捷豹I—PACE 现已发售

JACK RIX

“我们把它塑造成座舱偏近前方，因为车头那边本来就没有放什么东西。我们希望或多或少营造出中置发动机跑车的感觉，也想捕捉未能投产的C-X75的一鳞半爪。”

坦白说，我没有想过捷豹设计总监lan Callum居然会援引他那胎死腹中的中置燃气涡轮机特级概念超跑作为这款合情合理五门家庭SUV的设计灵感。但话说回来，I-Pace本来就不是靠剪剪贴贴移花接木变出来的另一款跨界车。它是捷豹旗下第一款纯电动汽车，对这个经常被指习惯啃老本多于开创先河的品牌来说更是一场大革新。

顺带一提，摆在你眼前的是量产版。扣除英国4500英镑的电动车补贴后，有兴趣的朋友现在就可以用58995英镑订购一辆（图中所见是附加配件齐备的First Edition纪念版，承惠76900英镑）。考虑到奥迪、宝马和奔驰犹在埋首开发电动SUV穷追特斯拉，捷豹居然抢先一步推出自家作品，实在有点难以置信。更加难以置信的是量产版虽然相对高大修长，整体比例感却完全体现了概念作的神髓。

“作为设计师，我马上便意识到这是一个良机。我们已有多次制作车头长长大容积车种的实际经验，先后打造了多款跑车，正好趁此机会抒发—下。”Callum解释：“这个外形设计在我脑海已经存在了一段长时间。中置发动机的家庭汽车该如何设计？答案是设计不来，因为你必须预留后座安置小朋友。所以对我来说，这是摆脱诸多束缚的天赐良机。”

这一摆一脱的结果，就是一个在符合撞击安全要求之下尽可能粗短的车头，所以前轮和前座可以尽量贴近前方，变相跟留在原位的后轮和后座拉长了轮轴距，为后座乘客腾出更多空间。所以I-Pace的长度虽与保时捷Macan只有毫厘之差，前者的轴距和后座膝部空间却相对多了180和30mm。

轴距在这里可是关键要点，因为平坦的“滑板”电池架就藏在前后轴之间。轴距越长，即代表可以安插更多电池，加上工程师把90kWh锂离子电池跟冷却/加热系统一并设计成新型全铝合金电动车底盘的综合构件之一，I-Pace的刚度比迄今为止的捷豹汽车都要高，重心高度比诸F-Pace也降低了130mm。悬挂采用前双摇臂，后多连杆，并可附加气压式自动平衡功能和可变减震器。2.1吨虽然谈不上体态轻盈，却不失为一个正面信号。

那就再来一些数据吧。按要求较严格的WLTP循环测试新规所得的测试结果，续航距离据称可达480km。手边有100kW快速充电器的话，大约45分钟就可以充至八成饱满状态，使用7kW家居充电器则要十个小时，够你好好睡上一觉。“电池好像人类，喜欢在摄氏20℃至25℃之司活动。”汽车产品线总监lan Hoban如是说。所以在气温降至冰点以下的日子若用计时器预早加热电池，续航距离可望延长128km。

動力由一对分别坐镇前后车轴的同心永磁同步电动机送往四个车轮（所谓同心，意指两个电动机由同一根传动轴贯穿）。这些电动机由捷豹自行研发，一个可以产生147kW，一前一后加起来相当于294kW，694N-m最大扭矩与F-Type SVR平起平坐，却胜在右脚一点马上见功。性能表现嘛…肯定就是爽，0-96km/h只花4.5s，堪与揽胜Sport SVR平分秋色。

车厢方面，仪表板设有捷豹路虎最新锐的Touch Pro Duo双屏幕资讯娱乐系统，方向盘后面的仪表一律数位化，浮桥式中控台格外潇洒，高科技风味恰如其分。不过有别于特斯拉，捷豹没有一举删除实体按钮，单速变速器仍然设有一个尺寸颇大的方形金属开关，另有两个滚花旋钮用于调校空调，整体设计糅合了前卫风格和传统工艺，既有六个USB插座，又有五个尺寸合理的坐位和空间偌大的后备厢。车上系统还可以用无线方式更新软体，在你好梦正浓时提升续航能力和性能表现，总而言之设计新奇有趣，实际用起来却又驾轻就熟。

对，特斯拉Model S和X行走江湖已有多年，但他们毕竟是硅谷的创初企业，打从成立之初便以生产电动车为己任。反观捷豹则是历史悠久的汽车生产商，必须摆脱历史包袱才能大步跨向未来。世人是否准备好迎接60000英镑的插电式捷豹，仍有待时间证明，但怎样也好，I-Pace仍然予人大事将至的感觉。