公路桥梁施工管理和加固维护技术分析

孙和平

摘 要：公路是使用极为频繁的基础设施之一，因此在施工阶段要保证施工的质量达到使用标准，在投入使用后做好加固和维修等养护工作，公路桥梁的复杂性很高，在施工和后期养护中所要注意的事项更多，更为庞杂，需要工作人员掌握相应的技术和能力，更好的在工作中运用技术完成相应的工作。

关键词：公路桥梁；管理养护；加固维护

1 公路桥梁施工管理必要性分析

建筑企业在承建诸如公路桥梁工程这种难度极高、复杂性极强的工程建设时，要严格按照质量管控的相关规定和措施，全程监管施工中的各个环节，如果发现有不符合施工技术标准的情况和现象，绝不能故意包庇，欺上瞒下，要坚决制止当事人的行为或者事态的进展，要求其按照设计方案进行整改返工，公路桥梁所涉及到的施工技术种类众多，会在不同的施工阶段采用不同的技术来完成相应的建设任务，这就要求施工人员的技术水平要符合该阶段内的施工要求，从材料的购置选择到材料质量的检测，都需要专业的检测机构和人员来进行相关的试验检验，如果这些措施和工作没有得到有效的执行，那么公路桥梁工程的建设势必会受到多重因素的损害与破坏，也会给施工技术的运用带来不良的影响。

2 加固维护技术

2.1 桥梁加固维修的特点

2.1.1 旧桥在加固维修的过程中，其标准与建设时的设计标准不尽相同

由于待加固维修的桥梁附近存在旧有的建筑物，同时，其在加固维修之后还有一定的使用年限的要求，因此，其在加固维修的过程当中所使用的标准必然会与其建设时使用的设计标准存在差异。例如，旧桥在新建时，如其荷载等级设定为汽车一级，其加固后的等级便可能会有所提高。因此，在不影响车辆正常通行的情况下，需要根据桥梁实际的使用及耐久性要求来确定桥梁加固维修所使用的相关标准。

2.1.2 桥梁的加固维修难度相比新建时要有所增加

由于桥梁通入使用之后便肩负起了重要的交通重任，即便是在其加固维修的过程当中，也需要尽可能地不影响正常的交通通行，这无形中就增加了加固维修的难度。此外，如果在加固维修的过程当中出现任何突发情况，不需要尽量保证交通的顺畅。基于此，无论是设计还是组织施工，对旧桥的加固维修都需要着力采取科学的措施来降低施工可能带给交通的不良影响。

2.1.3 在进行加固维修时，需要利用好桥梁的原有结构

在进行桥梁加固维修之前，需要对其原有的结构进行详细的检查与评定，确定能够继续使用的结构，尽最大努力保全桥梁的原有结构，充分利用桥梁的原有结构。

2.1.4 桥梁在完成维修加固工作之后，其经济效果会更加优越

桥梁在使用的过程当中，受到种种因素的影响，会出现一定程度的损坏，降低了其承载能力。此外，当前，我国交通运输量不断增大，这超越了桥梁建设初期设计的承载能力，这也是需要对桥梁进行维修加固的原因。为了应对其承载能力不足的问题，一般会采取两种手段来进行：其一便是重建新桥法；其二则是使用加固措施对桥梁进行维修和加固。重建新桥法会占用大量的人力、物力、财力，而维修加固则能够节约大量资金，据统计，用于桥梁维修加固的费用不会超过新建桥梁的30%。由此可见，维修加固不但能够有效提高桥梁的承载能力，还能够大幅度提高其经济效益，减少人力、物力、财力的投入。

2.1.5 对桥梁进行维修加固需要集中注意力在安全问题之上

由于桥梁加固维修的过程当中车辆会正常同情，因此，其施工的过程当中是存在荷载的。因此，一定要确保施工的各个阶段结构安全。尤其是在进行混凝土修理、凿毛以及破坏作业拆换受力构件、新荷载施加于桥梁之上时，都会改变结构的受力条件，需要对其进行分析和评定。如果有必要，还需要在施工中加强观测，同时，还需要采取科学的安全手段来确保施工的安全性。

