互联网、汽车、思考

吴泽民

（东风汽车集团股份有限公司技术中心，湖北 武汉 430058）

什么叫互联网汽车？互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车是全新的汽车品类，互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

目前所谓的互联网汽车大体可以分为两类：即传统汽车+车联网和互联网公司+互联网思维。互联网公司+互联网思维打造汽车，乐视和小米都属于这一类。当车联网形成规模后，将可轻而易举地打造出自己的生态圈，这不仅能增加驾乘者的归属感和集体感，还能第一时间获得驾乘者反馈的信息，而这些大量的来自用户最直观的反馈，是目前传统汽车业很难迅速收集到的。无论是乐视还是小米，在自己的领域 （手机、电视）都有着傲人的成绩。互联网汽车发展仍要解决3个重要的问题：即车与人，车与车，车与路。目前绝大多数所谓的互联网汽车或者车联网系统都是停留在第一阶段，极少部分已经在试验第二阶段，而目前进入第三阶段的仅有谷歌的无人驾驶车。就是那辆没有方向盘，没有油门和制动的“小怪物”。想要将互联网汽车实体化，最先要解决的问题就是解放驾驶者的双手。当驾驶者真正解放双手后，车联网系统才会迎来发展。车载显示屏，也将成为电视、电脑、手机后最重要的第四屏。在未来，每一辆汽车都将成为信息集散和处理中心，从而选择最优路径，同时可以提供各种服务。长路依然漫漫却再也不会疲惫和无聊，这才是汽车科技最终要带给人们的完美体验。

1 互联网对社会的影响

互联网的出现打破了人们很多传统习惯，也对很多传统产业产生了巨大冲击，有的甚至直接破产倒闭。在传统的观念里，企业的竞争多是同行业之间的竞争，企业的倒闭多数为产品的升级换代速度不够，成本竞争力差等原因造成的。而在互联网出现后，随着创新技术越来越多，行业之间的界限也越来越模糊。很多都是创新技术的出现直接颠覆了传统的产品，并不是同行业的竞争，而是整个行业都被颠覆。

智能手机的出现，其附带的很多功能直接冲击着传统行业。智能手机的照相功能直接颠覆了照相机行业，现在只有专业级别的单反相机还有一席之地，普通级别的相机已经完全被手机取代。网络媒体也快将纸质媒体逼到了绝路。网上支付也被现在年轻人普遍采用，几乎取代了银行卡的功能。诸如此类事例不胜枚举，互联网已经到了无处不在的地步。

在现阶段大环境下，提出了物联网、车联网，甚至互联网+。现在最大的传统制造业——汽车也是互联网企业所要攻占的堡垒。我们来看看互联网企业和汽车企业会怎样做？

2 互联网对汽车行业的影响

2.1 传统汽车的生态链

互联网主要是围绕传统主业打造全新的生态链，传统汽车的生态链如图1所示。

图1 生态链

1）设计 （主机厂、也有部分外包给设计公司只是产权归主机厂）。这是主机厂掌握绝对话语权的，一般是36个月（包括模夹具制造）。

2）生产准备。模夹具制造，主机厂自己掌握车身、底盘和装配生产线模夹具制造，供应商掌握部分零部件模夹具制造。

3）整车制造：由主机厂掌握；零部件制造：部分零部件主机厂制造，大部分零部件供应商销售给主机厂，供应商盈利。

4）整车销售。主机厂开始盈利，4S店盈利。

5）售后服务。4S店维修盈利，主机厂备件销售盈利，零部件厂备件销售盈利。

从上面我们可以看出主机厂的盈利模式是非常漫长的，从整车的设计开始，到产品的试制、试验，再到产品的制造，整个周期约在36个月也就是3年时间左右。如果设计的车型不好卖，估计2～3款车型不好卖，整个企业就会陷入困境。这也要求整车企业把握市场、把握用户的能力要强。而把握用户的需求、把握客户体验恰恰是互联网企业的强项，我们也知道互联网企业最擅长的是在融资、在把握用户需求，追求极致的用户体验。在软件方面下功夫，硬件基本不会涉及，也就是制造方面不会涉及。

