结合地铁建设进行地下商业空间开发

孙伟

摘 要：随着城市规模的扩大，人口流动和机动车数量也在不断增加，地下空间的发展成为提高我国大城市效率的重要问题。本文主要论述地下商业空间与地铁建设相结合的发展。

关键词：地铁建设；地下商业空间；综合开发

1 结合地铁建设进行地下商业空间开发的意义

1.1 有利于充分发挥“地下经济”的优势

地铁站的地下层可以连接各种商业空间，聚集商业空间，发展为大型商业设施，改善购物环境。即使天气不好，市民也可以去购物，使商业运作良好的流通，为地铁提供客流，促进地铁的发展，例如，在维也纳、奥地利和瑞士的苏黎世。地下商业设施的单侧或双边发展，利用城市道路交叉口和地下空间作为商业区域，使行人空间的一部分得以开展丰富多彩的商业空间，有效地缓解了地面交通的紧张。

1.2 有利于地下商业空间的可持续发展

地铁的建设和使用将使大量的人聚集在地下商业空间。根据加拿大和日本地下商业空间发展的经验，发现地下通道的客流总体呈逐年上升趋势，20年后趋于稳定。因此，地铁的建设为地下商业空间的开发利用提供了契机，有利于地下和商业空间的可持续发展。

1.3 有利于组织缓解地面地下的交通压力

香港地铁站点商业空间的发展是一个成功的例子。市民可以穿过地下商业空间，穿过地下空间，甚至穿过几条街道。它不仅为地下空间的开发利用提供了客流量，也为市民提供了更舒适的购物环境。因此，虽然香港的机动车数量庞大，但地面交通秩序井然有序。

2 地下商业空间开发的经济分析

2.1 结合地铁建设开发的经济分析

基于地铁建设的地下空间开发经济，是充分利用地铁建设所形成的空间。与地下空间的简单开发相比，由于地铁的建设，可以节省建筑面积部分的建设成本。地铁建设的渠道和空间越多，成本就越高。地下空间利用的商业开发的目的，它可以有效地改善地下空间开发的经济效益结合地铁建设和周围的房地产开发，降低项目的成本，充分利用地铁的普及和促进商业价值。

2.2 地下商业空间开发的建议

地铁建设和地下商业空间的开发是基于城市轨道交通和土地利用的一种新的资源管理和利用方式。沿线站点的全面发展将有助于激发城市活力，促进区域发展，实现地铁和商业空间内客流的互补性，形成城市轨道交通建设与发展的良性循环。规模、多元化、一体化和人性化是轨道交通车站综合发展的趋势。场地综合开发的多样性决定了其早期设计工作路线的复杂性。在土地、物业、车站三个方面，对规划、策划、设计三个方面进行了重叠，形成了场地综合开发的工作线路网络。

2.2.1 利用光设计改善地铁站商业空间环境

改变光的亮度和照度可以改變空间中色彩的纯度、色调和亮度，进而改变空间体积感，调节和改善空间。光甚至可以限制和分割空间。在营造商业氛围中，我们可以利用光源形成的虚拟空间来改变心理感受，创造环境意境。改变光源来完成环境设计比改变建筑结构更便宜、更灵活。由光源产生的虚拟空间的穿透性也很特别。在地铁车站的商业空间中，需要利用自然光和人造光来营造良好的商业氛围，改善地下空间环境。

2.2.2 引入自然景观

在地铁车站商业空间的设计中，将中庭引入自然景观是一种常见的方式。植物被引入大节点，如中庭，形成一定的视觉中心。在通道、走廊、楼梯、扶梯等处设置小型盆栽植物，或在墙上设置攀缘植物，增加有趣的空间。此外，绿色植物还能平衡空间中氧气和二氧化碳的比例，吸收空气中的有害物质。在一定的条件下，也可以通过释放负离子的新鲜空气来防止人们产生“空调综合症”。

