一次惊险的渤海冰航

中远海运特运高级船长 王成宝

王成宝 任船长20年，驾驶不同类型船舶，全球安全航行无事故，获中国海事局“安全诚信船长”，被大连海事大学聘请为客座教授。翻译作品有《美国港口国检查手册汇编》（含美国对货船、载油船、液化天然气船、化学品船、邮轮的检查）。

渤海海域易受活动频繁的西伯利亚冷空气影响，加之岸边河流汇入，结冰早，冰质海淡水混杂，扩张快，面积广，冰层厚，尖利难消融，加大了船舶冰区航行的难度，对船舶驾驶、机器运转都提出了较高的管理要求。笔者曾有数次驾船经过冰区的经历，但2010年1月份，笔者那次驾驶船舶由天津港开往锦州港的冰区航行经历，始终记忆深刻。因为那一年，渤海出现了30年以来最严峻的冰情，这对船舶航行是很大的挑战。

那次航行任务受载时间紧，航区冰情重，船舶空载离港受风面积大，吃水浅。我们在驾驶台召开了由各主管人员参加的航前会，分析了天冷风大、沿途冰况等严峻形势；制定了预控风险应急方案；审核了航行操纵计划；调整轻载吃水差设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中；提示航行中注意冰对船速及操纵性能的影响；进一步落实了甲板部件防冻措施，确保管系、泄水孔、锚机设施安全使用；驾驶员轮机员执行船舶安全管理体系，迅速投入备航状态，认真自查自检；机舱根据冰航可能发生的情况加强值守，细化了保证船舶冬季航行动力的应对部署……一场由全体船员参与的冰区航行的攻坚战就此开始。

当日，货物卸空后1小时，即15：00时船舶迅速解离了码头开往锦州港。两小时后驶进辽东湾海域，航向转北，海面出现了薄冰，白茫茫一片，流冰不定向且面积逐渐扩大加厚，所受摩擦阻力高于水中的阻力，风力增强，船舶速度开始减慢，北上航行变得愈加艰难。

22：00时，随着海面上的海冰持续加重加厚，大块浮冰挤压，船舶开始抖动，主机转速下降，出现了海水滤器被冰碴阻塞，机器供水紧张，船体震动的恶劣情况。随着夜晚气温变冷，海水温度降低，机舱供水管路冰冻现象随之加剧，航速陡降。轮机长带领轮机部坚守岗位排除险情，清理海底门，保证供水设备运转。大家知道，只要保证机器设备的供水，就能保证设备运转，从而保证动力。

下半夜，大面积冰块继续扩大增厚连成了冰海，海面上陆续出现了亮灯，发现被冰困的船只，而我轮船速已减至1.5节，冰凉的冰渣不断阻塞海底门、海水滤器，机舱里的弟兄一边启用其他辅助设备采用物理手段加温，一边奋力动手吊筐掏冰，甲板部人员随叫随到充当帮手。虽然海面上天寒冰冻，机舱里船员们抢修干劲热火朝天，掏冰融冰，使海水滤器没被冰塞住，保证了供水设备工况，脱离动力险情，船舶持续冰航向前。

越往辽东湾北部走积冰越重，窗外风雪交加，寒风刺骨，冰封挡道，举步维艰，船体碾过冰块嘎嘎作响，有船已调头南下驶离冰海。此时，我轮继续前行仍然面临被冰海冻住的风险，船体、船舶设备能否经受住考验，冰区航行能保证安全吗？驾驶台空气冰冷而凝重，大家都捏了一把汗。笔者曾有过南北高纬度冰中航行的经历，以前冰区航行积累的知识和经验值得借鉴。

接下来，驾驶人员保持正规的瞭望，二副运用望远镜、雷达、电子海图观测附近船舶航行动态，使用VHF高频电话询问过往港口锚地冰情变化，舵工复诵舵令，我们在茫茫冰海谨慎驾驶，视找可航水域的冰隙，这时一艘大油轮离港缓缓驶来，经验告诉我：巨轮经过的航路，坚实的海冰被冲破，冰块变小松动，利用她的航迹航行就能保证冰航安全。

船长下舵令转向，及时调整航向，借机船首与冰缘成直角时切入该船经过的水域，以防止被流冰夹住损伤船体。大家眼前一亮，那驶过的油轮宛如破冰船犁出一条航道，待我轮驶入相向而行的航道，船速上来了，机舱设备运转正常了，船舶安全顺利航过了冰海，如期抵达了目的港，按期受载。

成功冰航后，本人也有不少切身的体会和感悟。其中有四点与同行分享：一是船长要不断学习充实自己，积累的冰区航行理论与实践知识和经验，对遇险决策能发挥很好的作用，经验越多，才能做到临危不乱。二是无论冰区航行时间长短，所航冰区不同，冰况强弱，驾驶船舶有别，船长都要早研究、早部署、早预控，提高冰航决策能力，并发挥每个船员的智慧和力量。三是船舶、船公司需制定安全有针对性可操作的冰区航行计划，并科学实施。四是渤海冰区航行属于常态化，船检和海事部门对船舶冰区航行的要求，船舶证书的检验限制标准，可有尺度性。