运用六西格玛降低海工船舶OVID审核缺陷率分析

钱晶 姚万军

摘 要：针对海工船舶服务的主要对象，油公司的准入门槛越来越高，其中一项重要的准入门槛便是海工船舶检查数据库（以下称OVID）审核。海工船舶缺陷率的降低将直接影响油公司对其考核标准。运用六西格玛工具针对OVID审核缺陷（观察项），通过定义、评估、分析、改进、控制“五步循环改进法”（以下称“DMAIC”）模式进行完善，从而将OVID的审核标准向六西格玛靠拢，有效降低海工船舶在接受OVID审核时缺陷率的产生。

关键词：北极；东北航道；关键水域；主要港口

0 背景和意义

OCIMF是石油公司国际海事论坛（Oil companies international marine forum）的英文缩写。OCIMF于1970年4月成立，是1967年Torrey Canyon事件引发的，以应对公海方面的污染，尤其是石油泄漏污染。在20世紀70年代初，各种反污染措施开始在各国、各地区以及国际上出现，但几乎没有任何协调。通过OCIMF，石油工业与政府和政府间机构加强合作，能够在应对这些问题方面发挥更强有力的协调作用。一直以来，各类组织对油船的检验普遍具有“标准多、范围广、要求高、证件多”的特点，检查项目繁多。世界上最主要的公司，如壳牌石油公司、美国石油生产商雪佛龙—德士古公司、埃克森美孚公司、BP公司等也不例外。尽管各个石油公司的检验内容有所差异，但由于这几个石油公司共同加入OCIMF，因此，只要掌握 OCIMF 制定的基本标准，就能够适应国际主要的石油组织和石油公司的认证，这样海工船舶在招投标方面则更具有优势性。OVID是海工船舶检查数据库（offshore vessel inspection database）的英文缩写。OVID是由OCIMF开发的，以响应其成员的要求，以船检报告格式的形式提供海工船舶检查数据库。创建OVID的目的是在基于检查工具以及数据库的前提下为检查报告提供一个强大的网络系统。这些报告会有专业的检查人员来执行。就长期而言，OVID将形成一个愿景：成为海上船舶的选择及保证提高海上作业安全性的核心。由于部分海工船舶涉及的相关主营业务也是为石油公司提供服务的，那么要在投标中占据相应优势则必须符合OCIMF的要求，相关的操作步骤以及如何应对OVID审核是至关重要的。

1 六西格玛降低海工船舶OVID审核缺陷率分析的理论基础与文献综述

1.1 六西格玛管理理论

截至目前，我国大多数企业对六西格玛管理策略的认知还停留在理论方面，没有太多的实践基础可言。企业建立六西格玛很容易形成主观臆断的产物，照搬照抄，不具有科学性、实践性，脱离企业实际，导致企业整体管理水平下滑。固然，建立科学严谨的西格玛管理策略不但能够规范企业内部经营管理工作，而且能保证企业在外部竞争中随时保持应变能力。所以，因地制宜，建立科学有效的六西格玛管理策略，结合船舶OVID审核，将会大大降低缺陷的重复率，提升航运公司的核心竞争力。

1.2 六西格玛管理策略与OVID相结合

六西格玛（Six Sigma，6 Sigma）是一种管理策略。这种策略主要强调制定极高的目标、收集数据以及分析结果，以此减少产品和服务的缺陷。六西格玛背后的原理就是你如果检测到项目中有多少缺陷，你就可以找出如何系统地减少缺陷，使你的项目尽量完美的方法。一个企业要想达到六西格玛标准，那么它的出错率不能超过百万分之三点四。六西格玛包括两个过程：六西格玛DMAIC和六西格玛DMADV，它们是整个过程中两个主要的步骤。六西格玛DMAIC是对当前低于六西格玛规格的项目进行定义、度量、分析、改善以及控制的过程。由于OVID审核项目是明显低于六西格玛规格的项目，所以对需要改进的流程进行区分，找到最有潜力的改进机会，优先对需要改进的流程实施改进。业务流程改进遵循DMAIC模式：

