

上海浦东国际机场（下称“浦东机场”）三期扩建主体工程卫星厅建设用地位于已建T1、T2航站楼及T3、T4垂直联络滑行道南侧，一跑道与二跑道之间。卫星厅建成后，配合T1、T2航站楼，形成“主楼＋卫星厅”构型。

卫星厅工程西侧紧邻运营专机坪，该区域登机桥及大量管线均位于既有机坪内，施工工况复杂（图1）。卫星厅东侧为新建东机坪，考虑到机场运营需求，机位数量紧张，需待东机坪施工完成，专机坪与东机坪完成航班转换后，方可进行专机坪施工。同时考虑到施工场地和空防安全，专机坪施工前需将现有围界向西侧迁移80 m。

2 施工总体流程

卫星厅与运营专机坪交界处，工作量大，专业工种多，部分涉及禁区内施工，施工协调难度大[1-2]。

图1 卫星厅与机坪交界处工况示意

经过研究分析，提出交界区域整体施工流程：专机坪禁区围界及污水管搬迁→外侧禁区围界验收通过→A6～A8西侧脚手架拆除，J2、J3路打通→登机桥固定端区域道面破除→登机桥桩基施工→A5西侧远机位搭板高压旋喷加固→高杆灯桩基基础→A6～A9西侧玻璃基本封闭→A6～A9内侧10 m总体→A1～A9外侧5 m总体（飞行区电缆井、电力排管、水稳、粗沥青）→18#～30#桥固定端土建→25#～32#桥吊装（从卫星厅一端开始）→A1～A5内侧10 m总体→A1～A5西侧玻璃基本封闭→18#～24#桥吊装（从固定端开始）→25#～32#桥幕墙封闭→18#～24#桥幕墙封闭→中间10 m总体。

卫星厅西侧为运营专机坪，专机坪向东机坪侧转换工作对整个工期影响较大，需与机场飞行部紧密配合。上述施工流程充分考虑到了现场工况，并结合总体进度进行了分区组织和实施，有效保障了专机坪侧的顺利完工。

3 交通组织及施工平面布置

科学合理的施工交通组织及施工平面布置（图2）在整个项目实施过程中具有重要作用[3-4]。在卫星厅与运营专机坪界面处，待专机坪围界搬迁后，利用卫星厅楼内消防通道及专机坪原有服务车道合理布置进出场路线。整体施工平面布置主要分为2个阶段。

图2 交通组织及场地布置

第一阶段主要利用卫星厅J2、J3消防通道以及专机坪中间宽10 m的服务车道。因为该阶段卫星厅西侧污水管尚未完成搬迁，故需在消防通道处采取放坡处理保护污水管（图3）。材料堆场沿结构边布置，每座登机桥设2个临时堆场，每块临时堆场尺寸为6 m×15 m。

图3 消防通道入口处理示意

第二阶段主要利用J2、J3、J4、J5及A9区与下穿通道之间的道路。第二阶段材料堆场布置在建筑红线至固定端之间，堆场大小同第一阶段。

4 关键施工措施

4.1 现有机坪切割

新建登机桥及部分管线位于现有机坪范围，因此需要对现有机坪进行切割施工。根据机坪板块区域的分布情况，先切割道面，后破除混凝土块，最后视情况破碎水稳层。机坪破除布置3台大功率HQS6切割机进行机坪切割，6台镐头机进行混凝土凿除，凿除顺序分别从24#向18#登机桥凿除，从25#、30#登机桥往中间范围内凿除，实行当日垃圾当日清理的原则。

主要的切割施工流程：地下管线探摸→道面弹线→道面切割→机械破除→人工破除→清理。

拆除前，先在距拆除外切边界20 cm处，沿纵向切一条缝，用于在拆除过程中减振，以降低对不拆除道面的影响程度，切缝深度为42 cm。机坪切割剖面如图4所示。

4.2 登机桥围护施工

图4 机坪道面破除剖面示意

登机桥围护采用钢板桩，道面破除后进行施工。因登机桥位于既有机坪内，为避免降水施工对机坪产生不利影响，故对降水方案进行优化。井点降水于钢板桩凹槽内靠近服务车道一侧设置，轻型井点降水范围为15 m（图5、图6）。

图5 登机桥井点平面布置示意

图6 登机桥井点降水剖面示意

4.3 登机桥钢结构吊装施工

卫星厅专机坪侧共17座登机桥，即18#～32#登机桥，其中转换桥（Z）9座，合并桥（H）5座，单桥（D）3座。每部登机桥在固定端处配备一部钢楼梯。钢结构总量约4 000 t，分2个阶段进行吊装。

一阶段进行25#～32#登机桥吊装，此时登机桥固定端未完成，先进行结构侧（近端）2个分段的吊装，设3组609临时支撑，每组2根，609支撑下部铺路基箱。待混凝土固定端施工完成后，再进行剩余转换桥段钢结构及钢楼梯吊装施工（图7）。

二阶段吊装18#～24#登机桥钢结构，此时混凝土固定端施工完成，先从远端开始吊装，再进行近楼端吊装。采用1部130 t汽车吊和1部70 t汽车吊停在登机桥两侧进行吊装（图8）。

图7 第一阶段吊装流程示意

5 结语

浦东机场卫星厅主楼与运营专机坪交界面工况复杂，多工种、多专业交叉施工，同时涉及空防安全，科学合理地安排施工作业流程显得尤为重要。文章结合现场实际工况，系统地提出交界面处整体施工组织安排，同时根据总体进度，科学地提出施工交通组织路线及场地布置，并对部分关键施工工艺进行了优化，有效地保障了该区域工作的顺利实施，可以为类似工程提供实践指导和借鉴。

图8 第二阶段吊装流程示意