2.2 对上部构造进行加固方法

2.2.1 对构件截面进行扩大或增加：

2.2.1.1 桥面补强层加固法

桥面补强层加固法指的是采用一定的工艺及结构措施，将钢筋混凝土面层加铺于梁顶面桥面，确保其与原有主梁融为一体，实现对主梁高度以及梁的抗压截面的增加的一种方法，该方法能够有效提高桥梁的承载力，其具有以下几个特点：（1）施工操作简单、成本低，然而随着梁面层的铺设，静载随之增加，影响了桥梁承载力的提高；（2）施工的过程当中，需要对原有桥梁的铺装进行凿除，同时受到新旧混凝土结合时，新混凝土干燥收缩的影响，需要设置连续钢筋和钢筋网等；（3）该方法适用于抗压截面较小的地方使用；（4）在完成新混凝土的浇筑之后，需要对交通进行限制，以实现对混凝土的养护。

2.2.1.2 增大梁截面和配筋加固法

加大梁底或侧面的钢筋混凝土截面，并为其增配主筋，以便加大梁的弯截面，提升梁的承载力，其具有以下几个特点：（1）对旧梁面进行凿毛以便促进新旧混凝土的结合，因此，该方法操作复杂、工作量大，常常需要脚手架的辅助；（2）同时加大形梁底面及侧面，并加大底部马蹄形；（3）加固效果明显，适用于拱圈的加固。

2.2.1.3 钢板粘贴或增设其他钢梁，以作成组合梁的加固法

在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位使用环氧树脂类粘结剂将钢板或槽钢粘贴锚固，使其和结构融为一体，使用钢板来替代钢筋，提升了梁的承載力，其具有以下几个特点：（1）不会对加固的原有结构物造成破坏；（2）加固的过程当中无需对原结构的尺寸进行加大；（3）对施工人员的技术能力要求不高；（4）耗时短；（5）对具有历史价值建筑物的原有艺术特点的破坏微乎其微。

2.2.1.4 粘贴炭纤维布加固法

碳纤维具备优异的力学性能，在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位粘贴锚固炭纤维，使其与结构融为一体，使用炭纤维布来替代钢筋，提升了梁的承载力，其具有以下几个特点：（1）力学性能优异，适用于多种形式的结构不强。（2）化学稳定性优异，碳纤维片在抗酸、碱、盐、紫外线和防水方面表现出了极其优异的性能，能够适应气温的变化，在其外部涂抹防火材料，还能够实现防火功效，因此，能够增加结构对恶劣环境的适应能力。（3）材料具有质轻高强的特点，因此不会增加结构的体积，也不会改变结构的外形。同时，其增加的结构重量微乎其微，利于涂装，不存在补强痕迹。（4）施工简便。该方式可以使用小型电动工具进行操作，且所需工种数量少、用工数量少、工期较短、进度较快，且能够在不限制交通的情况下进行而不会对补强效果造成任何影响，具有良好的经济效益与社会效益。

2.2.2 纵梁增设法

在确保墩台地基安全性能以及承载力良好的前提下，增加新纵梁，同时确保纵梁的承载力高、刚度大。如果基础承载力不足，则需要对基础进行加固。新增加的主梁和旧梁相互连接、共同受力而提升了梁的承载力。如果新增主梁位于两侧，则还能够同时起到加宽的效果。

2.2.3 对结构施加预应力的预应力法

以预应力原理为指导，将梁身作为锚固体，在张拉的作用下，向梁的受拉区施加压力，以实现对部分自重应力的抵消，降低活载作用造成的应力增量而对给梁带来的卸载作用，防止裂缝出现于梁上，提升梁的耐久性，适用于临时用于重车通行的加固以及提高桥梁荷载等级的永久性手段。

2.3 对下部构造进行加固方法

根据桥梁的实际损坏情况以及其存在的各类问题，采用科学的方式对桥梁下部构造进行维修和加固，此类方法主要包括扩大基础加固法、加桩法打入桩或就地灌注水泥混凝土桩、减轻荷载法、顶升法、支撑法或加宽加厚法处理墩台变位、用钢筋混凝土套箍或护套加固墩台其他加固法如旋喷法、砂桩法等。

参考文献：

[1] 崔文良，刘俊香，权改芳.浅谈公路桥梁的养护及管理[J].科技信息，2010（22）：323～324.