桥梁逐孔施工技术研究

摘 要：本文研究了移动模架逐孔法施工，对移动模架逐孔施工技术特点进行了分析，并以某预应力连续梁桥为工程背景，探讨了箱梁分块、贝雷纵、横梁安设及箱梁梁体施工工艺，以期有效提高桥梁工程使用寿命。

关键词：桥梁工程；逐孔施工法；施工预应力

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）17-0000-00

在整体线路规划中，桥梁作为道路施工的常见构造物，其所占比例较大。因山区地形地质条件复杂，自然环境恶劣，桥梁建设是往往不会采用大跨径梁，通常以中小跨径简支结构为主，如等跨T形梁等，此类梁体具有施工便捷、成本低等特点，但在实际应用中，往往存在诸多不足之处，如过多的接缝问题、行车通畅性差问题及结构耐久性不足等，这些问题的长期存在，将严重影响桥梁的整体质量，影响桥梁使用效果。为最大限度满足高等级公路安全运营的需求，简支梁逐步被预应力连续梁所取代，这也是当前发展的主要方向。为保证桥梁结构连续性，可将移动模架逐孔施工法应用到桥梁施工中，该施工法的运用，可缩短工期、提高结构整体性，且不会对桥下净空造成任何影响，是当前山区高架桥施工的首选。

1 移动模架逐孔施工技术特点

作为一种在桥墩上就地现浇混凝土梁的制梁平台设备，移動模架可在一跨混凝土梁预应力张拉之后，再纵移“移模”至下一跨。利用逐孔施工法，重复循环施工直至完成整体作业。与悬臂施工法、顶推施工法等相比，移模逐孔法受力性能更好，尤其是在水平运梁施工难度大的情况下，采取该技术更具优势。其特点主要集中于以下几点：

（1）操作便捷，更具安全性、可靠性。且机械化水平高，可大大加快施工进度。

（2）施工场地要求小，可实现桥位就地制梁，不需要运梁、架梁设备。

（3）该施工法荷载可利用其本身系统直接作用于桥墩、承台，原地面承载力要求小。在高处前移过程中，模架更为便捷，对桥下交通影响小，且可适用于复杂地形。

2 工程概况

某预应力混凝土连续梁桥，位于地形、地质复杂的山区地段，采用单幅32+7x40+7x40+32m作为其上部结构，以薄壁高墩为墩身，41.8m为其最高墩。桩基础为下部结构，桩径范围为2.2～2.8m之间，桩长最小值及最大值分别为26m、36m。因此处河流众多，其施工作业安全要求高，桩基础深，且具有极大开挖难度，为此，经分析可选用移动模架逐孔施工法施工。

3 桥梁移动模架逐孔施工工艺

3.1箱梁分块

施工前，需先做好箱梁分块设计工作，如图1所示。因40m为本桥梁中跨跨径，各孔可进行5块划分，8m为各块长度，其中悬臂浇筑箱块为A、B；现浇合龙块为C。32m为桥梁边跨跨径，可进行3块划分，8m为悬臂浇筑箱块A、B长度，边跨合龙块为D，16m为其长度。

3.2 贝雷纵、横梁安设

（1）贝雷纵梁。因单箱单室为主箱梁类型，13m为桥宽，原设计选用扁平形实体墩作为桥墩形式，为此，必须将一个凹槽（2x3.5m）开设到墩上部，以此为贝雷纵梁施工提供便利。贝雷纵梁可进行3组划分，构成两侧贝雷纵梁的主要成分包括：贝雷桁架片8片、交叉斜撑。3组贝雷纵梁所需架片数量计算如下：8+7+8=23；如图2（a）所示。为加快施工速度，进一步缩短施工工期，应保证可同时进行相邻两孔施工。根据施工要求，可选用3倍跨径以上作为贝雷纵梁整体长度，因3m/片为贝雷桁架片的标准长度，为此，应以42片作为纵向所需桁架片，126m为其总长。因此，可按下式计算贝雷纵梁所需贝雷桁架片总量，即：纵梁贝雷桁架片总量=3组总需量X长度方向=23x42=966。

（2）贝雷横梁。将一组贝雷横梁设置到各个桥墩两侧，长度为15m，各组贝雷横梁构成成分分别为贝雷桁架片2片，交叉斜撑。两组贝雷桁架片所需4片，长度计算如下：3m/片x5片=15m，如图2（b）所示。同时，可按照下式计算各个桥墩贝雷桁架片所需量，即：横向x纵向=4x5=20；根据工程实际情况，需将贝雷横梁安设到6个桥墩上，则其所需贝雷桁架片总量则为120片。

