高速公路路基高边坡锚固工程质量控制

马建栋

摘 要：高速公路路基高陡边坡整体稳定性一定程度上也是交通运输的一个安全隐患，高速公路路基高边坡施工质量问题是影响公路交通安全的关键。 文章分析了高速公路路基高边坡稳定性的基本要求，探讨了高速公路路基高边坡锚固工程质量控制要点。

关键词：高速公路；高边坡；锚固工程

1 引言

在我国的高速公路高边坡施工中，通常都会将边坡的坡度适当的提高，然而，由于这种高边坡的存在，使得我国高速公路坡体的稳定性下降，因此，需要采取有效的施工实施措施，以保障高速公路高边坡施工的整体质量，从而保障高速公路的应用效果。

2 高速公路路基高边坡稳定性的基本要求

2.1 防止滑动性坍塌

在路基的挖方阶段，通常会对周边的岩层造成某种程度的损坏，从而使岩层在外力的作用下遭到破坏，影响公路周边的稳定性。同时在路基施工的过程中，也会给岩层造成一定的影响，使其在外力的作用下发生坍塌，特别是在基岩上堆有松散岩屑的情况下，由于软石会顺着岩层的节理面下滑，因此易造成路基高边坡的坍塌事故。而要想防止滑动性坍塌，首先应当充分考虑到当地的自然环境，在进行路基挖方段施工时，要为附近的自然土壤系统提供必要的水源，并需要在路基高邊坡的周围增设涵管，从而对雨水等自然资源加以引导，以用于附近的农田灌溉，使其可在利民的同时加固公路周边的土地。

2.2 防止流动型坍塌

页岩风化土、砂、岩屑等松散的沉积土，会因为大雨的冲刷，造成路基的流动型坍塌，坡面冲刷一般是降水造成的，并与坡面径流有着直接的关系。当水流顺着破面向下移动时，会携带坡面的泥沙、岩屑以及杂物，其不仅会破坏公路路基的边坡，还会引起路面下沉，给公路的使用埋下安全隐患。要防止流动型坍塌，施工人员首先就要从路基排水设计入手，通过完善公路两侧排水沟的设计，保证路面积水能够及时排除，以此维持公路路基的可靠性；其次，还应使边沟设计的走向要与施工区域地段公路的走向相吻合，这是提高边沟建设技术应用效果的有效措施；最后，施工人员在保证公路路面整体弧度的基础上，还要加強分散雨水的设计，从而防止流动型坍塌对路基高边坡稳定性造成的不利影响。

2.3 减少地质条件的影响

地质条件是所有因素中最重要的一个因素，它将直接决定路基边坡加固应采取的措施，同时，其也是评价路基高边坡稳定性的重要因素。相比普通的施工地点，软土地基的孔隙比较大，并且天然水含量会随之增加，而这在一定程度上也会影响公路路基边坡的稳定性，从而给公路的维护与管理工作带来不利影响。此外，加固路面的补强层也是提高路基边坡稳定性的重要途径，通过添加适当的钢材进行加固处理，可减少地质条件对路基高边坡稳定性的影响。

3 高速公路路基高边坡锚固工程质量控制要点

3.1 原材料进场质量控制

加强对原材料的试验检测和使用审批力度，各种原材料经检测合格后方可使用，严把原材料质量关；对钢筋严格按设计及施工技术规范要求进行下料加工、安装、绑扎；对锚固段封锚的混凝土采用细石混凝土进行封锚。

3.2 锚孔钻造质量控制

钻造前搭设稳固的脚手架，并准确放样，钻孔直径严格按设计要求，锚孔倾角为10°。钻孔设备选用YM160潜孔钻机，钻孔工艺采用偏心钻。如现场的坡面岩层较为破碎，应在破碎岩层中采用套管跟进钻孔。钻过破碎岩层后，钻入锚固段时，要停止套管跟进，并根据地质情况确认已通过破碎层至稳定地层中，保证锚固段嵌入基岩长度不小于5米后终孔，再稳钻3～5分钟，再用高压空气清孔。

3.3 预应力锚筋制作及安装质量控制

严格控制预应力锚筋的材料质量，从源头抓起，做到不合格的产品不能进入施工现场。现场选用直径15.24㎜强度1860MPa的高强度低松驰无粘结钢铰线，延伸率不小于3.5%。采用6φ15.24钢铰线组装。锚固段钢铰线设计成菱形状，自由段采用三道防护措施，即钢铰线上涂防锈漆，用PVC套管隔离，再用水泥砂浆裹护。锚筋的下料应整齐准确，对钢铰线不同单元标识上醒目可靠的标记。钢铰线应采用机械切割下料，不得用乙炔切割。挤压头的组装，挤压套、挤压弹簧要安装准确、挤压顶推进要均匀充分，确保单根锚筋挤压强度不小于200kN。

3.4 锚孔注浆质量控制

注浆材料要严格按照配合比备料和配制。浆液要搅拌均匀，随拌随用。压浆材料为M40纯水泥浆胶结，水灰比控制在0.4～0.5，水泥选用普通碴酸盐425R，注浆材料中加入外渗剂PAN，纤维抗拉强度不小于700MPa，掺入量为每立方1.8～2.0kg。锚孔注浆采用孔底返浆方法，注浆压力控制在2.0 Mpa，注浆直至孔口溢出新鲜浆液。如发现孔口浆面回落，在半小时内进行孔底压注补浆，直至孔口浆体饱满。施工过程中要严格控制注浆量及注浆压力，当锚固段是土质或砂土状强风化岩层，应采用二次高压劈裂注浆法来提高锚固端地层锚固力。

3.5 框架梁施工质量控制

根据框架梁设计的结构尺寸，制作钢模，使框架梁尺寸符合设计要求。要防止框架梁模板在浇注砼过程中变形和上浮，确保外形美观。为防止框架梁混凝土漏振，确保混凝土密实，应在模板制作时预留振捣口，振捣口在混凝土浇注振捣完成后封口。

3.6 锚筋的张拉锁定质量控制

在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度的85%以上时，可以进行张拉锁定作业。 锚索张拉力控制在700kN～750kN，每孔设6φ15.24㎜预应力钢铰线。锚索在正式张拉前，按10%的设计张拉荷载预拉1～2次，使其各部位接触密切，钢铰线完全平直。锚索采取分步张拉。每孔6根整体分步张拉，按设计荷载分5级即25%、50%、75%、100%、110%进行施加张拉力，每次持荷时间控制在2min～5 min；最后一级持荷稳定观测10 min后锁定，锁定后48h内检查没有出现明显的张拉预应力松驰现象，即可进行封锚。

4 结语

总而言之，高速公路高边坡的整体锚固施工质量直接关乎着交通运输以及人身安全。相关的施工单位以及施工人员必须加强重视其中的重要性，根据施工的实际情况采取合适的加固方式，并且确保施工工艺的正确操作，确保高速公路高边坡工程的锚固质量与效率得到有效的提高，只有这样高速公路高边坡的施工工艺才能符合国家规定的安全标准。

参考文献：

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