分析地铁施工对城市道路交通影响

孙政伟

摘 要：随着我国交通运输业的发展，地铁工程在城市化的建设过程中逐渐的普遍。城市交通已经成为十分严峻的社会问题。近年来城市地铁以其准时、定点、快捷、零污染、大运量、耗能低等优点为越来越多的城市所采纳。由于地铁占道施工，地铁线路所在的道路失去了其城市交通走廊的作用，使得道路通行能力降低。通过深入系统的分析地铁占道施工对道路交通的影响，对确定具体的施工围挡措施，优化交通组织方案，具有一定的指导意义。

关键词：地铁施工；城市道路；交通；影响

1 引言

一个城市的良好发展，离不开各个方面的规划与建设，而一个城市的道路建设的地位更是举足轻重，一方面承载着该城市的正常运转；另一方面是影响市容的重要组成部分。文章着重分析地铁施工对城市道路交通影响中的因素。

2 地铁施工对城市交通中诸多因素的影响

2.1 对人的因素的不利影响

一般而言，地铁会建立在居住区、商业区和单位较为集中的区域，地铁施工将会对人们出行形成不利的影响。其一影响人们的出行路线，地铁施工阶段会设置施工围挡，往往会影响到地铁沿线道路旁的部分商场、单位或居住区，人们出行需要绕行，地铁施工所引发的噪音和粉尘污染，其二也往往会影响人们的出行效率，地铁施工阶段设置的施工围挡是人们出行的不利影响因素，对于步行的人而言，施工围挡往往占用大量的道路资源，有时甚至难以保障人行横道的独立空间，行人会和其他交通方式相互干扰；对于驾车出行的人而言，城市道路交通较为拥挤，在车辆行驶的进程中，驾驶人员需要密切关注交通信号和交通运行状况，但施工围挡的存在，往往会使驾驶人员的视距受到干扰，特别是在交通较为复杂的地段，需要驾驶人员降低车速，会影响到人们的出行效率。

2.2 对车辆因素的不利影响

地铁施工将会对在地铁沿线道路运行的车辆形成不利的影响，一是施工车辆方面，地铁施工阶段，将会用到大量的施工运输车辆和机械车辆，为了保障施工进度，除了要夜间运输作业外，很多时候白天也需要运输作业，形成和其他机动车混行的现象。应该看到，大型车辆在动力性能上劣于小型机动车，对于道路空间的利用效率较低，也降低了道路通行的效率。二是转弯车辆方面，地铁施工阶段设置大量的施工围挡，往往不能满足转弯车辆对转弯半径的需求，或是使转弯车辆通行受阻，或是降低了车辆通行的速度，或是增加了车辆间发生冲突的几率，都不利于城市交通的顺利通行。

2.3 对环境因素的不利影响

主要有三个方面：一是出行环境方面，在进行地铁施工时，往往会产生大量的噪声污染和粉尘污染，会破坏道路景观，设置施工围挡，地铁沿线道路的环境遭到一定程度的破坏，降低了人们出行的舒适性；二是交通设施方面，在地铁施工阶段，地铁沿线道路的交通设施会存在一定程度的改变，如公交车辆改线、公交站点搬迁或减少、交通管制、设置道路隔离设施等，这些都将会影响到地铁沿线道路的交通特性与通行能力，对环境因素形成不利的影响；三是交通困扰方面，地铁施工需要设置施工围挡，而这将占用一定的道路资源，施工运输所需的大型车辆激增，与其他多种交通方式混行，很大程度上影响到地铁沿线道路的通行状况。

3 如何降低地铁施工阶段对城市交通的不利影响

3.1 施工区车辆换道

由警告区和过渡区车辆进入施工区很大一部分车辆要经过换道，甚至所有车辆转弯换道。车辆换道行为所指的是驾驶员通过对周围的道路交通的实时信息如旁边车辆的车速、车辆间的间隙，以及道路环境信息比如限速、交通管制等一系列的周围交通环境信息的分析，结合自身的驾驶行为特性和驾驶目的，综合考虑做出判断，调整自身驾驶行为并达到目的的过程。换道行为对道路交通流有着较大的影响，会引起交通流的波动，特别是在交通拥挤状态下。根据换道目的的不同，换道行为可以分为自由换道和强制性换道。自由換道，是车辆在行驶过程中，遇到同一车道内前方速度较慢的车辆时为了追求更快的车速、更自由的驾驶空间（或者因为保持正常驾驶避开快速接近的后车）而发生的变换车道行为。这是由于换道车辆的行驶速度没有达到或者超过了驾驶人的心理期望值而进行换道。换道车辆在不变换车道的情况下也可以在原来的车道上完成其行驶任务，因此变道不是强制的。强制性换道是指车辆由于当前车道发生交通事故或需要转弯或遇到车道使用的限制，或者即将驶入驶出交织区段（匝道）而必须换难道的情况。当驾驶员萌发强制性换道意图后，首先将减速，同时选择并确定好目标车道，再判断向目标车道换道的可行性。若换道可行则立即实施换道，否则需停下来等待，直至有机会完成换道。

3.2 合理安排施工时序

一般而言，地铁施工分为三个阶段，其中，管线改迁施工阶段为前期阶段，是将可能影响到地铁施工的管钱提前予以迁移；车站主体与区间段施工阶段是地铁施工中最为重要的阶段，其工程量尤为巨大；附属结构施工阶段最后的阶段，较以前两个施工阶段而言，工程量较小。地铁施工时序的安排对城市交通有较大影响，可以根据实际情况合理安排施工时序，采取依次施工、交错施工或不同站点、区间同时施工等方式，这样可以有效的减少地铁工程施工的时间，并最低限度的减少对城市交通的影响与干扰，为城市的发展提供重要的基础前提。

3.3 减少占用道路资源

众所周知，地铁是顺着城市道路的走向延伸的，因而地铁施工中难免会占用城市道路资源，主要有三种情况，即完全封闭道路、占用部分道路和基本上不占用道路。虽然第三种情况对地铁沿线道路的影响较小，但从事施工运输的车辆仍会对相邻道路的交通状况产生消极影响。为了减少对道路资源的占用，可从如下几方面予以完善：一是优化并部署施工组织方案，减少同一时间在道路相同位置设置施工围挡的情况，也不要对重要的交通节点做同一时间段的施工；二是合理安排施工车辆的运输时间及运输线路，安排在交通量较少的道路，降低地铁施工对城市交通带来的压力；三是加强地铁施工阶段的城市交通管制和疏导，从而维护城市交通的良好运行。

4 结语

城市建设的发展、经济的繁荣必然会造成交通量的增加，而交通量的增加，必然会加剧交通需求与供给，进而也必定会产生道路交通与环境问题。也正因为如此，如何平衡好城市发展、道路交通发展与环境保护三者之间的关系，实现城市的可持续发展，已成为当今世界各大城市在城市规划建设与管理，特别是道路建设和交通管理中的重要内容。因为总面积有限，人口的密集且对道路需求紧迫，环境污染和交通堵塞现象亟待解决。

参考文献：

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