定义[Define]——辨认需改进的产品或过程，确定项目所需的资源。

测量[Measure]——定义缺陷，收集此产品或过程的表现作底线，建立改进目标。

分析[Analyze]——分析在测量阶段所收集的数据，以确定一组按重要程度排列的影响质量的变量。

改进[Improve]——优化解决方案，并确认该方案能够满足或超过项目质量改进目标。

控制[Control]——确保过程改进一旦完成能继续保持下去，而不会返回到先前的状态。

2 六西格玛降低海工船舶OVID审核缺陷率优化设计

2.1 OVID审核项目定义

首先，我们按照六西格玛的第一步，针对所需要完善的产品进行定义。我们将降低OVID审核缺陷率作为运用六西格玛工具的一个目标。针对海工船舶OVID审核项目，按照13个板块进行审核：（1）一般信息；（2）证书与文件；（3）船员与承包商管理；（4）航行；（5）安全与保安管理；（6）防污染管理；（7）船体结构；（8）船舶单元数据；（9）甲板设备；（10）信息交流；（11）主机、发电器及其他船舶设备；（12）DP能力及系统；（13）救生艇。岸基需要有专人负责OVID数据的录入，以保证OVID是最有效最新的状态。

2017年，某船队接受审核至今，已经有A、B、C、D四轮分别接受过OVID的审核，可以通过如下数据进行对比分析：

A轮：2017年5月26日接受OVID审核，查出观察项112项；

B轮：2017年8月21日接受OVID审核，查出观察项72项；

C轮：2017年8月28日接受OVID审核，查出观察项53项；

D轮：2018年5月19日接受OVID审核，查出观察项11项；

E轮：2018年6月10日接受OVID审核，查出观察项15项（其中5项是船舶不具备的设备）。

按照图1所示，从2017年至2018年整个审核周年OVID的审核观察项总趋势是在不断降低的（由于第五次检查的设备是船舶不具备的所以，其中5项是没有办法避免的），但是如果按照六西格玛（西格玛是统计员用的希腊字母，指标准偏差）的管理策略要求：

（1）6个西格玛=3.4失误/百万机会-意味着卓越的管理、强大的竞争力和忠诚的客户；

（2）5个西格玛=230失误/百万机会-优秀的管理、很强的竞争力和比较忠诚的客户；

（3）4个西格玛=6 210失误/百万机会-意味着较好的管理和运营能力，满意的客户；

（4）3个西格玛=66 800失误/百万机会-意味着平平常常的管理，缺乏竞争力；

（5）2个西格玛=308 000失误/百万机会-意味着企业资源每天都有三分之一的浪费；

（6）1个西格玛=690 000失误/百万机会-每天有三分之二的事情做错的企业无法生存；5船总共审核为5次，一共产生观察项为263项目，总共审核题目为2 500题以观察项作为失误，总共审核题目为百万机会，则按照比例计算一周年度的百万失误率10 5200。按照上诉要求也就仅存在于2～3个西格玛之间，如果按照最优的审核结果进行统计，下一年度为5船55个观察项目，总共审核题目为2 500题，那么百万机会的失误率为22 000，也就是介于3～4个西格玛之间。如果要达到6西格玛的要求，则每次OVID船舶的审核缺陷率至少控制在1项以内；由于船队通过原本的努力已经将观察项的数量不断降低，如果按照之前的平均值进行统计，则目标相差甚远，如图2所示；如果能保证之前的观察项不再发生，仅仅是按照最优化为基础不断提升减少缺陷率，则最优值到目标值是在可预计完成的范围内的，如图3所示。

2.2 OVID审核缺陷分析

2.2.1 OVID审核缺陷条形图分析

现以船舶的最优值进行计算统计，将最近一次审核发现的11项目的缺项分别排序进入OVID审核的13个审核模块，这11项分别是：

（1）船上船员是否具有操作船上设备的相关资质；

（2）食品从业人员（大厨）是否有相关的健康监测和相关的接种计划；

（3）房间内有无应急逃生包；

（4）便携式气体及氧气分析仪是否适合船舶/装置的操作，是否对它们进行了良好的校准操作；

（5）是否具有使用合成缓冲缆的正常操作程序；

（6）如果配备，合成缓冲缆是否有处理预期动态负载的能力；

（7）对于使用小艇来为他们工作、实现人员转移和投放及回收小艇是否有有效的文件程序可循；

（8）是否有程序：船员知道怎样去启动PLB（个人定位系统）；

（9）船上是否有海上设施的数据卡；

（10）如果机舱是无人操作的，是否在此模式下操作；

（11）船上是否配备了FRC（快速救生艇），设备是否得到经常性維护保养，是否处于良好的运行状态。

按照4所示，OVID审核最优数据统计可以发现目前缺陷所存在的板块主要集中在船员与承包商管理/安全与保安管理/船舶单元数据，相对于主机，发电机这块相应所存在的缺陷比较少。

