城际铁路在交通行业中发挥的作用

韩君如

摘要：进入新时期后，各地都在着眼于建设规模较大的城际铁路。在当前现有的交通体系中，城际铁路占据了突显的地位。这是由于，城际铁路相比而言具备更优的便捷性以及安全性，因此其日益受到了较多的关注与青睐。因此在现阶段的具体实践中，有关部门针对城际铁路有必要着眼于全面明晰其在交通行业中的价值与作用，确保能够紧密结合当地特性来构建高水准的城际铁路，进而服务于当前交通行业的整体进步与发展。

关键词：城际铁路 交通行业 具体作用

中图分类号：U239 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）00（0）-0000-00

从基本特征来讲，城际铁路连接了特定区域内的城市群或者相邻城市，对于车速应当将其控制于每小时200千米以内。由此可见，城际铁路本身具备便捷性、快速性以及客运密度较高的基本特征，因此尤其能够适用于距离较短的区域性交通。在目前的现状下，有关部门在建设特定区域的城际铁路时，通常来讲都会设置公交化以及小编组的列车运营模式，从而全面突显了城际铁路应有的公益性。因此在整个交通行业内，城际铁路体现为独有的铁路运营优势，对其有待着眼于全方位的建设以及推广。

1. 城际铁路具备的交通运营优势

城际铁路的主要特点包含如下：时效性强，不受天气因素影响，抗干扰能力强；运载量大，客货混装，便于调配；安全性能高，方便统一管理定时维护，容易提升自动化水平；适用于地理条件比较差，人员密度或建筑相对薄弱的地方，地皮便宜成本较低。此外，城际铁路容易和地铁接轨，更适宜于大城市或城市群之间的交通连络。例如：长吉城际铁路即长春市到吉林市城际间高速铁路客运专线。再如：沈抚城际铁路全长61公里，设计时速为120公里，直达列车39分钟可跑完全程。具体而言，城际铁路对于交通行业主要体现为如下的重要作用：

1.1便于进行交通调配

城际铁路能够方便实现全方位的交通调配。城际铁路在没有诞生以前，民众日常出行通常都需要依赖于普通列车。但是与之相比，城际铁路体现为更加显著的便捷性以及实效性优势，其在根本上有助于减低综合性的运输成本，同时也优化了铁路运输能够达到的成效性。由于具备了城际铁路，相邻城市就可以被紧密衔接成为整体，而相邻城市群范围内的乘客也能由此而享受到城际铁路给自身平日出行带来的显著优势。

1.2提升交通实效性

城际铁路自从诞生以来，就迅速受到了有关部门以及乘客的青睐与认可。探究其中的根源，就在于城际铁路相比于传统客运方式而言具备更优的实效性。从现状来看，城际铁路通常而言都可以灵活适用于短距离的区域性铁路客运。与此同时，有关部门在建设此类铁路时，其自身也体现为显著的公益性特征，而并非单纯停留于谋求市场利润。在目前状态下，各地已经建成了里程较长的城际铁路，其能够借助灵活性的服务方式来提供全方位的日常交通便利，对于当前的交通拥堵也可以显著予以缓解。

1.3方便统一进行管理与维护

城际铁路能够适应小编组与高密度的公交运输方式，因此便于对其进行统一的管理与维护。城际铁路本身具备较高的铁路建设密度，其主要适用于小编组以及高密度的新型运输组织。相比于传统客运模式，城际铁路在根本上更加类似于公交化运输。近些年来，有关部门正在着眼于建成里程更长的新型城际铁路，在此前提下拓宽了城际铁路原有的覆盖面。

2. 探求改进举措

经过综合分析，可以得知现阶段的交通体系在客观上不能够欠缺城际铁路为其提供支撑与保障。然而实际上，有关部门如果要建成新型的城际铁路，那么通常来讲都要投入相对较多的资金，而与之相应的建设周期也是较长的。因此在现阶段的实践中，各地还需着眼于优化配置现有的铁路建设资源，在多部门紧密配合的状态下全面提升城际铁路建设能够达到的整体效果。具体在实践中，建设城际铁路有必要致力于如下改进：

2.1拟定可行性的建设规划

城际铁路建设不能够欠缺全方位的建设规划作为其中的支撑。具体来讲，建设城际铁路应当建立于地方主导以及体系化建设的基本前提下，通过健全现有规划的举措来全面建成完整度较高的新型城际铁路。具体在涉及到建设区域性的城际铁路时，应当密切关注建设规划应有的协调性与同步性特征。

在目前看来，各地在修建规模较大的城际铁路时，一般都会选择市场协作型的铁路建设规划模式，此项举措有助于共享建设城际铁路的各项资源。此外在必要时，有关部门针对城际铁路建设还可以选择其他多种多样的建设规划方式，运用综合性的举措来减低建设成本并且保障铁路建设规划应有的科学性与可行性。

2.2选择适用于当地的建设模式

优化城际铁路的全面建设，此项举措应当能够紧密结合现阶段的当地实践，同时也不能脱离现有的建设要求以及真实建设条件。因此在涉及到较大范围内的路网建设时，应当全面秉持远近结合的基本宗旨来完成铁路建设，其中涉及到委托管理以及其他相关措施。此外，如果涉及到建设非网络型的铁路，那么针对现有的市场资源就要着手予以全面配置，在此前提下紧密结合市场以及其他要素。有关部门如果能靈活选择适用于当地现状的铁路建设方式，那么有助于显著提升建设城际铁路能够达到的整体水准。

2.3多部门紧密配合

城际铁路系统一般来讲都会牵涉较高比例的初期设备投入以及较多的基础设施。受到上述要素影响，如果要全面组建动车组那么很可能将会面对较大的建设难度。为了全面拓宽城际铁路现有的覆盖范围，各个有关部门仍需致力于全面进行配合，其中涉及到业主方、施工方以及其他部门。与此同时，城际铁路建设还可能涉及到多专业的紧密协同，有关部门对此可以灵活运用委托建设模式或者其他多样化的模式来完成铁路建设，进而显著提升建设水准。

结束语：

从现状来看，各地总共建成的城际铁路已达3000多千米。在全面建成城际铁路的基础上，针对特定区域的经济进步能够予以显著的推进，此项举措也能够灵活适用于整个交通体系中。然而截至目前，有关部门针对拟定建设的城际铁路尚未达到最优的规划性，其中仍然表现为亟待优化之处。因此在该领域的未来实践中，有关部门仍需着眼于城际铁路对于现阶段交通带来的重要价值，依照因地制宜的宗旨与思路来建设城际铁路。

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