3.3箱梁梁体施工

3.3.1 施工设备

本桥梁所处位置地势高，道路狭窄，运输大型设备难度较大，选取“贝雷移模”，可将贝雷设备的灵活性充分发挥出来，能够实现自行拼装移模，对称悬臂浇筑箱梁。根据工程实际情况，可选用门吊、卷扬机等设备，其所需设备用钢量整体为550t，具体如表1所示。

3.3.2 模板清理及涂脱模剂

施工前，需对板面的平整性进行详细检查，如模板接口位置存在残留粘浆，需及时清理。侧模应对准底模板位置，安装侧模后，需选取螺栓进行固定。在其他紧固件调整之后，需对整体模板的尺寸、平整度进行详细检查，且做好记录工作，如与规定不符，则需及时进行处理。完成模板清理工作后，即可均匀涂抹脱模剂。

3.3.3 底板及腹板钢筋绑扎

按照设计要求，对底板、腹板钢筋分块及分层绑扎。为保证混凝土保护层厚度满足施工要求，必须选取标号一致的混凝土垫块施工，并做好预埋件预埋、焊接等施工。

3.3.4 安装预应力管道及内模

按照技术交底需求，进行预应力管道与穿钢绞线安装。预应力管道安装时，必须做好预应力管道加固施工，避免在外力作用下管道出现位移现象。在穿钢绞线过程中，需先将钢绞线端头包扎好，只有这样才能避免管道被钢绞线损坏。

施工过程中，应先验算内模支架、模板受力情况，保证达到各项荷载需求。为确保内模安装的准确性，应进行内模防位移措施设置。要求根据设计要求，将人孔设置到内模顶面，为施工操作提供便利。

3.3.5 浇筑箱梁混凝土

连续箱梁混凝土浇筑，需由远至近，最后对新老混凝土接缝位置进行浇筑，保证浇筑质量。待混凝土初凝之后，需及时覆盖混凝土表面，做好养护施工，一般以14d为养生周期，提高混凝土面质量。

3.4 移动模架脱模过孔

模架顶升油缸缩回，整体脱模，保证主梁位于支承台车，为纵、横向移动提供便利。在浇筑第二跨梁时，需向两外侧横移两组模架，每分钟横移速度为0.5m，以底模通过桥墩作为横移距离标准。随后将纵向油缸开启，逐步向前移动两主梁，以每分钟0.6m作为移动速度，直至新制梁位，两组模架逐步向两内侧横移合龙。当模架纵移过程中，遇到过高桥墩面，需及时对导梁间的调整块进行调节。

3.5 移动模架拆除

待最后一孔梁片移动模架过孔就位之后，需将前后导梁及时拆除。在移动模架拆除过程中，需先整體试吊移动模架，要求先下落牛腿上的千斤顶，下落高度为5cm时，对千斤顶和移动模架主箱梁进行观察，查看是否出现分离或移动模架下落现象，当千斤顶与移动模架主箱梁完全脱离，及移动模架整体没有下落现象时，则可全部收回四个点的千斤顶。通过吊机，全部拆除移动模架牛腿及其上液压系统，并整平地面。为便于拆除，需将枕木垛临时支墩设置到地面，实现移动模架整体下落，随后将移动模架各个部位拆除。

3.6 线形控制

因梁体和模架自身绕度控制较为困难，若不能对绕度进行有效控制，极易有折角、不平顺线形出现于梁体悬臂端，这将对桥梁外观造成严重影响，甚至对桥梁使用效果造成不利影响。在整桥线形控制中，确定绕度曲线是线形控制的重点。其主要影响因素如表2所示。

为更好地做好绕度工作，必须通过实际预压和建模法，进行桥梁施工控制绕度曲线的计算与确定，最终做好线形控制工作。

4 结语

综上所述，伴随社会经济的迅速发展，我国公路桥梁建设规模越来越大。路桥工程修筑到地形复杂的山区愈加普遍。将移动模架逐孔施工法应用到地质条件复杂的桥梁施工中，可充分发挥其优势，提高工程质量，延长桥梁工程使用寿命。

参考文献

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收稿日期：2018-06-08

作者简介：刘闯（1982—），男，河北承德人，本科，工程师，研究方向：隧道或铁路。