2.2.2 鱼骨分析法

对OVID审核过程进行缺陷率分析，从人—机—料—法—环等5个方面对可能产生11项缺陷原因进行鱼骨分析。见图5。

2.2.3 失效模式分析（FMA）

安质部成员通过“头脑风暴”，对审核缺陷寻找原因，共找出OVID审核出现观察项的原因有25项，通过因果打分总结出主要原因有12项，对主要原因进行失效模式分析，然后做柏拉图分析，最终可以确定的主要影响因素有6项，见图6。

通过鱼骨分析以及失效模式的分析，得出审核缺陷的发生的原因：

（1）岸基人事部门与安质部门沟通不顺畅，导致人力资源部不知道船舶何时接受审核，无法做到及时确认船员能配备相关的证书（包括FRC操作证书/接种疫苗证书）；

（2）人事部门针对OVID审核涉及自身的项目不够熟悉，不能够及时在接受审核时候辨析出船员证书所存在的问题导致在接受审核时候船员缺乏相关证书导致缺陷的产生；

（3）船员没有及时按照安质部发放的自查表进行逐项自查，发现应急逃生包缺少以及PLB，没有及时向机务申请配备；

（4）机务与安质部门没有上船检查预先检查出的问题，提醒船舶及时申请grab bag以及PLB，机务部门在接受船舶申请之后，应该及时配备船舶所申请的设备；

（5）航运公司体系中没有涉及相关程序；

（6）由于经济原因没有配备合成尼龙缆。

2.3 针对OVID审核缺陷改进控制措施

（1）制定OVID审核流程，如图7所示，一旦船舶接受OVID审核之后，要通知各部门保证交流通畅，确认船舶接受审核时间，各司其职；

（2）对OVID审核内容进行专向划分，按照13个OVID审核板块进行职能划分，将13个板块按照所负责的部门进行分配（见表1），包括人力资源部、机务技术部、安全质量部、生产经营部等，进行逐项整改，制定项目自查上报表，船舶在发现问题的时候上报及时有方向；

（3）由安全质量部对其他部门以及船舶进行OVID培训，使岸基与船舶人员熟悉OVID审核项目，有明确的方向进行自查以及检查；

（4）岸基人员上船检查时，要对标OVID，如发现问题，可以写进缺陷跟踪表，要求船舶及时整改；

（5）对公司体系不涉及的文件，由安质部上报至安监处进行编写，纳入体系；为了定向处理（1）～（3）问题，运用P—D—C—A循环进行相关的流程设计，进行闭环处理；

（6）船舶抓好安全文化建设，使审核员上船后明确感受到船舶始终把安全作为根本，船员紧密围绕OVID审核最终目的；船舶需要充分考虑自身内部和外部的文化特征，引导全体船员安全态度和安全行为，全船参与安全水平的总体提高；

（7）做好船舶的维护保养工作，包括船体、消防救生、航行设备、海图改正等一系列的工作，确保审核员在进行现场审核的时候，没有不必要的观察项存在；

（8）指派熟悉OVID审核的相关专家上船，结合之前发现的问题进行预检，如发现问题，及时向各部门反馈，各部门负责人开会讨论如何解决发现的观察项；

（9）人力资源部可调动接受过OVID审核、有相关经验的人员上将被审核的船舶；

（10）安排对OVID审核有经验丰富的船长、轮机长以“传、帮、带”的方式对船员进行培训，使船员熟悉审核题目，做好台账记录；

（11）在预查时，如发现船员对某一条审核内容不熟悉，要求船长督促船员并进行培训，完善体系熟悉度；

（12）部分船舶在应对几次OVID审核之后，已经熟悉OVID审核提出的问题，如果部分审核员带有主导思想去进行审核，船员应根据系统导则提出质疑，纠正审核员主观思维，避免观察项的产生。

3 结束语

在阐述六西格玛管理理论的基础上，分析船舶OVID审核现状，同时指出目前OVID审核距离六西格玛标准的差距。针对存在的问题，设计降低缺陷率的优化方案，对OVID审核缺陷率改进及控制方案实施规划。这不仅增强了各部门的团结协作，减少了分歧，保证了目标一致性和统一性，提高了工作效率，提升了市场竞争力，对接受OVID审核的海工船舶会有所帮助。

参考文献

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