任性的百元出行

邵圣　孙莹

随着原油价格的攀升，让很多人为了节省开支将燃油车排除在了购车的选择之外，并且众多开车族开始各显神通，有人改乘地铁等公交工具，有人寻找同路人“拼车”，甚至有人气愤地表示要在汽油中掺些“地沟油”。实际上，在开车族抱怨油价压力的同时，已经有更多人在担心石油节节高升背后的蝴蝶效应。

而这次编辑们有了一次出游的机会，不约而同的也都选择的新能源汽车，但是并非选择的纯电动汽车，而是选择了混动车型，分别为蒙迪欧混动和雷克萨斯ES300h，在好好体验混动汽车的同时还将进行一个100元的出游计划，目标定额在100元以内，对使用性能以及价格，对比出行方便程度，而消耗能量以及使用便利性也将进行多方面对比。

车大力足还省油

长安福特蒙迪欧混动

100元钱能做什么？曾几何时，拿着100块我们可以去超市填满整个购物车；之后的几年，100块还能在外面的参观好好吃上一顿；直到现在，给一辆还不错的汽车加上100块的汽油，估计在拥堵的北京只能东西两面跑个来回。

众所周知，对于一辆汽油车来说，最费油的步骤便是起步和踩刹车的时候。而混合动力技术的推出则是在这两个步骤发生的过程中利用电动机去驱使，不去消耗汽油。因此，即便知道拥有混合动力技术的车型比普通燃油车要贵一些，还是有很多消费者去购买，主要是考虑到后续养车的费用。

小算盘拿起来

刚拿到蒙迪欧混动这辆车时，先迫不及待带着它去“补充能量”，到加油站加上100元的92升汽油，油表上的指针一下子“满血复活”。根据官方给出的资料显示，蒙迪欧混动这款车型的工况油耗为4.2L/100km，北京当日的汽油价格为6.98元/升。下面我们来算一笔账，给蒙迪欧混动加上100元的汽油，按照官方数据我们来列一个方程式，续航里程=100（元）/6 98（油价）/4.2（工况油耗）*100（公里），最终得出的结果是341km。也就是说，如果油耗能够达到官方提供的数字，那么给车加上100元的汽油，可以跑341km。然而大家都知道，我们在日常用车的过程中会遇到很多情况，例如堵车、静置不熄火、频繁遇红绿灯等，所以想要让车辆达到工况油耗是几乎不可能事情。那么，给蒙迪欧混动加上100元的汽油，到底能让它跑多远的路呢？

动力不逊

从车身来看，蒙迪欧混动是一辆中型车，而且它的自重有1688kg。车身过重，或者说车内坐过多的乘客，既不会得到较好的驾驶感受，也会对油耗产生一定影响。带着这样的疑问，我们上车进行了亲测。

先说个题外话，坐上驾驶位的一瞬间包裹性能非常强，让人坐上就不想下车。不论是方向盘的尺寸，还是车内内饰的设计都透露着一股高档的味道，不禁感叹“福特的家大业大是有理由的”。第一脚油门踩下后，车直接就窜了出去，油门响应毫无延迟感。值得一提的是，由于起步的时候蒙迪欧混动是由电动机驱动的，也就是说在这个阶段，它就好比一辆纯电动汽车，所以车辆几乎静音前进。刹车踏板是比较重的，只要掌握好与前车之间的距离，按照线性的力度踩下去，车内的乘客将几乎感受不到搓顿感。

令人意外的是，给车辆加上100元的汽油可以跑这么远。平时，大家都是在抱怨刚给爱车加完油，没多久就又要跑去加油站，这次情况却恰恰相反，我们开着蒙迪欧混动在北京城一圈一圈的绕来绕去，见证着油表箱的指针逐渐趋近于红线，我们迫不及待的赶快停车看一下小计里程。根据仪表盘上的数字显示，我们从加油站加上100元92号汽油后，总共行驶了251公里，相当于跑了2.5圈的五环路。按照这个行驶里程，我们最终得到的油耗是5.7L/100km。

应该说这个数字是非常令人满意的，与工况油耗并未相差太多，而且在驾驶的过程中没有过多的笨重感，动力是比较充沛的。从前，我们可以花100元钱干好多事情；现在，我们另辟蹊径去挖掘汽车的潜力。一辆装载2.0升涡轮增压发动机的混动车型，在100元的旅程中释放出了巨大的“能量”，真可谓“省油小达人”。

潮流自在

雷克萨斯的设计师自从进入新时代以来就没有停止过天性的放纵，个性洋溢的犀利外表为整个汽车界带来了一股龙卷风，受到许多年轻人的追捧。这也是我出行选择这辆高颜值车型的原因。

细节见真章

国内中大型豪华轿车市场，与BBA那三位相比雷克萨斯ES或许并没有得到更多的关注，不过它一直都默默坚持自己的造车哲学，对豪华、舒适有着独到的见解，这也是它在面对德系“三剑客”时的杀手锏。雷克萨斯ES 300h与其它兄弟一样，除了换上更霸气的前脸外，更多的是内饰细节的优化以及配置的升级，另外拥有混动的身份让这款车在豪华产品阵营中能得到更好的市场认同。

如果不是专门留意，你几乎无法发现这款车特殊的身份。这也十分符合丰田一贯以来的低调做派。当然他们的本意也在于当你使用这款混合动力车型时，无需任何适应过程。雷克萨斯的优秀品质、全进口身份、超低维护成本及超高残值率成为了受人追捧的豪华品牌。并且雷克萨斯ES的外观内饰设计都在2013年换代时完成，但是如果坐进驾驶舱，确实被日系这种有一丝“陈旧”的风格所折服了，虽然丰富的层次感和高档材质组合确实加分不少，但是低分辨率的屏幕在自主品牌中都难以见到，并且在使用时非常繁琐，并不便捷，如果想不看屏幕去进行操控确实有些困难。

前后的品牌标志都加入了蓝色混动主题，与整车风格保持了一致；后车门下端镶嵌了HYBIRID的标识，这也是混动车型所独有的身份象征。并且在车尾处加入了鸭尾翼套件也让车辆显得更加运动，在这些小细节上，雷克萨斯确实别出心裁。

舒适初体验

ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车，但驾驶起来可谓没有任何難度，即便是女生，倒车入库也不会有任何压力。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你多么强烈的推背感，但提速还算轻快，油门响应也符合预期。在ECO模式下，超车会变得有些费劲，电脑程序始终在犹豫是不是要将发动机介入工作，提速也会变得拖泥带水，所以在这时我还是觉得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式驾驶吧！然而这两种模式在动力输出感受上的差异真的微乎其微，实际上它更大的意义在于仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在sPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动，此时转速表指针将指向刻度“0”。所以这辆车给予它100元的额度，有点过盛了。在混合动力的表现下，百公里油耗仅为5.5L，这与燃油车的油耗确实相差甚远。

底盘表现方面，作为一台主打舒适性的车型，ES的悬架能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，但对于驾驶者来说却显得有些“无聊”了。另一方面，ES的悬架并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，值得表扬的是，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳几乎没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬架调校能力可见一斑。

所以在出游行程中，无论路程长短，都不会觉得有多累，它的动态表现也不会给你留下多么深刻的印象，但是到了游玩地再回想这一路开车的感受或许也根本就无从说起。如果作为乘客，便可以安稳地在路途中睡个觉，玩手机，甚至看个电影，完全无需担心也不会感受到任何由于车辆调校给你带来的不适，轻松惬意。