惊险！联盟飞船上演紧急逃生

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莫斯科时间2018年10月11日11时40分（北京时间16时40分），载有两名航天员的联盟MS-10飞船由联盟FG型运载火箭从哈萨克斯坦境内的拜科努尔发射升空。起飞约119秒后，火箭第一级分离，位于火箭顶端的整流罩被抛下，但火箭第二级的发动机突然关闭，此后逃逸塔与火箭紧急分离，飞船抛出降落伞着陆。着陆的地点距哈萨克斯坦中部城市杰兹卡兹甘约20公里。飞船上的俄罗斯航天员阿列克谢·奥夫奇宁和美国航天员尼克·黑格安全出舱，状况良好。目前，事故的原因还在调查当中。

▲ 当地时间2018年10月11日，哈萨克斯坦拜科努尔，俄罗斯联盟MS-10飞船发射升空

事故的初步调查

应该说，联盟FG火箭的安全性设计还是相当出色的，在火箭已经飞行到50千米高空的时候，还能有效启动救生机制，把两名航天员安全送回地面。可以算作是“最成功的失败”。

发生了这样的事故，俄罗斯航天局当然要立刻展开调查。目前，有关人员正在哈萨克斯坦的荒原上搜寻火箭的残片，来找到一级火箭分离不正常的原因。

虽然调查还在进行，已经有消息来源向媒体透露说，事故原因是助推器分离机构失效。也有人认为，可能是计算机本身出了问题，不过看起来可能性不大。

俄罗斯航天局载人航天工程负责人、著名的前航天英雄谢尔盖·克里卡列夫在事故当天就举行记者招待会，承认问题发生在一级和二级分离过程中，他说：“确实发生了偏离正常轨道的情况，二级火箭的下部受损。”然后，计算机按照程序关闭了二级火箭，启动了逃逸程序，把返回舱从火箭上弹射了出去。这一切都发生在起飞后119秒。克里卡列夫所言，和美国宇航局（NASA）播放的视频基本一致。

问题会不会发生在飞船本身呢？此次使用的飞船以及8月底轨道舱出现漏气问题的都是联盟飞船的最新改性MS型，与此前使用的TMA-M型相比，在天线、敏感器和推力器上略有改动。

具体来说，联盟MS的改进包括以下几个内容：

▲ 联盟火箭助推器分离失败的场景

▲ 两名航天员已经顺利出仓，而且均没有受伤，感觉良好

1.太阳翼改用更高效的型号，发电效率从12%提高到14%，受光面积增加了1.1平方米。

2.增加了一块155安时的第五电池组，提高了供电能力。

3.轨道舱的微流星防护能力得到提高。

4.采用了新型TsVM-101计算机，质量从70千克减少到8.3千克。

5.新的推进系统，有28个推力器，分成14对，提高了冗余度。

6.推进剂存量传感器经过了重新设计，降低了误报的可能性。

7.电子系统进行了全面的重新设计。

8.引入了卫星导航定位系统，可以利用GPS和GLONASS信号定位。

9.改用了新型一体化通信和遥测系统，增加了S频段天线，未来还能与美国TDRS系统和欧洲EDRS系统这类数据通信卫星通信。

10.信息和遥测系统改为新型的EKTS。旧的Rassvet-M型VHF频段电台改成Rassvet-3BM型。

11.旧的天线换成了4副全向天线，还增加了一副S频段相控阵天线。

12.返回舱的通信和遥测系统改进，增加了一个语音通道。

13.如果伞降和返回失败，EKTS系统会通过国际搜救卫星发送位置信息。

14.采用了新的自动对接系统。

15.模拟电视系统改为采用MPEG-2的数字电视系统。

16.采用了全新的数字化备份环路控制系统。

除此之外，照明、数据记录仪等也得到了改进。

如此看来，飞船的改动非常微小，初步判断，应该不是导致事故的原因。

▲ 助推器分离失败的视频截图

▲ 着陆在草原上的返回舱

对国际空间站的影响

在查明问题之前，联盟MS飞船显然是不能再飞了，这就给国际空间站带来了很大的麻烦。按照原计划，会有5名航天员同时居住在国际空间站里，执行一段时间的任务，但现在只能靠3个人来执行更多任务。国际空间站的成员国已经为此重新调整了研究计划。有些需要航天员照料的试验，现在改成地面遥测控制。而一般来说，自动遥测控制或者自动控制的试验，科学效能只有航天员照料的一半左右。

NANORACK公司的手抛卫星计划也受到了很大影响。哪怕可以靠货运飞船把纳卫星送进国际空间站，仅剩三人的航天员团队也没有时间帮他们扔卫星。首先是舱外活动的次数和时长肯定会减少，而每次舱外活动的工作压力也会更大。