互联网企业会围绕汽车重新打造一条生态链吗？还是在老的生态链上进入呢？不得而知。我们还是从老的生态链上来看互联网能从什么地方进入汽车行业。因为互联网在软件方面非常擅长，硬件 （制造）基本不会涉及，所以可以看出最有可能是在整车价值链的前面和后面进入。并且不会由一个大企业涉及这个链上的所有环节，而是群起而攻之，互联网是一个开放平台，不会拒绝任何人和任何企业，各自发挥长处做一块，目前的趋势也是如此。

2.2 现阶段互联网对汽车的影响

2.2.1 设计方面

1）最典型的蔚来汽车：电动汽车。设计自己开发，部分外包。样车已经出来，江淮代工制造，怎么销售？什么模式销售？目前还不太清楚。蔚来汽车成立于2015年5月7日，注册地在上海，2016年11月21日蔚来汽车在英国伦敦发布了全新的logo和“NIO”品牌。2017年3月10日发布了首款概念车，2017年12月16日NIO es8正式上市。成立不到2年时间首款车正式上市接受预定，这也成为互联网的造车速度。

2）百度汽车：无人驾驶，自己掌握高精地图技术。语音智能操作系统“DuerOS”等技术，样车已经出来。2017年4月19日打造互联网模式的“APOLLO”软件开放平台。主要集中在地图定位、软件算法、云服务，目前已经有100余家合作企业。

3）谷歌：无人驾驶汽车。2012年5月谷歌获得美国首款自动驾驶车辆许可证。2014年12月谷歌首款自动驾驶车辆面市。2015年5月谷歌自动驾驶车辆在美国加尼福利亚州进行公路测试。

4）威马汽车：2015年成立，2017年12月11日发布首款纯电动汽车SUV，一辆会呼吸的汽车。

5）小鹏汽车：电动汽车。

6）云度汽车：电动汽车。

2.2.2 新车销售

1）毛豆网：新车零首付，买家开回家。

2）天猫无人4S店。

2.2.3 售后方面

途虎维修 （线上和线下相结合）。

2.2.4 二手车

1）瓜子二手车：没有中间商赚差价，买家少花钱，卖家多赚钱。

2）人人车：好车卖好价。

2.2.5 使用方面

1）网约车、滴滴打车、京东网约。

2）前一阶段共享单车漫天飞舞，满大街都是，供需失调。现在开始进入了共享汽车领域，在小地方有些县城开始共享电瓶车。

3）大家现在非常熟悉滴滴打车。其最初推广是贴钱给用户使用，用一次给多少钱，那时候打车还赚钱，慢慢用户都接受了这种方式。如果一开始每用一次需要交多少钱，估计现在这个软件也不能被推广。

2.3 汽车主机厂的应对措施

面对互联网企业进入汽车领域，汽车主机厂在做什么事情？有二方面反映：一方面觉得互联网是要来了，但是对我的冲击不会太大；另一方面觉得互联网企业奈何不了我，我是大企业，反而互联网可以为我们汽车增加卖点。这二个方面都是认为互联网奈何不了汽车产业，这也是绝大部分主机厂的认知，也是传统制造业最后的自尊，所以各个主机厂家纷纷推出了“车联网”。

图2 车载Telematics

什么是车联网？大部分主机厂推出了车载娱乐连接后台服务器 （telematics）（图2），后台推送一些服务，包括导航、歌曲、天气等，有的还要用户买单流量费，这个和互联网免费服务格格不入的，当然用户也不会买单。续费的车辆越来越少，后台服务出现亏损，这样就做不下去了。而且现在手机功能也越来越强，对车机的依赖也越来越小。也有一些企业直接和互联网企业联合设计一台相当于手机的车载娱乐系统，并且可以将手机屏幕投射到车机屏幕上，加上一些语言识别功能，免除用户的流量费，对外称为“互联网汽车”。

3 结束语

综上所述，互联网正是从汽车整个产业链的前端和后端开始进入汽车业，中间的制造则很少进入。销售模式目前还没有定式，一些公司的想法：开发并给客户推送各种新的功能，有的需要付费，有的不需要付费，就是不停地给客户一些惊喜。这也和现在一些电商有着类似的模式。

另外，目前公布的互联网造车的企业都是电动汽车或者自动驾驶汽车，为什么没有传统的燃油车？因为国内自主品牌汽车利润空间很低，现在竞争的是价格、产量和利润。互联网企业不可能一进入汽车领域就和传统汽车企业竞争这些，他们要发挥的是他们的优势：众创融资-发展-共赢。