“大敏”轮检验记

CCS秦皇岛分社 于 航

于 航 CCS秦皇岛分社验船师，主要从事船体结构建造检验和产品检验工作。先后在渤海船舶重工和山海关船舶重工等厂区参与VLCC、各类型散货船、集装箱船等船型的建造检验工作。

2018年5月24日，由山船重工建造的38800DWT散货船“大敏”轮完成交付。作为本轮的验船师，我见证了这艘船从图纸中的一笔一画逐步变成具象的钢铁之躯，看着它披上彩旗，整装待发准备扬帆远航的时候，我的心里充满了激动与自豪。回顾它的建造过程，很多画面恍如昨日，历历在目。

“大敏”轮的整体结构一共分成98个分段，在该轮的建造过程中，我对每一个分段都进行了细致的检验。给我印象比较深刻的是舷侧编号为203和210的分段，这两组分段处在船体首尾线性收缩区域，外板弧度很大，结构组件布置比较复杂。船厂安装好脚手架后，整个检验区域很难走，全程基本需要弓着身子，一不小心就碰到了头顶上的船体纵骨和肘板，一只手扶着身边的钢结构，另一只手拿着手电筒和粉笔，在黑暗中慢慢移动并进行检验，检验完成后能够很明显地感觉到大腿和腰部肌肉疲惫的酸胀感。当时报验正值七八月之交，山海关下午的室外气温能达到30多度，分段和舱室内部的温度甚至可以达到40多度。人从外面爬进分段和舱室里面可以瞬间感受到一股热浪袭来，所有毛孔都打开，身体开始迅速排汗，短短几分钟之内工作服就湿透了。

38800DWT系列散货船机舱双层底分段的密性项目报验对于船体验船师来说是一次对身体柔韧性、上肢肌肉力量和精神意志力的巨大考验。“大敏”轮的主机滑油循环舱空间特别狭小，每隔半米就设有横向结构，上面只有450mm直径的开口，刚刚能容一个人匍匐爬进去。我在穿着工作服，腰上挎着手电筒和其他检验工具的情况下，趴着钻过这些圆孔很难有额外空间让身体很舒展，下肢也发不上力，只能双手先伸进下一个隔断，然后用力撑起身体，“蹭着”向里面爬行，同时检查舱室周界是否存在渗漏缺陷，哪怕有一点点的遗漏都不允许，因为稍微一疏忽，就很容易埋下安全隐患。然而，这仅仅是完成了一半的工作，因为太狭窄，身体不能在里面转向，密性试验检验完成后，还得一点一点从里面退着“蹭”出来。因为空间小，又黑洞洞的，检验过程会觉得整个身体很压抑，密性试验做完，工作服全身上下也都被汗水浸透了，原本洁白干净的工作服上沾满了铁锈、油污和灰尘，变得脏兮兮的，全身肌肉也酸痛极了。

根据船东要求，“大敏”轮的合拢项目报验都是按货舱整体进行，这样做的好处是提高了检验效率，一次报验工作即可对整个货舱、压载舱区域的焊接作业进行验收，但是也增加了单次检验的工作量，一趟走下来需要很久的时间，检验发现的问题也比较多，我怕有遗漏，一般都随时用相机把问题拍下来，方便工作结束后与船东、船厂沟通。合拢阶段时的施工现场，环境一般也都非常糟糕，焊接、打磨作业交叉施工不停歇，不断地产生大量的粉尘颗粒，我用手电筒在舱室里面照明仔细检验时，能很容易发现光束里全是一粒粒细小的飞屑，往往半天下来，防护口罩里面的白色过滤棉就变成了深灰色，下午再去现场检验前就要及时更换。在这种现场下检验，更是来不得半点马虎。

我在施工初期的现场巡检中多次发现，一些关键结构区域的装配精度超差、焊前准备工作做的不充分等问题，这些缺陷可能为船舶结构质量安全埋下了隐患，同时带来的多次返修处理也影响了船舶的生产施工进度。针对这些问题，我第一时间告知船厂相关部门和船东代表，通过讨论研究，制定了对应的整改措施，完善了现场监控流程。通过我们的共同努力，船舶施工质量得到了很大的提升。在项目初期，帮助船厂和船东发现现场存在的问题并制定整改措施，这使我的工作得到了船东和船厂各方的一致认可和信任，有利于后续检验工作的顺利开展，在“大敏”轮的整个检验周期中，我们各方一直保持着积极友好、高效的沟通氛围。

船舶是一个系统工程，它需要每一个环节都要一丝不苟。而作为一名一线验船师，我们的工作是平凡的，甚至是不起眼的，但这份工作不仅需要专注和坚韧，还需要有细致入微的洞察力，以确保船舶建造不能出现任何的纰漏，发现问题及时解决。中国制造需要这种专注和对细节的极致追求。因此，在执行船舶检验的过程中，作为CCS的一名验船师，能够帮助客户解决各种技术问题，协助他们完成建造任务、确保船舶的高品质，在赢得他们认可和信任的同时，也实现了自我的社会工作价值。

最幸福的时刻，莫过于看着亲手检验的船舶交付的那一天。听着汽笛声声，目睹“大敏”轮昂首徐徐远去，我心潮澎湃，所有人日日夜夜的辛苦磨砺，都为目睹她破浪前行的那一刻。

外板合拢阶段的焊后检验