还有一个麻烦就是，国际空间站上只剩下一艘联盟MS-09作为救生艇。然而这正是被莫名钻了一个孔的那艘。因为有太空探索技术公司的龙飞船和诺·格创新系统公司的天鹅座飞船，国际空间站的物资补给倒是不成问题，无论食物、水还是氧气，都可以用这两种飞船送去。但如果国际空间站也出了什么问题，三位航天员只能坐着联盟MS-09返回地球。虽说这小孔已经被补好，而且轨道舱不需要返回地球，不用担心它是不是在再入过程中又漏气，但谁知道联盟MS-09上还有没有其他缺陷呢？而且，联盟飞船在轨的“保质期”只有200天，到2018年12月，就算这艘飞船没有其他的质量问题，也不能再保证安全飞行了。

所以，克里卡列夫给出了一个更加让人难受的前景，如果联盟MS飞船长时间停飞，那么就要考虑暂时放弃国际空间站的有人值守。考虑到联盟MS是当前唯一能往返国际空间站的载人飞船，他这么说也不算是吓唬人。NASA也同意他的看法，如果12月前联盟FG火箭不能恢复飞行，就只能让国际空间站空转一阵子了。

对NASA载人航天计划的影响

这就让NASA处在了一个尴尬的境地。这个世界上最有钱的航天局虽然同时支持了三种载人飞船的研制，但眼下全都没有达到业务运行的状态。猎户座飞船的首次载人飞行要在2023年才能实施。这种飞船的设计目标是前往月球和火星的星际飞行，研制周期比较长情有可原，但两种瞄准低轨道的商业飞船“载人龙”和“星际线”（CST-100）一再推迟，就有点让人着急了。

▲ 俄罗斯航天局表示正在进行事故调查

就在联盟MS-10发射事故后几个小时，NASA组织的“航宇安全咨询委员会”就召开了会议。会议重点不是联盟飞船如何如何，而是太空探索技术公司的“载人龙”和波音公司的CST-100。而会议的目的并不是催促这两家公司加快进度，而是要求他们千万不要因为赶进度而忽视了安全问题。

实际上，这两种飞船还真的有问题。在太空探索技术公司方面，2016年猎鹰9号火箭爆炸事故的原因还没有彻底查清。这个问题不解决，是不能发射载人飞船的，更不能实施马斯克所说的“加油就起飞”模式，也就是航天员登船后才加注燃料发射。而且载人龙飞船的降落伞在试验中也出了问题。

波音的CST-100飞船则发生了另外的情况，在推进舱点火试验时，因为“全系统的谐波共振”带来了“水锤”效应，导致发动机提前关机。目前共振的原因还没找到。而且，波音公司的降落伞，以及返回舱、推进舱分离用的火工品都出现了问题。为了解决这些问题，不但要分析原因，还要把试验重新做一遍。

波音公司和太空探索技术公司载人项目的负责人则纷纷表示，自己肯定不会为了赶进度而放弃安全性。其实这两种飞船的进度已经一再推迟，载人龙的第一次载人飞行推迟到了明年6月，CST-100推迟到明年8月。

NASA局长布里登斯汀这次也没有像从前那样放狠话，他表示，相信联盟MS飞船很快就能恢复飞行。看来他在NASA当家之后，终于知道柴米贵了。

太空旅行中怎么救乘客？

这次事故带给人们另一项思考：今后的商业载人航天和太空旅游活动中，如果发生了类似的事故，该怎么把乘客或者游客们救回来呢？如果也采用逃逸火箭+降落伞返回的方式，可能会带来太高的成本，使整个商业活动无利可图。在今天的民航活动中，也同样不给乘客提供跳伞的选择。这一方面是因为成本，另一方面也是因为普通人很难掌握跳伞的技巧。民航采用的办法，是大幅度提高飞机本身和飞行活动的安全性，降低事故发生的可能。如今的民航飞机已经非常可靠，只要地勤人员严格按照规程对飞机进行维护和维修，航路规划人员严格按照适航性要求进行规划，空中交通管制部门认真负责，飞行员严格按规程操作，几乎不可能发生事故。迄今为止发生的空难中，多数都归咎于人为因素，

然而，载人航天目前还不可能达到这样的可靠性水平，这是因为航天飞行的严酷性和技术的复杂性要比民航高得多。美国航天飞机服役期间，也试图通过提高系统可靠性来省去逃逸救生系统，结果是两次机毁人亡，死了14名航天员。所以，短期内，航天飞行恐怕还离不开逃逸救生系统。NASA在新一代载人航天系统研制中，同样也面对现实，重新引入了逃逸塔和有关救生系统，但这在某些方面又落入了高成本的陷阱，使载人航天飞行与普通人无缘。

所以，联盟MS-10这次发射事故，一方面需要让俄罗斯航天局重新考虑一下自己的管理工作，另一方面也向世人证明，真正意义上的太空旅游和外星殖民，还遥远得很呢。