快速路绿化设计、施工、养护的探讨

吴艳

摘 要：快速路绿化主要起到改善行车环境、防炫、防止驾驶疲劳、减少噪音、提高空气质量、疏导交通等作用。这就要求我们的道路绿化要舒适整齐、有节奏感、有变化、有层次。但快速路也因为其特有的特点，而形成了设计、施工、养护常见问题，本文根据多年的经验，总结出一些常见问题及解决方法。

关键词：快速路；设计、施工、养护；方法

1 前言

随着人们生活水平的提升，道路绿化的精细要求已不仅仅局限于城市主干道。近年来，国家对快速路绿化的关注越来越多，投资越来越大，要求也越来越高。要想做好做出精品，就需要各参建方共同努力。

2 快速路的特点

快速路的特点（以国道、省道为例）：路线长，路况复杂，一般途经城镇、乡村、农田、水体、山川等；带状绿地，路线长，施工、养护难度大；快速路板块一般具有双向四车道以上规模，包括了中分带、侧分带、行道树、两侧绿化带、道路交叉口、中心环岛等。近年来景观效果要求高，对设计、施工、养护都是一种挑战。

3 快速路绿化常见问题探讨

（1）快速路多是分城市、分路段实施，但线路仍然很长，绿化设计的整体风格定位要求高，要注意设计的整体性，否则整条道路的风格不能统一。

（2）项目定位高，路口、节点多，路口绿化带宽，连接的道路等级高低不等。

（3）虽为道路设计，但路线复杂，经过路段功能不同，涉及的专业较多。

（4）道路征地红线一般较宽，两侧的地势一般较低，两侧的绿化带宽窄不一。

（5）一般道路外围农田和民房及水网较多，路况复杂，绿化的土方需求量可能很大。

（6）沿线外侧会途经很多农田或紧挨农户住宅，绿化施工结束后易受到农户的破坏，排水问题处理不好，会造成堵塞。

（7）绿化工作面广，途经情况复杂，在实施过程中矛盾大，实体景观出来后主管领导干预大。

（8）绿化工程量大，苗木需求量大。市场上大规格的色块苗木采购困难，冠幅小，不易形成效果。

（9）绿化工程量大，栽植的季节及苗木的一次性成活率对整体社会、经济等效益影响大。

（10）回填土土质不易控制，土壤肥力不足，影响苗木生长。

（11）每个施工标段相对工作面长，管理困难，熟练工人少。

（12）不重视养护，往往刚建成的效果较好，后来管护过于粗放，扰乱了原有的层次及效果。

4 解决快速路绿化常见问题方法

4.1 绿化设计方面

（1）快速路绿化宜简洁大方，节凑感强，段落划分合理，整体设计风格统一，一般采用规则式和自然式有机结合的方法，中分带和侧分带的形式上以规则的树阵和自然组团式的设计相互间隔，段落长度上注意车速和段落的关系。两侧绿化带以自然组团式布局为主，在具体段落设计上结合现状及规划的分析，采用不同的基调树种和布局形式，依据不同的景观定位制定出不同的景观布局，树种选择以易养护、少修剪的乡土树种为主。

（2）将快速路的主要交叉路口作为设计的重点，既注意与主段两侧绿化设计的衔接，又考虑交叉路口设计的等级。在景观节点和文化公路的设计上，根据以往公路评审和实施的情况，笔者认为快速路绿化设计有别于广场、城市景观设计。景观的表现以途经车行的观赏为主，兼顾周边居民的参与性。

（3）在设计人员的配备上，首先突出快速路绿化的特点，需要大量具有快速路绿化设计经验和经历的设计人员参加设计；绿地系统面积大，范围广，受大自然各种自然生态因子影响大，因而需要配备生态、土壤、植物等多专业人员，共同参与设计；另外根据项目的需要配备勘察、建筑、水电等配套专业。