2.2.3 色彩设计

色彩在空间环境的设计中起着重要的作用，其对商业空间环境的影响更为明显。通过直接感知色彩，人们可以对整体定位、业务特点和业务类型进行初步评估。特别是对于非目标客户，初始评估尤为重要。同时，在引导人们的流动和提高车站的识别和方向感的同时，改变颜色比改变空间结构要小，效果显著。地铁车站商业空间的色彩选择原则是减少车站空间形态尺度对顾客的负面影响。二是要符合地铁网络识别系统的颜色，提高识别能力。

2.2.4 创造戏剧性空间

地铁车站的地下空间往往是封闭的，单调的对人们有很多的负面影响。要创造出各种空间，使地下空间宽敞，空间环境多。通过把握空间的顺序和节奏，强调空间的对比和变化，就可以实现。

空间的顺序和节奏对于改变街道类型业务空间单调乏味的效果非常重要。从入口的适当位置，我们可以设置过渡位置，根据行人的密度和流量，沿人流方向展开一系列的序列空间。这将增强空间的节奏感，在空间节点中形成空间的高潮，增加空间的趣味性。

2.3 合理的面积配比

营业面积是指实际租赁面积和休息厅面积。交通区域包括行人通道、机动车道、楼梯和电梯区域。辅助区域主要是指仓库和机房。在地铁车站的商业空间设计中，必须把握三个区域的比例关系，协调商业租金收入和商业空间环境质量的保障。如果交通区域被商业区占据，不仅会影响人们的流通率，而且会有潜在的安全隐患。

3 地铁建设与地下商业空间的案例分析

以武汉市地铁4号线二期工程为例，结合具体场地，探讨地铁建设中地下商业空间的发展

武汉地铁4号线总共穿过汉阳区、武昌区、洪山区还有青山区等四个地区。通过武昌繁华商业区、客流集散中心还有东湖新城开发区。第一阶段途径15个站点，第二阶段途径13个站点，连接武昌和汉阳，以及串联三个大型火车站。项目的第二阶段是由汉阳黄金口到武昌首义路站，线路全长16.85公里。其中主要地下空间利用理念含有以下三个方面：

首先，车站本身有地下空间的发展。例如，黄金口站、汉阳火车站、王家湾站还有梅苑小区站。在4号线沿线的重点车站设置不超过100平方米的商业网点，并在车站设置自动贩卖机。在几个车站内的剩余空间被开发为商业发展，例如，4号线黄金口占为四层高架车站，有地面二层，地下二层以及地下空间当作设备管理用房还有11号地下站换乘大厅，其余的剩余空间设置为地下停车场。与此同时，与地下室北边物业地下室联通，不仅满足车站建模的需求和功能，而且还要充分利用有限的空间。

二是车站有配线、运用配线上方空间作为开发。例如，玉龙路站、武昌火车站、钟家村火车站、五里屯站、青鱼嘴站、园林路站。在玉龙路站，设置了双存车线。存车线以上的空间可作为地下商业开发利用。物业通过物业的入口与周围的土地相连，并通向车站大厅的公共区域。它能有效地吸引旅客，提高车站的商业价值，带动周边商业的发展。武昌火车站不仅形成了公路长途客运、铁路、地铁、公共交通和其他运输模式，而且还结合了人防的下空间、沿线物业的综合运用，在一定程度上提升了其地下空间的运用效率。

三是车站出入口与周边商业的结合。例如，王家湾站，位于汉阳商业中心，是家乐福的出入口，汉商21世纪购物中心、海天欢乐购商业体以及金马凯旋家居精品广场等，汇聚了超市、百货、家电以及家居等各个行业。此外，王家湾站周边还有许多商业和住宅小区，王家湾站周围的大商圈必然会吸引更多的消费者，周边市民是王家湾商圈的潜在消费者。

4 结束语

总而言之，结合地铁建设进行地下商业空间开发，有着充分发挥“地下经济”的优势，实现可持续发展的地铁和地下商业空间，充分利用相关的空间由地铁建设，缓解地面交通压力和地下，使地铁车站的功能更加完美。

参考文献：

[1] 赖东风.结合地铁建设进行地下商业空间开发[J].都市快轨交通，2017（2）：77～79.

[2] 蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与商业空间开发[J].城市轨道交通研究，2017（6）：12～15.