武汉市轨道交通11号线桥梁过江方案研究

2018-10-22冯菁

现代城市轨道交通 2018年10期

冯菁

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 概况

武汉市轨道交通 11 号线白沙洲段，线路由汉阳的地下站四新站出来后，向东继续沿四新大道前行，于国博中心设站与 6 号线实现换乘后，从白沙洲长江大桥与杨泗港长江大桥间由汉阳过江进入武昌岸，之后线路向北偏转，沿武金堤路走行，穿越杨泗港大桥后，在江国路路口处设张家湾站，在江安路设江安路站（图 1）。

2 11 号线越江方案

武汉市轨道交通 11 号线为市域快线，连通汉阳和武昌，需跨越（或穿越）长江。越江通道的选择决定了 11号线在汉阳、武昌两岸的接线，也决定了二期工程线路在白沙洲段的走向。要稳定三期先期开工工程的起始线路以及做好两岸用地控制，有必要预先对越江方案进行深入研究。

2.1 越江通道选择

根据线网规划，11 号线在汉阳岸主要服务于城市副中心四新片区，四新片区规划面积 46 km2，为城市新建区。在城市轨道交通线网规划中，主要有 6 号线、11 号线、12 号线、10 号线、3 号线服务于四新片区，6 号线、10 号线、3 号线为南北向，11 号线、12 号线为东西向。11 号线在武昌岸主要服务于白沙洲地区，白沙洲地区用地规划大部分为居住用地，现状主要为一些居住用地及多家小型厂房，沿长江岸边南北向分布有武金堤公路，该道路为防洪大堤（图 2）。

图1 11 号线线路走向示意图

图2 11 号、12 号线线网示意图

根据 11 号线在长江两岸的服务区域分布以及11号线、12 号线同为越江线路，且在两岸均经过四新副中心及白沙洲地区，确定 11 号线、12 号线共用越江通道，越江通道选择在杨泗港大桥与白沙洲大桥之间（图 3）。

图3 杨泗港、白沙洲大桥、白沙洲地区规划示意图

2.2 越江桥位方案

考虑杨泗港桥、白沙洲桥的桥跨布置以及通航等方面的相关规定，选择了 4 个桥位方案，见图 4。4 个桥位方案分析如下。

2.2.1 河道条件

（1）桥位 1、桥位 2 均横穿白沙洲，且近年来白沙洲有一定幅度的冲淤变化；

（2）桥位 3、桥位 4 同样穿越江中不稳定心滩。局部河势条件不稳定，河床近期平面变化主要表现在年际年内洲滩的消长，深槽随来水来沙条件上提下移，深泓纵剖面年际间变化特点是冲淤交替。汉阳侧以拦江堤、鹦鹉堤，武昌侧以武金堤路为准，控制河宽约 2 000 m，河道平面相对稳定。

图4 桥位方案示意图（单位：m）

2.2.2 相邻过河建筑物间距

对于水上过河建筑物选址，GB 50139-2014《内河通航标准》第 5.1.1 条规定：“相邻两座水上建筑物的轴线间距，对Ⅰ至Ⅴ级航道不得小于船队长度加船队下水 5 分钟航程之和。”参照附近河段内已建桥梁计算间距一般在 2.3 km 左右，桥位 2、桥位 4 均不满足该间距要求。

2.2.3 港口布局

GB 50139-2014《内河通航标准》规定：“桥址应远离滩险、弯道、汇流口或港口作业区和锚地，其安全距离对桥址的上游，不得小于顶推船队长度的 4 倍或拖带船队、拖排船队的 3 倍；对桥址的下游，不得小于顶推船队长度的 2 倍或拖带船队、拖排船队的 1.5 倍。”从港口布局分析来看，拟选桥位所处河段主要是沌口港区，桥位 1 和桥位 3 为现有桥梁并行布置，均基本满足桥址应远离港口作业区和锚地的要求；桥位 2、桥位 4 范围内有部分码头设施，对港口布局有一定的影响。为此，提出桥位建议方案如下：

（1）通过合理布置桥跨，部分方案采取搬迁码头、锚地等措施，4 个桥位方案都是基本可行的；

（2）4 个桥位方案虽都不能满足 GB 50139-2014《内河通航标准》第 5.1.1 条关于 2 座相邻水上过河建筑物的轴线间距的要求，但桥位 1、桥位 3 通过与既有桥梁并行且通航孔相互对应，桥位 2、桥位 4 采用 1 孔跨过通航水域的措施，可以满足通航要求。

2.3 两岸接线方案

2.3.1 桥位 1、桥位 2（图 5）两岸接线方案

（1）桥位 1 方案。在武昌岸，受万科金城、长江鑫都等房地产高层影响，11 号线只能沿武金堤东侧规划道路敷设。由于武金堤为防洪大堤，根据堤防相关规定，规划道路距离武金堤较近，影响堤防安全，同时 12号线受房地产高层影响没有通道。在汉阳岸，11 号线站点与 6 号线站点距离较远，换乘不便利，11 号线从桥位方案 1 到四新大道，绕行较远。12 号线与三环线共通道，设站及客流吸引效果较差。

（2）桥位 2 方案。在武昌岸，为与武金堤保持距离，11 号线南北向穿越地块，地块现状主要为小型厂房，无大的控制建筑；12 号线穿越一个地块，该地块目前为小型厂房和空地，已与规划沟通进行初步控制。在汉阳岸，11 号线线位较顺直，站点设于国博中心处，与 6 号线换乘较便利；12 号线线路较为顺直。

2.3.2 桥位 3、桥位 4（图 6）两岸接线方案

（1）桥位 3 方案。在武昌岸，11 号线接线条件较好，沿堤后街、规划路或夹套河路敷设线路方案均有条件实现，其中沿规划路、夹套河路敷设线路穿越地块较多，切割地块较大，环境影响较大；12 号线穿越住宅小区及规划地块，对现状及规划影响较大。在汉阳岸，11 号、12 号线均需沿四新北路走行一段后再分开，两高架线并行，规划道路红线仅 40 m，设站困难；11 号线与12 号线分开后需斜穿大片地块接入四新大道，对用地影响较大，景观较差；12 号线在转入和转出四新北路时需穿越既有高层小区，工程实施难度大。

（2）桥位 4 方案。在武昌岸，11 号线接线条件一般，沿堤后街、规划路或夹套河路线路敷设，与杨泗港大桥斜交角度较小，桥梁需设置大跨度；沿堤后街敷设，线路需跨越杨泗港大桥的上下层匝道及主桥，立墩困难。12 号线线位临近既有高层建筑且需下穿规划的江楚大道高架桥，工程实施困难。在汉阳岸，11 号线需斜穿国博中心北侧地块，该地块已出让，11 号线穿越困难，设站困难。由于杨泗港接线桥梁工程较长，12 号线与之并行，立交复杂，工程实施困难。