钻天入地，高新区的大交通时代

记者 丁云

太湖大道经苏州科技城板块

坐有轨电车1号线时，偶然发现可以近距离观看太湖大道快速化改造工程，意外的收获。

太湖大道是苏州市东西方向的重要经济、旅游通道，也是高新区内部唯一一条贯穿东西的客运通道，同时承担高新区对接苏州市区快速路网体系的唯一快速通道。随着苏州高新区西部地区快速发展，东西向交通流量越来越大。

近期，高新区有三条道路改造提升工程，或已进入施工，或尚处准备阶段。除了太湖大道本身的提升改造，苏州中环北线西延、何山路西延，也都为有效缓解太湖大道交通压力，增加高新区区域内部间的相互联系，提升片区经济、旅游发展质量，改善生活品质；同时也融合苏州高新区与苏州其他区域间的紧密联系发展。对高新区而言，至关重要。

太湖大道（建林路—锦峰路段）快速化改造

项目影响：提升姑苏区、高新区枫桥板块与科技城核心片区的联系效率；提升高新区西部片区对外、整个高新区对外交通

路线总长：涉及建设道路约5.34km，两座隧道，一处人行下穿通道

预计完工：2019年春节前

太湖大道与阳山东路、阳山西路的交叉口，高峰期车辆排队长度超过200米。

太湖大道是苏州市快速路网中内环北环西向延伸线，也是高新区与姑苏区间重要的通道。科技城核心板块的迅速崛起，需要提升姑苏区、高新区枫桥板块与科技城核心片区的联系效率。

同时，区域对外交通主要通过天池山互通对接绕城高速，高速出入口就位于太湖大道与阳山东路交叉口西侧，平面交叉口服务水平低，影响同行效率。

目前，阳山东部新城、大阳山组团、科技城核心板块等城市框架已经形成，结成的高新区西片集居住、商业、办公、旅游为一体的现代化新城区，需要快速便捷地与外部沟通，促进片区发展。

太湖大道城市旅游休闲带上，正需要一条路线串联起环太湖、大阳山和苏州乐园三大景区，成为连接主要旅客集散点、旅游交通的主要走廊，促进区域旅游开发。同时改善沿线投资环境，促进区域经济增长和产业结构调整，提高沿线生活品质。

太湖大道（建林路—锦峰路段）快速化改造不但是苏州高新区交通网提升的重中之重，也刻不容缓。改造东起建林路高架落地段，西至锦峰路，路线全长5.432km；采用双向六车道断面下穿阳山东路、阳山西路以实现路段快速化，全程有阳山东路、阳山西路两座隧道，潇湘路一处下穿四处行人、非机动车下穿通道，四座桥梁得拼宽改造。

目前太湖大道快速化改造隧道基坑围护桩施工已全部完成，正进行冠梁、支撑梁和拉梁施工；采用拉森钢板桩围护的浅挖段已完成部分仓段土方开挖和垫层施工。当前和今后一段时间，建设的关键在于土方开挖与外运，以及基坑开挖到位后的垫层砼浇筑施工，只有完成这些工作，才可以使项目建设摆脱阴雨天气束缚，实现全天候全天时不间断施工，从而实现隧道部分春节前通车目标。

太湖大道是苏州市东西方向的重要经济、旅游通道

虽然距离有轨电车最近处仅1.98米，但太湖大道快速化改造完全控制住了难点

太湖大道快速化改造建设时，难点在于距离有轨电车近，最近处仅1.98米。如何保证建设过程中，电车桥墩不发生倾斜和沉降，确保电车安全平稳运行是整个施工的重难点。为解决这个难题，建设采用了多种围护结构和止水方式。完工后，建林路至锦峰路段的车辆通行时间预计将节省20%以上。

苏州中环北线西延(大阳山隧道)

项目影响：将工业园区、相城区与高新区紧密联系；加强高新区与苏州市区融合发展；增加浒墅关经开区与科技城片区的交通联系

路线总长：全长约11km，其中山体隧道段约3.4km

预计完工：计划2019年开工建设，至2021年基本完成

苏州中环北线西延（大阳山隧道）是苏州市中环快速路北线（春申湖路）向西延伸至高新区的拟规划新增线路。趁综保区计划调整部分用地的机会，将中环北向向西延伸，打造出高新区又一横向快速通道，将工业园区、相城区与高新区紧密联系，分担苏州市域内环北线交通压力，有效缓解太湖大道的交通拥堵情况。

苏州中环北线西延并将提高苏州市快速路网对高新区的辐射，加强高新区与苏州市区的融合发展，建成后促进高新区快速路网进一步融入苏州市快速路网体系。

从大阳山片区来看，大阳山南北向约4km范围内，没有横向城市道路穿越，大阳山东西片区（浒墅关经开区与科技城片区）的交通联系目前也主要依靠太湖大道，增加穿大阳山东西片区的横向通道，加强两片区的联系十分必要。

工程路线起于230省道，利用昆仑山路布线，西侧地面快速路+节点下穿，向东上跨浒光运河、潇湘路、绕城高速及西阳山路，穿越大阳山，东侧下穿东阳山路后，通过连续高架，与现状中环顺接。

建设难点在于穿越大阳山山体的隧道建设时，因过去开采高岭土矿造成了采空区，加上山体断面，对施工技术要求高，难度大，现有方案在施工过程中全部避让开；同时在项目上跨过程中，也尽量避开了厂房、居民小区等，减少拆迁，沿途还避让了一条50万伏的高压线。

何山路西延

项目影响：由西向东连通西部新城、白马涧片区、枫桥街道，并贯通至姑苏区；疏导白马涧地区交通需求

路线总长：总长约4.53 km，其中隧道长2.535 km

预计完工：2021年

高新区东西部的连通，目前主要依靠太湖大道实现。受山体隔断，太湖大道与南环西延间距达到了7.5km，东西向联系通道严重不足，太湖大道本身也在高峰期拥堵严重。

白马涧地区位于枫桥街道西南部，东临狮山中心，北依阳山城市绿心，南与木渎相接。白马涧片区的城市格局正在转变，区内有健康小镇等重要规划，提升其对外交通联系的重要性不言而喻，对地区快速发展至关重要。

何山路是苏州市直达太湖的城市主干路，何山路远期规划将对接玉屏路，连接太湖大道南线。何山路西延，形成了沟通高新区东西部、分流太湖大道的第二通道。

何山路西延项目起点位于何山路至湘江路交叉口，沿何山路老路向西，于观音山路以东以隧道形式依次下穿观音山路、支硎山、白马涧片区，至龙池西路以西，然后预留远期主线隧道接头，设匝道接龙池西路，以地面道路形式往北至终点，终点位于龙池西路-马涧路交叉口。

路线总长约4.53公里，其中隧道长2.535公里，分别在观音山路、龙池东路、龙池西路设置出入口匝道，其余为接线道路，包含了3座桥涵、3处河道。主线隧道标准段为双向六车道，龙池西路、龙池东路出入口为双车道匝道，观音山路出入口为单车道匝道。

何山路西延项目向西沟通龙池路、马涧路，向东对接何山路，有效疏散白马涧地区交通需求外，增加了西部新城的对外通道，对西部新城经济快速发展有重要作用；加强了高新区东西向组团联系，利于改善项目沿线投资环境，促进沿线区域经济的增长和产业结构的调整，进而提高沿线群众的生活品质。

快速路网体系的提升、改造，为整个苏州高新区更进一步崛起扫清障碍