（4）注意地形的营造，分车带在规则式布局地段要求形成中间高两侧低的龟背状地形，自然组团式布局中结合微地形的设计，从土方上提高设计的标高。两侧绿化带，现状低于路面，需要营造大地形来满足景观高度的要求。

（5）在设计上注重快速路两侧绿地的防护功能，减少道路交通对外围居住及农业生产的影响，打造一条生态景观路。道路途径村镇，注重与外围民居及厂区的结合，景观设计结合考虑人行视角的景观效果及当地的风土人情。

（6）根据项目所在地的气候、栽植地的小气候和地下环境条件，设计时选用部分乡土树种及市场易采购的苗木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。从而减少后期养护成本，乔木以中等规格树种为主，达到合理、耐用、经济的目标。

4.2 建设单位组织管理方面

加強项目质量管理，控制好设计、施工的时间节点，尽量避免反季节施工。工程实施期间，尽量避免人为因素干扰，因价格或其他因素随意变更原施工图设计，而导致最终效果未达到方案设计效果。因此，必须建立完善的管理体系，加强项目实施期间的施工质量管理。

4.3 绿化施工及养护方面

（1）避免因施工单位自身原因造成反季节施工，常规绿化施工的季节，是在树木的休眠期进行。江苏省植树的适宜季节是早春和晚秋，即四月的中下旬和十月的中下旬，在这两段时期种植施工，操作容易、成活率高。

（2）因为回填土方多为深层耕地土，土壤肥力较弱，造成建成后的苗木长势较差，必需进行土壤肥力改造。在绿化种植范围内，平均覆盖2公分腐熟后的有机肥或正规厂家生产成品有机肥，结合土方整地造型拌入土中，从而达到土壤肥力改造效果，保证后期苗木的生长所需营养。

（3）组织有经验的施工队伍，分组进行施工，每组的小组长必须具有多年的快速路绿化施工经验，操作规范。施工单位要形成一套完善的施工管理经验，施工人员要养成规范的操作习惯，从而达到施工成本、栽植成活率及景观效果均在可控范围内，达到施工利润和景观效果双赢。

（4）针对工作面长，管理困难，熟练工人少的问题，在分组时熟练工人均分到各个小组，熟练带不熟练，会带不会。每天管理人员现场检查纠正，针对现场问题及时进行培训，规范操作，在最短时间内带出合格的工人，达到良性循环。

（5）施工的技术人员和技术工人必须经验丰富。施工放样人员必须吃透设计图纸、理解设计意图，有疑问及时与现场设计代表沟通，放样时的关键点必须测量打桩，控制好尺度，同时多次核对，杜绝随意步测放样，造成整体尺度偏差，特别是自然式栽植，笔者曾遇到由于施工单位放样随意，造成自然式栽植凌乱，效果及差，最后全部返工的事例。

（6）俗话说“三分种、七分养”，养的是成活率，养的也是景观效果。但往往施工一结束，项目的关注度就立马降低，两三年后成活率可能保住了，但植物生长势及景观却不如刚施工结束时的效果好。按理说，施工结束三年左右，植物经移栽成活后正式进入了生长势良好的时期，效果应该更好，但由于养护不专业，施工单位降低养护成本等原因，造成杂草丛生、花灌木疯长、乔木施肥不足生长不良等问题。大树没撑起来，花灌木层次不分明，就造成了凌乱的效果，用不了几年就要改造，从而造成了国家资源的浪费。

5 结语

快速路绿化由于其路线长、途经路况复杂、绿化功能要求多、施工管理困难、养护不到位等问题的存在，要想提高好快速路绿化效果，各参建方必须通力协作、各司其职、目标一致、在矛盾中求统一，为中国梦添砖加瓦。

参考文献：

[1] 周丽琴.浅谈城市快速路绿化植物景观建设——以北京为例[J].建筑与文化，2016（2）：236～237.

[2] 柯屹恒.城市高架快速路绿化设计探讨[D].四川农业大学，2014.